专利名称：连接器固定结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电力接收侧连接器的连接器固定结构，该电力接收侧连接器作为用于对电动车中的蓄电池充电的馈电连接器而装接到车体。
背景技术：
图7和图8示出了用于对电动车中的蓄电池充电的馈电连接器的通常例子。该馈电连接器I在下面描述的专利文献I中公开，并且包括连接到附图中未示出的馈电装置的馈电侧连接器3，和电力接收侧连接器5，该电力接收侧连接器装接到电动车的车体的连接器装接部分4，从而通过馈电侧连接器3配合和连接。该连接器装接部分4包括电线插入开口 41和螺钉插入孔42 :该电线插入开口 41用于使从电力接收侧连接器5的后表面伸出的电线等插入；该螺钉插入孔42形成在电线插入开口 41的周边，以拧紧电力接收侧连接器5。该电力接收侧连接器5包括具有比电线插入开口 41更小的直径的管状结构的外管壁部分51、开闭盖52、凸缘部分53和金属轴衬54。该外管壁部分51是具有内周的管状部分，馈电侧连接器3的管状外壳的前侧管状部分3a嵌合并连接到该内周。如图8中所示，容纳和保持电源端子的电源端子容纳管状部分57以及容纳和保持用于信号的端子的信号端子容纳管状部分58设置在该外管壁部分51内部。该开闭盖52是大致圆形的盖子构件，其覆盖外管壁部分51的开口 51a，从而打开和关闭。如图7和图8中所示，该开闭盖52在外周的一侧设置有接合部分52a。而且，与该接合部分52a相对的外周的另一侧通过铰链机构59连接到外管壁部分51上，从而自由转动。该开闭盖52通过铰链机构59转动，以打开和关闭开口 51a。在该开闭盖52关闭开口 51a的状态下，形成为分离构件并固定到外管壁部分51的外周上的盖接合件61与该接合部分52a接合。于是，固定该开闭盖52以关闭开口 51a。形成凸缘部分53，以在外管壁部分51的外周中以轴衬的形式突出。该凸缘部分53重叠在连接器装接部分4的电线插入开口 41的周缘部分上。该金属轴衬54为管状构件，螺纹构件能够插入并固定到其中与螺钉插入孔42相对应的凸缘部分53上的位置。例如，该金属轴衬54被压入到贯通凸缘部分53的下孔中，以固定到凸缘部分53。该金属轴衬54不仅仅可以压入并固定到凸缘部分53上，而且在凸缘部分53的形成期间可与凸缘部分53整体地插入成型。在常规情况下，如图7中所示，该凸缘部分53从车体的外表面侧重叠在连接器装接部分4上，从而使上述电力接收侧连接器5通过阳螺纹构件63和64紧固并固定到连接器装接部分4。当凸缘部分53重叠在连接器装接部分4上时，预先进行将从电力接收侧连接器5的后表面伸出的电线插入到电线插入开口 41中的操作。
连接到从电力接收侧连接器5的后表面伸出的电线的端子连接器的尺寸根据安装在车辆上的馈电部分的标准而改变。一些电线太大，使得无法插入到电线插入开口 41中。这样的大端子连接器所连接到的电线不能插入到电线插入开口 41中。因此，在具有大的端子连接器的电力接收侧连接器5连接到电线的末端上的情况下，电力接收侧连接器5从车体的内表面侧装接到连接器装接部分4。在此情况下，支架21通常装接到电力接收侧连接器5，并且电力接收侧连接器5通过该支架21装接到连接器装接部分4上，如图9和图10中所不。引用列表专利文献专利文献I :日本专利文献No. 27520
发明内容
