专利名称：一种电动汽车充电控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动汽车领域，更具体的说是涉及一种电动汽车充电控制装置。
背景技术：
电动汽车是指由动力电池提供驱动的汽车，随着电动汽车的不断发展，电动汽车的充电技术也得到了广泛的关注，而为电动汽车的动力电池充电的便捷性也显得尤为重要。车载充电机是设置于电动汽车上，为动力电池充电的一种充电设备，它可以通过充电锁止开关与控制系统相连，控制系统包括整车控制器和电池管理系统，当车载充电机与供电设备相连后，充电锁止开关关闭时，电池管理系统可以根据动力电池的状态，发送相应的充电参数以控制车载充电机执行相应的动作，为动力电池充电。但在现有技术中，充电锁止开关是设置在交流充电口盖上的，通过打开或关闭交流充电口盖来控制充电开关的开通或关断，而当充电次数频繁时，我们需要经常的打开或关闭交流充电口盖，这种方式很容易导致充电锁止开关出现故障，而当充电锁止开关出现故障时，电动汽车将不能充电，大大降低了电动汽车充电的便捷性。
发明内容
鉴于此，本发明提供一种电动汽车充电控制装置，用以解决现有技术中当充电锁止开关出现故障，电动汽车不能充电的问题。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:—种电动汽车充电控制 装置，包括:车载充电机、第一开关模块、第二开关模块和控制系统，其中:所述车载充电机与动力电池相连；所述第一开关模块的第一端与所述车载充电机相连，第二端与所述控制系统相连；所述第二开关模块的第一端与所述第一开关模块的第一端相连，第二端与所述第一开关模块的第二端相连；所述控制系统用于当所述第一开关模块或者所述第二开关模块导通时，控制所述车载充电机为所述动力电池充电。优选地，还包括蓄电池，所述蓄电池连接在所述控制系统和所述第一开关模块的
第二端之间。优选的，所述第一开关模块导通时，所述第二开关模块关断，当所述第一开关模块检测到故障时，触发所述第二开关模块导通。优选地，所述第一开关模块导通，所述第二开关模块关断时，所述第二开关模块检测到所述第一开关模块故障时自动导通。优选地，所述控制系统用于当所述第一开关模块导通，所述第二开关模块关断时，检测到所述第一开关模块故障时，触发所述第二开关模块导通。优选地，还包括仪表，所述仪表连接在所述控制系统和所述车载充电机之间，用于根据所述第一开关模块或所述第二开关模块断开或导通状态，输出相应的提示。优选地，还包括第一继电器、第二继电器和电阻，其中:所述第一继电器的第一端与所述动力电池相连，第二端与所述电阻的第一端相连，所述电阻的第二端与所述车载充电机相连；所述第二继电器的第一端与所述动力电池相连，所述第二继电器的第二端与所述车载充电机相连；所述控制系统用于当所述第一开关模块或者所述第二开关模块导通时，控制所述第一继电器闭合，通过所述车载充电机为所述动力电池预上电；控制所述第二继电器闭合，所述第一继电器断开，通过所述车载充电机为所述动力电池充电。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种电动汽车充电控制装置，包括车载充电机、第一开关模块、第二开关模块和控制系统，通过将第一开关模块的第一端与车载充电机相连，第二端与控制系统相连，并将第二开关模块并联在第一开关模块两端，当第一开关模块或第二开关模块导通时，所述控制系统可以控制所述车载充电机为所述动力电池充电，在本发明的电动汽车充电控制装置中，当第一开关模块出现故障时，可以通过第二开关模块的导通，使得控制系统可以控制车载充电机为动力电池充电，提高了电动汽车充电的便捷性，解决了现有技术中充电锁止开关出现故障而导致电动汽车不能充电的问题。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本发明一种电动汽车充电控制装置的一个实施例的结构示意图；图2为本发明一种电动汽车充电控制装置的另一实施例的结构示意图。
具体实施例方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。本发明实施例公开了一种电动汽车充电控制装置，包括:车载充电机、第一开关模块、第二开关模块和控制系统，其中，所述车载充电机与动力电池相连，所述第一开关模块的第一端与所述车载充电机相连，第二端与所述控制系统相连；所述第二开关模块的第一端与所述第一开关模块的第一端相连，第二端与所述第一开关模块的第二端相连；所述控制系统用于当所述第一开关模块或者所述第二开关模块导通时，控制所述车载充电机为所述动力电池充电。在本发明中，当第一开关模块出现故障时，可以通过第二开关模块的导通，使得控制系统可以控制车载充电机为动力电池充电，提高了电动汽车充电的便捷性。参见图1，示出了本发明一种电动汽车充电控制装置的一个实施例的结构示意图。