用于汽车电池仓的空调装置制造方法
【专利摘要】针对现有电池仓调温系统的不足，本实用新型提供一种用于汽车电池仓的空调装置，包括膨胀阀、进出口法兰、冷媒出管、冷媒进管、蒸发器芯体、风扇、电加热器和风道壳体；所述风道壳体为中空且两端开口的矩形块；在风道壳体的腔体的一端设有电加热器，在风道壳体的腔体的中部设有风扇，在风道壳体的腔体的另一端设有蒸发器芯体；通过冷媒出管和冷媒进管将蒸发器芯体与膨胀阀的一端相连接，膨胀阀的另一端与进出口法兰相连接。有益的技术效果：本产品采用空气调节的方式对电池仓进行加热或冷却，且避免采用水冷却与加热法所必须的管路，极大地降低了结构的复杂度，本产品结构简洁，对使用环境的要求低，适合于多规格尺寸的电池仓中使用。
【专利说明】
用于汽车电池仓的空调装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于空气调节【技术领域】，尤其涉及新能源汽车的电池仓温度调节领域，具体涉及电动汽车用动力电池仓冷却加热装置。
【背景技术】
[0002]大多数汽车厂家的对动力电池仓的温度调节是采用自然风循环系统或水循环系统而实现。
[0003]所谓的自然风循环系统，是在动力电池仓的壳体上安装一个风道并配有风扇。当电池需要散热时，启动风扇将外部的低温空气通过风道吸入电池仓中，将电池工作时散发的热量交换走。该系统的缺陷是:只能对电池仓进行风冷，不能对动力电池仓进行工作环境的加热，并且只能够根据外部空气的温度来调节动力电池内部的温度，不能够对电池进行迅速有效的冷却。
[0004]所谓的水循环系统，是在动力电池仓内部建立一套非常复杂的水循环系统。当电池需要降温时，向水循环系统中通入低温水，从而将工作环境的热量带走。当电池需要升温时，向水循环系统通入高温水，利用热交换对工作环境进行升温。该系统的缺陷是:首先是水循环的成本太高，需要建立一整套的循环系统。其次是加热的效率低。
实用新型内容
[0005]针对现有电池仓调温系统的上述不足，本实用新型提供一种用于汽车电池仓的空调装置。其具体的结构为:
[0006]用于汽车电池仓的空调装置，包括膨胀阀1、进出口法兰2、冷媒出管3、冷媒进管
4、蒸发器芯体5、风扇6、电加热器7和风道壳体。所述风道壳体为中空且两端开口的矩形块。风道壳体由风道下壳体8和风道上壳体9组成。在风道壳体的腔体的一端设有电加热器7,在风道壳体的腔体的中部设有风扇6,在风道壳体的腔体的另一端设有蒸发器芯体5。所述蒸发器芯体5上设有一个冷媒进口和一个冷媒出口。蒸发器芯体5的冷媒进口与冷媒进管4的一端相连接，蒸发器芯体5的冷媒出口与冷媒出管3的一端相连接。所述膨胀阀I上设有一个膨胀阀入口 10和一个膨胀阀出口 11。所述进出口法兰2上设有一个法兰入口 12和一个法兰出口 13。膨胀阀I与进出口法兰2相连接，且膨胀阀入口 10的一端与法兰入口 12的一端相连通，膨胀阀出口 11的一端与法兰出口 13的一端相连通。膨胀阀入口10的另一端与冷媒进管4的另一端相连接，膨胀阀出口 11的另一端与冷媒出管3的另一端相连接。
[0007]进一步说,风道壳体的尺寸为长231mm宽118mm高87mm。
[0008]进一步说，膨胀阀I的规格为H型。冷媒出管3与冷媒进管4的直径均为12mm、壁厚均为1.2_。蒸发器芯体5为芯体厚度为38_的平行流蒸发器。风扇6的规格为轴流式。电加热器7为正温度系数的热敏电阻PTC。
[0009]有益的技术效果
[0010]本产品采用空气调节的方式对电池仓进行加热或冷却，且避免采用水冷却与加热法所必须的管路，极大地降低了结构的复杂度，并避免了占用额外电池仓的空间，和现有的自然风循环系统及水循环系统比较而言，具有较高的工作效率和较低的设备成本。
[0011]本产品结构简洁，对使用环境的要求低，适合于多规格尺寸的电池仓中使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本产品的立体示意图。
[0013]图2是图1的爆炸图。
[0014]图3是本产品的使用状态图。
[0015]图中的序号为:膨胀阀1、进出口法兰2、冷媒出管3、冷媒进管4、蒸发器芯体5、风扇6、电加热器7、风道下壳体8、风道上壳体9、膨胀阀入口 10、膨胀阀出口 11、法兰入口 12、法兰出口 13、动力电池仓下壳体14、壳体下安装孔15、阀体前安装孔16。
[0016]具体的实施方式
[0017]现结合附图详细说明本实用新型的结构特点。