技术问题然而，当电力接收侧连接器5从车体的内表面侧装接到连接器装接部分4时，由于在如图9和图10中所示的使用支架21的常规连接器固定结构中，应当准备作为分离部件的支架21，所以出现了不仅成本增加，而且工作过程增加，从而降低了装接工作能力的问题。于是，本发明的目的是解决上述问题，并且提供一种连接器固定结构，其中即使当电力接收侧连接器从车体的内表面侧装接到连接器装接部分时，通常从车体的外表面侧装接到车体的连接器装接部分上的电力接收侧连接器也能够完全地和简单地装接，而不需要使用诸如支架的特定部件。技术方案本发明的上述目的通过下述结构实现。一种连接器固定结构，该连接器固定结构通过螺纹部分将电力接收侧连接器紧固并连接到电动车的车体的连接器装接部分，馈电侧连接器能够配合并连接到所述电力接收侧连接器，其中该连接器装接部分包括电线插入开口和螺钉插入孔；该电线插入开口用于使从所述电力接收侧连接器的后表面伸出的电线等插入；该螺钉插入孔形成在该电线插入开口的周边，以拧紧所述电力接收侧连接器，该电力接收侧连接器包括形成为管状结构的外管壁部分，该外管壁部分具有比所述电线插入开口更小的直径，并且所述馈电侧连接器的管状外壳的前侧管部分配合并连接到该外管壁部分；凸缘部分，该凸缘部分在所述外管壁部分的外周中突出，并重叠在所述电线插入开口的周缘部分上；以及作为管状构件的金属轴衬，该金属轴衬固定到所述凸缘部分的与所述螺钉插入孔相对应的位置，从而使螺钉构件插入，阴螺纹，该阴螺纹设置在所述金属轴衬的内周表面中，并且插入到所述螺钉插入孔中的阳螺纹可以拧到该阴螺纹上，当所述凸缘部分从所述车体的外表面侧装接到所述连接器装接部分上时，螺纹直径小于所述阴螺纹的第一阳螺纹构件从所述车体的所述外表面侧插入所述金属轴衬和所述螺钉插入孔中，并且，螺母拧到插入在所述螺钉插入孔中的所述第一阳螺纹构件，以将所述电カ接收侧连接器固定于所述连接器装接部分，并且当所述凸缘部分从所述车体的内表面侧装接到所述连接器装接部分时，具有拧到所述阴螺纹部分的阳螺纹部分的第二阳螺纹构件从所述车体的所述外表面侧插入所述螺钉插入孔中，并拧到所述金属轴衬的所述阴螺纹，以将所述电カ接收侧连接器固定到所述连接器装接部分。(2)根据构造(I)所述的连接器固定结构，其中临时接合突起设置在所述外管壁部分中，当所述外管壁部分插入到所述电线插入开口中从而将所述电カ接收侧连接器临时装接到所述连接器装接部分时，该临时接合突起与所述电线插入开ロ接合。根据该构造(1)，当凸缘部分从车体的外表面侧装接到连接器装接部分上时，利用第一阳螺纹构件通过标准紧固操作，能够将电力接收侧连接器简单地固定到连接器装接部分上，该第一阳螺纹构件的螺纹直径小于金属轴衬和螺母的阴螺纹的螺纹直径。
另ー方面，当凸缘部分从车体的内表面侧装接到连接器装接部分上吋，电カ接收侧连接器能够仅通过第二阳螺纹构件而固定到连接器装接部分，该第二阳螺纹构件具有拧到金属轴衬的阴螺纹部分上的阳螺纹部分。于是，装接操作更加容易地进行。S卩，即使当通常从车体的外表面侧装接到车体的连接器装接部分上的电カ接收侧连接器从车体的内表面侧装接到连接器装接部分上吋，电カ接收侧连接器也能够完全地和简单地装接到连接器装接部分上，而不需要使用诸如支架的特定部件。因此，能够降低成本，并且能够提高工作能力。而且，根据构造(2)，当凸缘部分从车体的内表面侧装接到连接器装接部分上吋，在电カ接收侧连接器的前表面侧中突出的外管壁部分从连接器装接部分的后表面侧插入到电线插入开ロ中。因此，临时接合突起与电线插入开ロ接合，以将电カ接收侧连接器临时固定到连接器装接部分上。因此，当电カ接收侧连接器由螺钉紧固吋，即使电力接收侧连接器不受连接器装接部分的后表面侧支撑，也能够防止电カ接收侧连接器滑出。因此，使得电力接收侧连接器的紧固操作更加容易。
