2的A-Al剖视图。
[0020]其中，1.电池包，11.电池模组，12.电池箱，13.导热垫，14.散热翅片，2.安装底板，
3.车仓侧壁，4.风道，41.进风口，42.出风口，5.导流板，6.防撞板，7.间隙。
【具体实施方式】
[0021]下面将结合【具体实施方式】和说明书附图对本发明及其有益效果作进一步详细说明，但是，本发明的【具体实施方式】并不局限于此。
[0022]如图1至3所示，一种电动汽车电池包冷却系统，包括电池包I，所述电动汽车设置有电池包安装区，所述电动汽车为带有侧车仓的电动汽车，该侧车仓为电池包安装区，侧车仓包括安装底板2和车仓侧壁3，所述电池包I阶梯排列安装在所述安装底板2上，使所述电池包I的壁面与所述安装底板2、车仓侧壁3之间形成有从车头向着车尾方向宽度逐渐变窄的风道4，所述风道4设置有进风口 41和出风口 42，所述进风口 41的开口方向与车头方向一致。还包括导流板5和防撞板6，所述电池包I之间设置有间隙7，避免电池包I之间过于密集而造成热量的集中，所述导流板5设置于所述电池包I之间，用于阻挡风进入所述电池包I之间的间隙7，以对进入风道的风起导向作用，所述防撞板6安装在所述安装底板2上，用于电动汽车发生意外碰撞时对电池包I的保护，避免发生更大的危险，所述出风口 42的开口方向垂直于车仓侧壁3，所述出风口 42开在所述车仓侧壁3上，使得所述出风口 42开口方向垂直于所述进风口 41的开口方向。其中，所述电池包I包括电池模组11、导热结构以及电池箱12，所述电池模组11和导热结构设置于所述电池箱12内，所述导热结构包括导热垫13，所述导热垫13垫在电池模组11之间和电池模组11与电池箱12之间，以使所述导热垫13与所述电池模组11以及所述电池箱12紧密接触，所述电池箱12为完全封闭式电池箱12，对其内的电池模组11进行密封保护，电池箱12与风道4接触的壁面设置有散热翅片14。
[0023]电池模组11使用过程中，产生的热量通过导热垫13传递到电池箱12，再传递到设置在电池箱12壁面的散热翅片14上，由于风道4的走向是从车头向着车尾的方向，且进风口41的开口方向与车头方向一致，使得能够在电动汽车行车过程，利用从进风口 41进入风道4的风带走电池包I上散热翅片14的热量，从而不需要为电动汽车电池包冷却系统的散热工作另外提供能源，进而有效降低能耗，延长电动汽车的行车里程。另外由于阶梯形排列安装的电池包I，使得风道4从车头向着车尾方向宽度逐渐变窄，因而在风流经风道4时，每个电池包I都能够对风进行阻挡，即流经的风能够与每个电池包I进行接触，保证了充分散热。其中，电动汽车也可以为带有尾车仓的电动汽车，则所述尾车仓作为电池包安装区，电池包I安装在尾车仓内，并与尾车仓的车仓侧壁之间形成风道4。
[0024]根据上述说明书的揭示和教导，本发明所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改。因此，本发明并不局限于上述的【具体实施方式】，凡是本领域技术人员在本发明的基础上所作出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本发明的保护范围。此夕卜，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本发明构成任何限制。
【主权项】
1.一种电动汽车电池包冷却系统，包括电池包，其特征在于:所述电动汽车设置有电池包安装区，所述电池包安装在所述电池包安装区上，所述电池包与所述电池包安装区之间形成从车头向着车尾方向的风道，所述风道设置有进风口和出风口，所述进风口的开口方向与车头方向一致。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包冷却系统，其特征在于:所述电池包阶梯排列安装在所述电池包安装区上。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包冷却系统，其特征在于:所述风道从车头向着车尾方向宽度逐渐变窄。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包冷却系统，其特征在于:还包括导流板，所述导流板设置于所述电池包之间。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包冷却系统，其特征在于:所述电池包安装区还安装有防撞板。6.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包冷却系统，其特征在于:所述出风口开口方向垂直于所述进风口的开口方向。7.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包冷却系统，其特征在于:所述电池包包括电池模组、导热结构以及电池箱，所述电池模组和导热结构设置于所述电池箱内。8.根据权利要求7所述的一种电动汽车电池包冷却系统，其特征在于:电池箱与风道接触的壁面设置有散热翅片。9.根据权利要求7所述的一种电动汽车电池包冷却系统，其特征在于:所述导热结构包括导热垫。10.根据权利要求7所述的一种电动汽车电池包冷却系统，其特征在于:所述导热结构包括导热胶。
【专利摘要】本发明属于散热系统技术领域，具体涉及一种电动汽车电池包冷却系统，包括电池包，所述电动汽车设置有电池包安装区，所述电池包安装在所述电池包安装区上，所述电池包与所述电池包安装区之间形成从车头向着车尾方向的风道，所述风道设置有进风口和出风口，所述进风口的开口方向与车头方向一致。由于风道的走向是从车头向着车尾的方向，且进风口的开口向着车头方向，在电动汽车行车过程，能够利用从进风口进入风道的风带走电池包的热量，从而不需要为电动汽车电池包冷却系统的散热工作另外提供能源，进而有效降低能耗，延长电动汽车的行车里程。
【IPC分类】H01M10/6562, H01M10/613, H01M10/625
【公开号】CN105514522
【申请号】CN201511002052
【发明人】朱俊飞, 史启通, 田丰, 姜亮, 尤若波
【申请人】宁德时代新能源科技股份有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年12月29日