该电动汽车充电控制装置可以包括:车载充电机101、第一开关模块102、第二开关模块103和控制系统104，其中:所述车载充电机101与动力电池相连；其中，所述车载充电机与交流充电口相连，交流充电口通过充电连接线或者其他满足国家标准的充电电缆与供电设备相连，供电设备可以为交流充电桩或家用供电插座。所述第一开关模块102的第一端与所述车载充电机101相连，第二端与所述控制系统104相连；其中，所述第一开关模块可以设置在电动汽车的交流充电口盖的位置上，当在打开交流充电口盖时，第一开关模块自动导通，在关上交流充电口盖时，第一开关模块自动关断。所述第二开关模块103的第一端与所述第一开关模块102的第一端相连，第二端与所述第一开关模块102的第二端相连；其中，所述第二开关模块可以设置在电动汽车的仪表台或者其他方便操作的地方，当所述第一开关模块出现故障时，可以通过控制第二开关模块，以保证车载充电机可以为动力电池充电。需要说明的是，第二开关模块的导通或关断的实现方式可以有多种，作为一种实现方式，当所述第一开关模块导通时，第二开关模块为关断状态，当所述第一开关模块检测到故障时，第一开关模块可以触发所述第二开关模块导通；作为另一种实现方式，当第一开关模块导通时，第二开关模块为关断状态，第二开关模块可以检测到所述第一开关模块是否出现故障，当检测到所述第一开关模块出现故障时，第二开关模块可以自动导通；当然也可以通过手动的方式控制第二开关模块的导通与关断。在实际应用中，所述第一开关模块可以作为充电锁止开关，当充电锁止开关出现故障时，可以控制第二开关模块作为辅助充电锁止开关，以保证车载充电机与控制系统能够正常连接，使得动力电池能够正常充电。所述控制系统104用于当所述第一开关模块102或者所述第二开关模块103导通时，控制所述车载充电机为所述动力电池充电。其中，控制系统可以监控动力电池的状态，当所述第一开关模块或所述第二开关模块导通时，控制系统可以向所述车载充电机发送充电信号，使得所述车载充电机为所述动力电池充电，当控制系统检测到动力电池的电量充满时，则可以控制车载充电机停止输出，则充电结束。其中，所述控制系统可以包括整车控制器和电池管理系统，整车控制器为电动汽车的核心，可以控制电池管理系统和电动汽车其他功能的实现，电池管理系统可以监控电池的状态，防止动力电池的过充或者过放。需要说明的是，第二开关模块也可以通过控制系统控制其导通与关断，所述控制系统可以用于当所述第一开关模块导通，所述第二开关模块关断时，检测到所述第一开关模块故障时，触发所述第二开关模块导通。在本实施例中，当第一开关模块出现故障时，可以通过第二开关模块的导通，使得控制系统可以控制车载充电机为动力电池充电，提高了电动汽车充电的便捷性，解决了现有技术中充电开关出现故障而导致电动汽车不能充电的问题。该电动汽车充电控制装置可与供电设备相连，用于交流充电，供电设备可以为交流充电桩或者家用220V交流电压，选择不同的供电设备，则相应的通过车载充电机为动力电池的充电电流可能不同。在实际应用中，将供电设备与车载充电机相连，通过打开交流充电口盖，使得第一开关模块导通，控制系统可以检测车载充电机和供电设备是否连接正确，车载充电机也可以检测自身是否存在故障，当控制系统连接确认完成后，且车载充电机检测自身没有故障后，车载充电机可以向控制系统发送自检测完成信号，控制系统通过比较供电设备输出的电流值和动力电池允许充电的电流值的大小，以选择一个较小的电流值发送给车载充电机，车载充电机比较接收的电流值和自身允许输出的充电电流值的大小，再次选择较小的电流值为动力电池进行充电，当控制系统检测到动力电池的电量充满时，则会控制车载充电机停止输出，为动力电池充电，使得车载充电机与动力电池断开，充电结束。而当第一开关模块出现故障，不能正常工作时，第二开关模块则会代替第一开关模块，以保证充电的顺利进行。参见图2，示出了本发明一种电动汽车充电控制装置另一实施例的结构示意图。该电动汽车充电控制装置可以包括车载充电机201、第一开关模块202、第二开关模块203和控制系统204，其中，各个组成部分的功能可参见上述实施例。其中，需要说明的是，在本说明书中的第一开关模块和第一开关模块只是为了区分不同的开关模块而进行的简单命名，并不是对其之间关系的限定。该电动汽车充电控制装置还可以包括蓄电池205，所述蓄电池205连接在所述控制系统204和所述第一开关模块202之间，当第一开关模块或第二开关模块导通时，用于为所述控制系统204上电，使得控制系统唤醒。该电动汽车充电控制装置还可以包括仪表206，所述仪表206连接在所述控制系统204和所述车载充电机201之间，用于根据所述第一开关模块或所述第二开关模块断开或导通状态，输出相应的提示。