图I是根据本发明的连接器固定结构的电カ接收侧连接器的一个示例性实施例的正视图。图2是图I中所示的电カ接收侧连接器所装接到的车体的连接器装接部分的正视图。图3是沿着图I中的线A — A截取的剖视图。图4是图3中所示的金属轴衬的透视图。图5是当伸出到一个示例性实施例的电カ接收侧连接器的后表面的电线的末端的端子连接器的外径小于连接器装接部分的电线插入开ロ时，该连接器固定结构的解释性视图。图6是当伸出到一个示例性实施例的电カ接收侧连接器的后表面的电线的末端的端子连接器的外径大于连接器装接部分的电线插入开ロ时，该连接器固定结构的解释性视图。
图7是常规电カ接收侧连接器的普通固定结构的解释性视图。图8是图7中所示电カ接收侧连接器的正视图。图9当常规电カ接收连接器装接到连接器装接部分的后表面时所使用的支架的透视图。图10是图9中所示的支架所装接到的电カ接收侧连接器的透视图。附图标记列表4 :连接器装接部分7:电カ接收侧连接器41:电线插入开ロ 42 :螺钉插入孔51 :外管壁部分53:凸缘部分71 :金属轴衬71a:阴螺纹81:电线82 :端子连接器85 :第一阳螺纹构件86 :螺母88 :第二阳螺纹构件
具体实施例方式现在，将在下面參照附图详细描述根据本发明的电カ接收侧连接器和连接器固定结构的优选示例性实施例。图I至图4示出了根据本发明的连接器固定结构的电カ接收侧连接器的一个示例性实施例。图I是根据本发明的连接器固定结构的电カ接收侧连接器的一个示例性实施例的正视图。图2是图I中所示电カ接收侧连接器所装接到的车体的连接器装接部分的正视图。图3是沿着图I中的线A — A截取的剖视图。图4是图3中所示金属轴衬的透视图。一个示例性实施例的电カ接收侧连接器7部分提高了图7中所示的电カ接收侧连接器5，并装接到电动车的车体的连接器装接部分4上，从而连接到馈电装置上的馈电侧连接器3可以配合并连接到其上。如图2中所示，该连接器装接部分4包括电线插入开ロ 41和螺钉插入孔42 :该电线插入开ロ 41用于使从电カ接收侧连接器5的后表面伸出的电线插入；该螺钉插入孔42形成在电线插入开ロ 41的周边中，以拧紧电カ接收侧连接器5。该电カ接收侧连接器7包括具有比电线插入开ロ 41更小直径的管状结构的外管壁部分51、开闭盖52、凸缘部分53、金属轴衬71和临时接合突起。在本示例性实施例的电カ接收侧连接器7中，除了金属轴衬71和临时接合突起之外的其他结构可以与图7中所示电カ接收侧连接器5的相对应的结构相同。用相同附图标记表示与电カ接收侧连接器5相同的结构，并且将省略其解释。在图I中，附图标记74表示保持在电源端子容纳管部分57中的电源端子。附图标记75表不保持在信号端子容纳管部分58中的信号端子。本示例性实施例的电源接收侧连接器7中的金属轴衬71为管状构件，螺钉构件可以插入并固定到该金属轴衬，以定位在与连接器装接部分4的螺钉插入孔42相对应的凸缘部分53上。例如，使金属轴衬54压入到贯通凸缘部分53的下孔中，以固定到凸缘部分53。金属轴衬71不形成为简单的管状形状，而是如图3和图4中所示，在它们的内周表面中具有阴螺纹71a，能够使插入到螺钉插入孔42中的阳螺纹拧到该阴螺纹上。上述临时接合突起是突出构件，其设置在外管壁部分51的外周中，并在该外管壁部分51插入到电线插入开ロ 41中时与电线插入开ロ 41接合，以将电力接收侧连接器7临时装接到连接器装接部分上。现在，将在下面參照图5和图6描述使上述电カ接收侧连接器7固定到连接器装接部分4上的连接器固定结构。图5是当伸出到一个示例性实施例的电カ接收侧连接器7的后表面的电线81的 末端的端子连接器82的外径小于连接器装接部分4的电线插入开ロ 41时，该连接器固定结构的解释性视图。在此情况下，电カ接收侧连接器7的后表面中电线81和端子连接器82从车体的外表面侧插入到连接器装接部分4的电线插入开ロ 41中，并且凸缘部分53从车体的外表面侧重叠在连接器装接部分4上。然后，其螺纹直径小于金属轴衬71的阴螺纹71a的螺纹直径的第一阳螺纹构件85从车体的外表面侧插入到该金属轴衬71和连接器装接部分4的螺钉插入孔42中。