马达的连接器保护结构的制作方法
【专利说明】马达的连接器保护结构
[0001]优先权信息
[0002]本申请要求2014年I月28日提交的日本专利申请N0.2014-013075的优先权，其通过引用全部并入于此。
技术领域
[0003]本发明涉及用于马达的连接器保护结构，所述保护结构通过防止在车辆碰撞期间变形的车辆纵梁与马达壳体中的连接器接触来保护连接器。
【背景技术】
[0004]已知诸如利用马达驱动车辆的电动汽车和配备有马达和发动机的混合动力电动汽车的车辆。在这些车辆中，为了改进行驶性能，提供了控制高压电池的电力且将电力供给到马达的逆变器和高压电缆。因此，对于碰撞事故进行多种考虑。在这些车辆碰撞时，在非严重碰撞的情况中，希望逆变器不失效且不发生电缆的断开和对于连接器的损坏。在以高冲击力进行的车辆碰撞中，希望的是电池的高压阻断功能和在逆变器中的高压的迅速断电功能正常运行，并且不发生由于电缆的断开导致的漏电和对连接器的损坏。
[0005]近年来，已开发了用于在车辆碰撞期间防止对于连接器的损坏的技术，以实现此功能。例如，JP 2013-66327 A公开了马达的连接器保护结构，在该连接器保护结构中，防止由于在碰撞期间纵梁的变形导致的纵梁和连接器的接触的保护构件通过螺栓从两个轴向方向被固定在马达壳体上。根据连接器保护结构，因为金属保护构件从两个轴向方向以螺栓固定，所以由于纵梁的折叠变形而施加到连接器的载荷能够接收并且能够保护连接器。
[0006]在JP 2013-66327 A中描述的马达连接器保护结构中，保护构件的固定部分以一体的方式具有第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和第二侧壁大致相互垂直，并且固定部分的第一和第二侧壁通过从两个轴向方向上将螺栓紧固在马达壳体的后表面和侧表面上而被固定。在该情况中，难于固定保护构件从而使得保护构件的第一和第二侧壁被坐置在马达壳体的外表面上，并且存在的问题是保护构件的组装能力差。
[0007]更具体地，需要如下操作:以螺栓将固定部分的第一侧壁临时紧固，然后以螺栓将固定部分的第二侧壁临时紧固，最后将侧壁的螺栓紧固以将保护构件固定在马达壳体上，这导致差的组装能力。即使保护构件被以该方式固定，则由于部件等的制造误差，还可能存在的情况是第一和第二侧壁之一不被坐置在马达壳体的外表面上，在该情况中，螺栓的紧固力变得不足，并且存在倾向于发生螺栓松动的风险。
[0008]本发明的优点是提供了具有到马达壳体的良好的组装能力的马达的连接器保护结构，所述连接器保护结构利用马达壳体的两个侧表面接收碰撞载荷，并且在所述连接器保护结构中，保护构件在碰撞期间不脱离，以可靠地防止对于连接器的损坏。
【发明内容】
[0009]根据本发明的一个方面，提供了一种马达的连接器保护结构，所述连接器保护结构包括:马达壳体，所述马达壳体容纳马达；连接器，所述连接器以露出的方式放置在所述马达壳体的外表面上，并且所述连接器被构造成将电力供给到所述马达；和保护构件，所述保护构件被设置在所述连接器和靠近所述连接器的车辆的纵梁之间，并且所述保护构件被固定在所述马达壳体上，其中:所述保护构件包括:保护部分，所述保护部分在所述连接器周围以竖直的布置方式设置；固定部分，所述固定部分被连结到所述保护部分，并且所述固定部分通过螺栓被固定在所述马达壳体的第一侧表面上；和支承部分，所述支承部分被连结到所述固定部分，所述支承部分具有通孔，柱穿过所述通孔，所述柱以竖直的布置方式设置在所述马达壳体的与所述第一侧表面取向不同的第二侧表面上，并且所述支承部分通过所述柱被支承在所述第二侧表面上。
[0010]根据本发明的另一个方面，优选地，在马达的连接器保护结构中，钩部被形成在所述柱的外周表面和所述通孔的内周表面中的至少一个上，所述钩部抑制由于碰撞载荷的输入导致的所述柱在所述通孔中在轴向方向上偏移。
[0011 ] 根据本发明的另一个方面，优选地，在马达的连接器保护结构中，所述钩部被形成为在所述柱的所述外周表面上形成的外螺纹或者在所述通孔的所述内周表面上形成的内螺纹槽。