其中，所述仪表输出相应提示的实现形式并没有具体限定，作为一个具体的实施例，仪表上可以设置第一指示灯和第二指示灯，所述第一指示灯显示绿色时，表示为所述第一开关模块导通；所述第二指示灯显示绿色时，表示为所述第二开关模块导通；而当所述第一开关模块出现故障时，第一指示灯可以发出报警指示或者显示为红色；当所述第二开关模块出现故障时，第二指示灯可以发出报警指示或显示为红色；驾驶员可以通过仪表查看第一开关模块和第二开关模块工作是否正常，当出现故障时，以便可以及时维修，提高了电动汽车的安全可靠性能。该电动汽车充电控制装置还可以包括第一继电器J1、第二继电器J2和电阻R，其中:所述第一继电器Jl的第一端与所述动力电池相连，第二端与所述电阻R的第一端相连，所述电阻R的第二端与所述车载充电机201相连；所述第二继电器J2的第一端与所述动力电池相连，所述第二继电器J2的第二端与所述车载充电机201相连；
所述控制系统204用于当所述第一开关模块202或者所述第二开关模块203导通时，控制所述第一继电器Jl闭合，通过所述车载充电机201为所述动力电池预上电；控制所述第二继电器J2闭合，所述第一继电器Jl断开，通过所述车载充电机201为所述动力电池充电，当充电完成后，控制系统可以控制车载充电机停止输出，并控制第二继电器J2断开。控制系统通过第一继电器和电阻为动力电池预上电，再通过第二继电器为动力电池充电，使得可以给动力电池一个缓冲过程，保证动力电池的稳定性。在本实施例中，可以根据所述第一开关模块或所述第二开关模块断开或导通状态，通过仪表输出相应的提示，以便当出现故障时，驾驶员可以及时维修，提高了电动汽车的安全可靠性能。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求
1.一种电动汽车充电控制装置，其特征在于，包括:车载充电机、第一开关模块、第二开关模块和控制系统，其中: 所述车载充电机与动力电池相连； 所述第一开关模块的第一端与所述车载充电机相连，第二端与所述控制系统相连； 所述第二开关模块的第一端与所述第一开关模块的第一端相连，第二端与所述第一开关模块的第二端相连； 所述控制系统用于当所述第一开关模块或者所述第二开关模块导通时，控制所述车载充电机为所述动力电池充电。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括蓄电池，所述蓄电池连接在所述控制系统和所述第一开关模块的第二端之间。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一开关模块导通时，所述第二开关模块关断，当所述第一开关模块检测到故障时，触发所述第二开关模块导通。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一开关模块导通，所述第二开关模块关断时，所述第二开关模块检测到所述第一开关模块故障时自动导通。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制系统用于当所述第一开关模块导通，所述第二开关模块关断时，检测到所述第一开关模块故障时，触发所述第二开关模块导通。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括仪表，所述仪表连接在所述控制系统和所述车载充电机之间，用于根据所述第一开关模块或所述第二开关模块断开或导通状态，输出相应的提示。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括第一继电器、第二继电器和电阻，其中: 所述第一继电器的第一端与所述动力电池相连，第二端与所述电阻的第一端相连，所述电阻的第二端与所述车载充电机相连； 所述第二继电器的第一端与所述动力电池相连，所述第二继电器的第二端与所述车载充电机相连； 所述控制系统用于当所述第一开关模块或者所述第二开关模块导通时，控制所述第一继电器闭合，通过所述车载充电机为所述动力电池预上电；控制所述第二继电器闭合，所述第一继电器断开，通过所述车载充电机为所述动力电池充电。
全文摘要
本发明公开了一种电动汽车充电控制装置，包括车载充电机、第一开关模块、第二开关模块和控制系统，所述车载充电机与动力电池相连；所述第一开关模块的第一端与所述车载充电机相连，第二端与所述控制系统相连；所述第二开关模块的第一端与所述第一开关模块的第一端相连，第二端与所述第一开关模块的第二端相连；所述控制系统用于当所述第一开关模块或者所述第二开关模块导通时，控制所述车载充电机为所述动力电池充电。在本发明中，当第一开关模块出现故障时，可以通过第二开关模块的导通，使得控制系统可以控制车载充电机为动力电池充电，提高了电动汽车充电的便捷性。
文档编号H02J7/00GK103107578SQ201310051939
公开日2013年5月15日 申请日期2013年2月17日 优先权日2013年2月17日
发明者郭欢欢, 梁龙辉 申请人:重庆长安汽车股份有限公司, 重庆长安新能源汽车有限公司