而且，螺母86拧到插入到螺钉插入孔42中的第一阳螺纹构件85，以将电カ接收侧连接器7固定到连接器装接部分4。图6是当伸出到一个示例性实施例的电カ接收侧连接器7的后表面的电线81的末端的端子连接器82的外径大于连接器装接部分4的电线插入开ロ 41时，该连接器固定结构的解释性视图。 在此情况下，端子连接器82不能插入到连接器装接部分4的电线插入开ロ 41中。因此，电カ接收侧连接器7的外管壁部分51从车体的内表面侧插入到连接器装接部分4的电线插入开ロ 41中，并且凸缘部分53从车体的内表面侧重叠在该连接器装接部分4上。当该外管壁部分51插入到电线插入开ロ 41中吋，临时接合突起与电线插入开ロ 41接合，以将电カ接收侧连接器7临时固定到连接器装接部分4。然后，具有拧到阴螺纹71a上的阳螺纹部分的第二阳螺纹构件88从车体的外表面侧插入到连接器装接部分4的螺钉插入孔42中，并拧到金属轴衬71的阴螺纹71a上，以将电カ接收侧连接器7固定到连接器装接部分4上。在上述一个示例性实施例的电カ接收侧连接器7中，当凸缘部分53从车体的外表面侧装接到连接器装接部分4上时，如图5中所示，利用第一阳螺纹构件85通过标准紧固操作，能够将该电カ接收侧连接器7简单地固定到连接器装置部分4上，所述第一阳螺纹构件的螺纹直径小于金属轴衬71的阴螺纹71a和螺母86的螺纹直径。另ー方面，当凸缘部分53从车体的内表面侧装接到连接器装接部分4上时，如图6中所示，能够仅仅由第二阳螺纹构件88将所述电カ接收侧连接器7固定到连接器装接部分4上，所述第二阳螺纹构件具有拧到金属轴衬71的阴螺纹71a上的阳螺纹部分。于是，更容易地进行装接操作。
即，即使当通常从车体的外表面侧装接到车体的连接器装接部分4上的电カ接收侧连接器7从车体的内表面侧装接到连接器装接部分4吋，电カ接收侧连接器7也能够完全地和简单地装接到连接器装接部分4上，而不需要使用诸如支架的特定部件。于是，能够降低成本，并且可提高工作能力。而且，在上述一个示例性实施例的电カ接收侧连接器7中，当凸缘部分53从车体的内表面侧装接到连接器装接部分4上时，在电カ接收侧连接器7的前表面侧中突出的外管壁部分51从连接器装接部分4的后表面侧插入到电线插入开ロ 41中，临时接合突起与电线插入开ロ 41接合，以将电力接收侧连接器7临时固定到连接器装接部分4上。 因此，当电カ接收侧连接器7由螺钉紧固吋，即使电力接收侧连接器7不从连接器装接部分4的后表面侧受到支撑，也能够防止电カ接收侧连接器7滑出。于是，使得电カ接收侧连接器7的紧固操作更加容易。由本发明的连接器固定结构固定的电カ接收侧连接器7的各部分的具体结构并不分别局限于上述示例性实施例，而是可以适当地修改和改进。本发明并不局限于上述示例性实施例，而是可适当地修改和改进。除此之外，能够分别实现本发明的上述示例性实施例中组成元件的材料、形式、尺寸、数值、模式、数量、设置位置等都可任意采用，并不受限制。參照具体示例性实施例详细描述了本发明，然而对于本领域普通技术人员能够理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可作出各种变化或修改。本申请基于2010年12月20日提交的日本专利申请(No. 2010-283314)，其内容在此通过引用合并进来。エ业实用性根据本发明的电カ接收侧连接器，即使当电カ接收侧连接器从车体的内表面侧装接到连接器装接部分上时，通常从车体的外表面侧装接到车体的连接器装接部分上的电カ接收侧连接器也能够完全地和简单地装接，而不需要使用诸如支架的特定部分。