用于至少一个电子部件的壳体的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种用于安装在车辆内或其上的壳体，所述壳体用于至少一个电子部件、尤其是电动机械开关部件；本发明还涉及一种开关部件，其具有用于安装在车辆上的壳体；本发明还涉及将开关部件固定在车辆车身上的方法。
【背景技术】
[0002]具有电子部件的壳体应当固定在车辆内是已知的。在此，这些电子部件往往是电动机械开关部件，即，车辆乘客可操作的开关件。这些壳体往往按必须承受不利环境条件的方式构成。在这里，除了设置在车内也可以设置在车身(例如车门把手范围内或用于后备箱打开机械装置的范围内)的外表面上。
[0003]为了通过壳体保护已知电子部件，将壳体按照已知方式与车身拧接以固定。这带来了各种缺点。一方面，由于需要使用连接板来拧接而需要额外的空间需求。这导致需要更大壳体，除了耗费空间之外也增加了重量。应用螺栓同样是增加已知壳体解决方案的重量的因素。在将壳体安装在车身上时也增加了拧接本身的复杂性，并且导致在制造时增加时间成本和相应较高的费用。
【发明内容】
[0004]本发明任务是至少部分克服前述缺点。本发明任务尤其是以廉价和简单方式确保将电子部件固定在车内。
[0005]所提出的任务通过具有权利要求1特征的壳体、具有权利要求10特征的开关部件以及具有权利要求11特征的方法来解决。本发明其他特征和细节根据从属权利要求、说明和附图得到。在此，不言而喻，结合本发明壳体所述的特征和细节也适用于本发明开关部件以及本发明方法，相应反之依然，从而关于本发明各个方面的公开部分始终可以相互参引。
[0006]根据本发明规定一种用于安装在车辆内或其上的壳体，所述壳体用于至少一个电子部件，尤其是电动机械开关部件。壳体具有环绕壳体内部空间的壳体壁。根据本发明，该壳体的特征在于，在壳体壁上设置至少一个向外指向的接触件，所述接触件具有至少一个接触面用于与对应接触面固定接触。在此，对应接触面优选是车辆车身的一部分。
[0007]本发明壳体还用于保护电子部件或者尤其是电动机械开关部件。为此，壳体壁或者壳体壁一部分优选是防水的。壳体也可以具有尤其是呈密封件形式的其他部件，以使整个壳体关于壳体内部空间不透水或者大致不透水。应当指出，针对可能需要的压力补偿情况，不言而喻，壳体壁或壳体的其他部件例如利用排气开口的帮助允许相应压力补偿。
[0008]据此，壳体内部空间充当电子部件的接纳空间。电子部件是电动机械开关部件，这样电子部件可以将机械操作转换成电子信号。电子信号可以想到例如用于车辆后行李箱盖的自动解锁和打开过程。这样，本发明壳体例如可以具有相应的接触开关，作为打开后行李箱盖的机械开关部件。在其壳体内部空间内具有至少一个电子部件的壳体必须在车身上相应固定在后行李箱盖的期望位置处。
[0009]在前述示例中，本发明优点尤其明显。这样，现在不再需要以复杂的方式将制成的壳体(即，其内接纳有电子部件的壳体)与车身拧接，而是可以通过存在从壳体壁向外指向的接触件来实施接触面与对应接触面的接触。这样就形成无附加措施，尤其无附加螺纹连接的固定接触。
[0010]在此，具有至少一个接触面的接触件可以理解为各个元件，这可以在接触面和对应接触面之间接触时实现固定效果。以下说明具有接触面的接触件的两个优选方案。例如，接触件尤其可以构成为具有至少一个粘接面的粘接件，从而固定接触体现为与对应接触面的粘接。接触件构成为卡止件也是可行的，其中，它构成卡止面，用于与呈对应卡止面形式的对应接触面卡止式固定接触。
[0011]接触件的两个前述示例不是“封闭式列表”，相应地也不会限制本专利申请的保护范围。根据这些实施例可以清楚看出，通过本发明壳体可以简单、快速，进而尤其是廉价地将壳体安装在车身上。该安装过程与螺纹连接情况相比，可以更轻松且尤其是风险更低地执行。相应也不需要用于附加螺栓的附加孔眼，从而本发明壳体可以更小，尤其也可以更轻。
[0012]优点可以是，在本发明壳体中，至少一个接触件构成卡止件，其具有至少一个呈卡止面形式的接触面，用于与呈对应卡止面形式的对应接触面卡止式接触。卡止件用于通过从卡止位置弹性变形进入释放位置而允许壳体运动进入其安装位置。当壳体处于安装位置时，通过卡止件之内的弹性复位力，卡止件从其释放位置又运动进入其卡止位置，从而现在卡止面与车身上的对应卡止面构成卡止式接触。换而言之，该实施方式的壳体简单、廉价且尤其是快速被压入和卡入车身的相应卡止开口。不言而喻，该解决方案可以与其他技术实施方式的接触件组合。尤其是可以与粘接组合，如其在下面说明的那样。接触件也可以具有两种或更多功能。这样，卡止件的卡止面例如可以同时涂有粘接剂，因而也能以呈接触面形式的粘接面起作用。