[0012]根据本发明的另一个方面，优选地，在马达的连接器保护结构中，所述保护构件的所述保护部分以一体的方式包括:侧保护部分，所述侧保护部分被设置成覆盖所述连接器的侧部；以及上保护部分，所述上保护部分被设置成覆盖所述连接器的上部。
[0013]根据本发明的多个方面的马达的连接器保护结构，保护构件能够通过如下方式固定:暂时将保护构件放置在马达壳体的第二侧表面上，同时使得柱穿过支承部分的通孔，然后以螺栓将固定部分紧固在固定部分被可靠地坐置在马达壳体的第一侧表面上的状态中。因此，能够提高保护构件在马达壳体上的组装能力。另外，通过使用如下结构，能够防止对于马达壳体的损坏和保护构件的脱离，并且因此可靠地保护连接器:在该结构中，由于在碰撞期间变形的纵梁在保护构件上的接触而导致的输入碰撞载荷在马达壳体的两个侧表面上被接收。
【附图说明】
[0014]图1是示出了根据本发明的优选实施例的马达的连接器保护结构的透视图。
[0015]图2是示出了当从车辆上方观察时，配备有根据本发明的优选实施例的马达的连接器保护结构的车辆的变形状态的图。
[0016]图3是示出了本发明的优选实施例中的保护构件的三视图，其中图3A示出了前视图，图3B示出了俯视图，且图3C示出了侧视图。
[0017]图4是示出了本发明的优选实施例中的保护构件的通孔和以突出的布置方式设置在马达壳体上的柱之间的配合结构的横截面图和局部放大的图。
[0018]图5是用于解释本发明的优选实施例中的保护构件和纵梁之间的接触状态的示例图。
[0019]图6A和图6B是示出了在车辆碰撞时本发明的优选实施例和比较实例之间的马达壳体的应力生成状态的曲线图。
【具体实施方式】
[0020]现在将参考附图详细描述本发明的优选实施例。在该描述中，具体的形状、材料、数值、方向等仅作为示例提供，以便于理解本发明，并且可根据用途、目的、规格等合适地改变。另外，在如下的描述中，当包括多个实施例和变形构造时，应理解其特征可适当地组合。
[0021]在如下描述中，将描述马达连接器保护结构应用于配备有马达和发动机的混合动力车辆的示例构造。然而，本发明不限制于该构造，并且本发明可应用于仅配备有马达作为行驶动力源的电动汽车。此外，要装配的马达发电机的数目可以是I个或多个。
[0022]图1是示出了根据本发明的一个优选实施例的马达10的连接器保护结构(在下文中也简单地称为“连接器保护结构”)的透视图。图1从车辆的斜后方的视角示出。
[0023]连接器保护结构10包括:马达壳体12，该马达壳体12容纳马达(未示出)；连接器14，该连接器14以露出的方式设置在马达壳体12的外表面上；和保护构件16，该保护构件16被固定在马达壳体12上且保护连接器14。
[0024]马达壳体在其中包括:动力发电机(发电机MGl)，该动力发电机(发电机MGl)能够使用发动机的动力生成电力；马达(马达MG2)，该马达(马达MG2)能够驱动车辆；和动力分配机构，该动力分配机构将发动机动力分配到动力发电机或轴，并且动力分配机构也已知为变速驱动桥。
[0025]马达壳体12可例如由以诸如铝合金的金属制成的模铸部件形成。在本实施例中，马达壳体12包括:面向车辆的后侧的后表面(第一侧表面)12a，面向车辆的侧部的左侧表面(第二侧表面)12b，和从车辆面向上的上侧表面12c。所述表面12a、12b、12c可被形成为相互正交，或可以是不正交的表面，只要表面大致面向后侧、侧面和从车辆向上的方向即可。
[0026]连接器14是用于将电力供给到被构建在马达壳体12中的马达MG2的构件。连接器14包括:作为电力传导线的电缆18，由绝缘树脂制成的连接器本体20，和被固定在连接器本体20上的连接器板22。
[0027]连接器14通过被螺纹连接在马达壳体12的后表面12a上的连接器板22来安装。电缆18的一端被连接到连接器本体20，且经由在马达壳体12中的汇流条等被连接到马达MG2。另一方面，电缆18的另一端连被接到被安装在马达壳体12上的逆变器24(参考图2)。在本实施例中，连接器本体20具有例如将3根电缆18维持在