[0018]参见图2，用于汽车电池仓的空调装置，包括膨胀阀1、进出口法兰2、冷媒出管3、冷媒进管4、蒸发器芯体5、风扇6、电加热器7和风道壳体。参见图1,所述风道壳体为中空且两端开口的矩形块。风道壳体由风道下壳体8和风道上壳体9组成。参见图2，在风道壳体的腔体的一端设有电加热器7，在风道壳体的腔体的中部设有风扇6，在风道壳体的腔体的另一端设有蒸发器芯体5。参见图2，所述蒸发器芯体5上设有一个冷媒进口和一个冷媒出口。蒸发器芯体5的冷媒进口与冷媒进管4的一端相连接，蒸发器芯体5的冷媒出口与冷媒出管3的一端相连接。参见图2，所述膨胀阀I上设有一个膨胀阀入口 10和一个膨胀阀出口 11。所述进出口法兰2上设有一个法兰入口 12和一个法兰出口 13。膨胀阀I与进出口法兰2相连接，且膨胀阀入口 10的一端与法兰入口 12的一端相连接，膨胀阀出口 11的一端与法兰出口 13的一端相连接。膨胀阀入口 10的另一端与冷媒进管4的另一端相连接，膨胀阀出口 11的另一端与冷媒出管3的另一端相连接。
[0019]进一步说,风道壳体的尺寸为长231mm宽118mm高87mm。
[0020]进一步说，膨胀阀I的规格为H型。冷媒出管3与冷媒进管4的直径均为12mm、壁厚均为1.2_。蒸发器芯体5为芯体厚度为38_的平行流蒸发器。风扇6的规格为轴流式。电加热器7为正温度系数的热敏电阻PTC。
[0021]参见图2，进一步说，在风道下壳体8上设有壳体下安装孔15，在膨胀阀I上设有阀体前安装孔16。参见图3，装配时，通过螺栓将风道下壳体8与动力电池仓下壳体14的底面相连接，通过螺栓将膨胀阀I与动力电池仓下壳体14的侧壁连接在一起。
[0022]使用时，首先启动风扇1，将电池仓中的空气自风道壳体的一端吸入，且从风道壳体的另一端吹出，即促使电池仓内的空气经风道壳体流动起来。
[0023]当需要对电池仓进行加热时，单独启动电加热器7，电加热器7通电时散发大量热量，对流经电加热器7的气流进行加热。通过风扇I将加热后的暖风在电池仓内循环，最终使电池仓内部环境温度升高达到电池需求。
[0024]当需要对电池仓进行降温时，令低压液态的冷媒经冷媒进管4通入蒸发器芯体5并由冷媒出管3输出，冷媒在蒸发器芯体5内部流动并挥发的时候将流经蒸发器芯体5的气流进行冷却降温，再由冷却降温后的气流对电池仓及其中的电池进行循环降温，带走电池工作时散发的热量。通过以上方法达到调节电池仓的温度、提高充电的速度和电池的寿命的作用。
[0025]与以往的技术对比:本产品增加了对电池仓及电池的加热功能，在环境温度低于(TC的时候，提高了充电的速度和电池的使用寿命。其次，本产品的蒸发器芯体5和电加热器7的工作时间和能力都可由后端设备调节控制的，从而可以根据电池仓的环境温度精确迅速使电池仓的温度达到设定温度。
【权利要求】
1.用于汽车电池仓的空调装置，其特征在于，包括膨胀阀(I)、进出口法兰(2)、冷媒出管(3)、冷媒进管(4)、蒸发器芯体(5)、风扇(6)、电加热器(7)和风道壳体；所述风道壳体为中空且两端开口的矩形块；风道壳体由风道下壳体(8)和风道上壳体(9)组成；在风道壳体的腔体的一端设有电加热器(7)，在风道壳体的腔体的中部设有风扇(6)，在风道壳体的腔体的另一端设有蒸发器芯体(5);所述蒸发器芯体(5)上设有一个冷媒进口和一个冷媒出口 ；蒸发器芯体(5)的冷媒进口与冷媒进管(4)的一端相连接，蒸发器芯体(5)的冷媒出口与冷媒出管(3)的一端相连接；所述膨胀阀(I)上设有一个膨胀阀入口(10)和一个膨胀阀出口( 11);所述进出口法兰(2 )上设有一个法兰入口( 12 )和一个法兰出口( 13 );膨胀阀(I)与进出口法兰(2 )相连接，且膨胀阀入口( 1 )的一端与法兰入口( 12 )的一端相连接，膨胀阀出口(11)的一端与法兰出口(13)的一端相连接；膨胀阀入口(10)的另一端与冷媒进管(4)的另一端相连接，膨胀阀出口(11)的另一端与冷媒出管(3)的另一端相连接。
2.如权利要求1所述的用于汽车电池仓的空调装置，其特征在于，风道壳体的尺寸为长 231mm 宽 118mm 高 87mm。
3.如权利要求1所述的用于汽车电池仓的空调装置，其特征在于，膨胀阀(I)的规格为H型；冷媒出管(3)与冷媒进管(4)的直径均为12mm、壁厚均为1.2mm ;蒸发器芯体(5)为芯体厚度为38mm的平行流蒸发器；风扇(6)的规格为轴流式；电加热器(7)为正温度系数的热敏电阻。
【文档编号】H01M10/625GK203967216SQ201420331813
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年6月20日 优先权日:2014年6月20日
【发明者】肖劲松, 郑志华, 刘劲松, 张文甸, 高海林 申请人:安徽江淮松芝空调有限公司