[0013]根据本发明优点还在于，在本发明壳体中，至少一个接触件构成粘接件，其具有至少一个呈粘接面形式的接触面，用于与呈对应粘接面形式的对应接触面粘接式接触。如前面的段落已述，这提供了以固定方式接触的另一可能性。不言而喻，将不同元件或接触件内不同接触功能进行组合的前面段落所述的可能性也是可行的。在此，粘接面表面优选用粘接材料进行处理或具有粘接材料。为此可以准备表面结构，尤其是使表面结构粗糙，以获得改进的粘接效果。粘接面自身也可以具有粘接材料，以便例如通过施压活化或加热活化来促发粘接效果。
[0014]可得到的另一优点是，在本发明壳体中，在壳体壁上设置向外指向的柔性补偿件，所述补偿件尤其至少部分环绕至少一个接触件。在此，柔性补偿件利用自身材料的弹性变形方式补偿壳体壁和接触的车身之间的几何形状差别。往往会出现:由于公差区别，车身或本发明壳体的壳体壁彼此并未平坦接触。这有可能导致降低接触件的固定效果。为了避免这种情况，可以设置柔性补偿件，柔性补偿件通过其自身材料的柔性以及进而弹性变形可以补偿这种不均等和公差。尤其是这种柔性补偿件也可以充当或构成为密封件。特别能以这种方式保护壳体固定在其上的车身部件的涂层。如果例如在车身上涂漆或涂覆其他类型的保护涂层，则柔性补偿件可以通过其弹性变形提供一种保护。柔性补偿件例如可以呈大致扁平的补偿垫形式。柔性补偿件尤其具有塑料材料。针对安装，柔性补偿件尤其至少暂时固定在壳体壁上。例如可以规定简单的粘接，就接触固定而言，柔性补偿件的设置方式以较高可能性粘接在期望位置上。在此，补偿件可以与接触件优选构成为一个结构单元。补偿件和接触件尤其可以彼此一体式构成，即，一件式或构成为单件。
[0015]优点还有，在本发明壳体中，补偿件具有一厚度，所述厚度与接触面如此关联，gp，在与对应接触面固定接触时，通过接触件的接触面，密封力尤其以弹性变形方式作用于补偿件。换而言之，对应接触面和接触面以及补偿件厚度之间的几何形状关联性构成最终安装状况，这种安装状况优选导致弹性变形地缩减补偿件在安装状况下的厚度。换而言之，在安装状况下，密封力作用于补偿件，以致自此车身内的安装孔或相应安装开口得到密封，防止水进入。这可降低该车身区域的腐蚀危险。
[0016]可以实现的另一优点是，在本发明壳体中，补偿件呈环形并且环绕至少一个接触件。在此，这种环绕可以具有各种不同的几何形状。补偿件尤其可以圆形、非圆形带角的形状或以其他环状方式环绕接触件。优选地，所有接触件单独或所有接触件共同地完全由一个或多个补偿件环绕。可以说，这导致了围绕所有接触件的密封。因为通常针对各个接触件或所有接触件共同设置一个车身之内的相应对应接触开口，所以这种实施方式也相对于车身的该对应接触开口起密封作用。
[0017]有利之处还在于，在本发明壳体中，补偿件具有下列实施方式的至少一种:
[0018]-泡沫材料，尤其是防水泡沫材料
[0019]-粘胶带，尤其是具有泡沫材料中间层
[0020]-硅酮件
[0021]-橡胶件
[0022]上面所列内容并非“封闭式列表”。不言而喻，也可以将不同补偿件彼此组合构成一个或多个本发明补偿件。在此，也可以组合不同形式的补偿件。如果补偿件构成为粘胶带，则其可按单侧或两侧粘性的方式构成。尤其是在这种情况下，补偿件与接触件构成为结构单元，从而粘接功能同时构成固定接触功能。
[0023]有利之处还在于，在本发明壳体中，所述壳体在其壳体内部空间具有下列部件的至少一个:
[0024]-按钮
[0025]-开关
[0026]-传感器，尤其是电容和/或光学传感器
[0027]-照明件。
[0028]上面所列内容并非“封闭式列表”。例如LED或外部光导体也可以用作为照明件，以照亮壳体内部空间或者向外穿透部分透明或透明的壳体壁。传感器可以按电容或光学方式检测人员或人员身体部位的靠近。开关自身可以执行操作，在此尤其可以触发或者应用电子信号。传感器例如可以与照明件耦合，从而在检测到使用者身体或整个使用者靠近时，照明件从内向外照亮壳体。这导致尤其是当壳体较小或隐藏布置在车身上时，更易于找到。
[0029]此外有利的是，在本发明壳体中，壳体壁具有至少一个缆线引导部，所述缆线引导部构成贯穿缆线的穿引部，以避免形成弯折部位和/或磨损部位。在此，缆线引导部尤其至少部分通过至少一个接触件构成。缆线引导部用于实现壳体内部空间和外部电源或外部控制单元之间的供电或信号通信。在此可以被设计成信号缆线的缆线可以充当通信缆线和/或供电缆线。缆线引导部尤其用于确保壳体内部空间的不透水性。此外，至少部分穿过接触件的缆线引导部能允许缆线穿到车身元件(该壳体固定在该车身元件上)后方。