说明书修改页如图2中所示，该连接器装接部分4包括用于插入从电カ接收侧连接器7的后表面延伸的电线的电线插入开ロ 41，和形成在电线插入开ロ 41的周边中，以拧紧电カ接收侧连接器7的螺钉插入孔42。本示例性实施例的电源接收侧连接器7中的金属轴衬71为管状构件，螺钉构件可以插入并固定到其中，以定位在凸缘部分53上，与连接器装接部分4的螺钉插入孔42相对应。例如，金属轴衬71压入到通过凸缘部分53的下孔中，以固定到凸缘部分53上。金属轴衬71不形成为简单的管状形状，而是如图3和图4中所示，在它们的内周表面中具有阴螺纹71a，插入到螺钉插入孔42中的阳螺纹可以拧到该阴螺纹上。上述临时接合突起是突出构件，它设置在外管壁部分51的外周中，并在该外管壁部分51插入电线插入开ロ 41中时与电线插入开ロ 41接合，以将电力接收侧连接器7临时装接到连接器装接部分4上。
权利要求
1.一种连接器固定结构，该连接器固定结构通过螺纹部分将电力接收侧连接器紧固并连接到电动车的车体的连接器装接部分上，馈电侧连接器能够配合并连接到所述电力接收侧连接器，其中 该连接器装接部分包括电线插入开口和螺钉插入孔；该电线插入开口用于使从所述电力接收侧连接器的后表面伸出的电线等插入；该螺钉插入孔形成在该电线插入开口的周边，以拧紧所述电力接收侧连接器， 该电力接收侧连接器包括形成为管状结构的外管壁部分，该外管壁部分具有比所述电线插入开口更小的直径，并且所述馈电侧连接器的管状外壳的前侧管部分配合并连接到该外管壁部分；凸缘部分，该凸缘部分在所述外管壁部分的外周中突出，并重叠在所述电线插入开口的周缘部分上；以及作为管状构件的金属轴衬，该金属轴衬固定到所述凸缘部分的与所述螺钉插入孔相对应的位置，从而使螺钉构件插入， 阴螺纹，该阴螺纹设置在所述金属轴衬的内周表面中，并且插入到所述螺钉插入孔中的阳螺纹可以拧到该阴螺纹上， 当所述凸缘部分从所述车体的外表面侧装接到所述连接器装接部分上时，螺纹直径小于所述阴螺纹的第一阳螺纹构件从所述车体的所述外表面侧插入所述金属轴衬和所述螺钉插入孔中，并且，螺母拧到插入在所述螺钉插入孔中的所述第一阳螺纹构件，以将所述电力接收侧连接器固定于所述连接器装接部分，并且 当所述凸缘部分从所述车体的内表面侧装接到所述连接器装接部分时，具有拧到所述阴螺纹部分的阳螺纹部分的第二阳螺纹构件从所述车体的所述外表面侧插入所述螺钉插入孔中，并拧到所述金属轴衬的所述阴螺纹，以将所述电力接收侧连接器固定到所述连接器装接部分。
2.如权利要求I所述的连接器固定结构，其中 临时接合突起设置在所述外管壁部分中，当所述外管壁部分插入到所述电线插入开口中从而将所述电力接收侧连接器临时装接到所述连接器装接部分时，该临时接合突起与所述电线插入开口接合。
全文摘要
本发明的目的是提供一种连接器固定结构，其中即使当电力接收侧连接器从车体的内表面侧装接到连接器装接部分上时，通常从车体的外表面侧装接到车体的连接器装接部分上的电力接收侧连接器也能够完全地和简单地装接，而不需要使用诸如支架的特定部件。在固定到电力接收侧连接器(7)的凸缘部分(53)上的金属轴衬(71)的内周表面中，形成阴螺纹。当凸缘部分(53)从车体的外表面侧装接到连接器装接部分(4)时，通过插入到金属轴衬(71)中的第一阳螺纹构件和拧到该第一阳螺纹构件上的螺母，将该凸缘部分(53)紧固到连接器装接部分(4)。当该凸缘部分(53)从车体的内表面侧装接到连接器装接部分(4)时，通过拧到金属轴衬(71)上的第二阳螺纹构件(88)，将所述凸缘部分(53)紧固到连接器装接部分(4)。
文档编号H01R13/74GK102834985SQ20118001837
公开日2012年12月19日 申请日期2011年12月8日 优先权日2010年12月20日
发明者森茂生 申请人:矢崎总业株式会社