一种立体车库的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种立体车库。
【背景技术】
[0002]随着生活水平的日益提高，汽车已经逐渐成为人们出行的常用工具之一，然而汽车的普及也带来了许多新的问题:比如汽车的停放。传统的停车方式多数是在地表划分停车区或者是在地下修建停车库，随着汽车数量的增多，传统方式空间利用率低的缺点日益凸显，特别是在经济发达、人口集中的大城市，停车位不足的问题更为严重。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种立体车库，实现了停车位向立体空间内的扩展，相对于传统停车方式可以极大的提高空间利用率，增加车库容纳车辆的能力，停、取车自动控制，使用方便。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]一种立体车库，包括
[0006]作为承载结构的支架组件；
[0007]至少两处的传动链，其竖直的安装在支架组件上，二者相互平行；
[0008]若干水平的支撑杆，其沿传动链的周向均匀分布，支撑杆两端的分别与相邻传动链固接；
[0009]若干吊篮，吊篮悬吊于支撑杆的下方，并可相对支撑杆转动；
[0010]驱动组件，用于驱动传动链往复旋转。
[0011]作为上述方案的进一步改进方式，支架组件包括两处的矩形的主支架，主支架竖直设置且相互平行，沿主支架的周向对应安装有传动链，主支架之间通过若干加强支架连接为一体。
[0012]作为上述方案的进一步改进方式，主支架的下端伸出形成地脚。
[0013]作为上述方案的进一步改进方式，包括设于主支架水平侧边的托链板，以及设于主支架竖直侧边的夹链板，其中，托链板通过其上表面承接传动链，夹链板包括左夹链板与右夹链板，二者将传动链夹持在中间。
[0014]作为上述方案的进一步改进方式，驱动组件包括电机、主动链轮、从动链轮、同步链与输送链轮，其中，主动链轮与电机的驱动轴同轴连接，从动链轮与输送链轮同轴连接，主动链轮与从动链轮之间通过同步链连接，输送链轮与传动链啮合。
[0015]作为上述方案的进一步改进方式，包括多个驱动组件。
[0016]作为上述方案的进一步改进方式，驱动组件为8个，分别设于两处主支架的四角。
[0017]作为上述方案的进一步改进方式，吊篮包括底板以及固接在底板相对两侧边的篮架，篮架通过其上的轴承与对应的支撑杆连接。
[0018]本实用新型的有益效果是:
[0019]实现了停车位向立体空间内的扩展，相对于传统停车方式可以极大的提高空间利用率，增加车库容纳车辆的能力，停、取车自动控制，使用方便。
【附图说明】
[0020]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0021]图1是本实用新型一个实施例的整体示意图；
[0022]图2是图1中沿A向的局部放大图；
[0023]图3是本实用新型支架组件一个实施例的示意图；
[0024]图4是本实用新型传动链与托链板、夹链板的组合示意图；
[0025]图5是本实用新型驱动组件一个实施例的示意图；
[0026]图6是本实用新型吊篮一个实施例的示意图。
【具体实施方式】
[0027]以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本实用新型中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本实用新型各组成部分的相互位置关系来说的。
[0029]此外，除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例，而不是为了限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的组合。
[0030]参照图1与图2，示出了本实用新型一个实施例的示意图，包括支架组件1，支架组件1作为承载结构，其上安装有传动链2、若干水平的支撑杆3、吊篮4与驱动组件5。其中，传动链可以采用通用的环形链条，其至少为两处，相互平行的安装在支架组件1上，且沿竖直方向设置。
[0031]支撑杆3沿传动链2的周向均匀分布，其两端分别与相邻的传动链2固接，这样两处的传动链2同步转动，可以使支撑杆3的受力更加均衡。
[0032]每一支撑杆3的下方均悬吊有吊篮4，吊篮4用于承载汽车，其可相对支撑杆3转动，从而在转动的过程中始终位于支撑杆3的正下方。
[0033]优选的，参照图3，支架组件1包括两处的主支架11，主支架11为多截型材拼接而成的矩形框架，沿其周向安装有所述的传动链。主支架11沿竖直方向设置，且支架间相互平行，以配合上述支撑杆3的运动。为了增加车库的整体强度，主支架11之间通过若干加强支架12固接为一体。
[0034]进一步的，主支架11的下端伸出形成地脚13，该地脚可以埋在地下，并通过浇注混凝土等方式对车库加以固定。
[0035]此外，参照图4，车库还包括设于主支架11水平侧边的托链板14，以及设于主支架11竖直侧边的夹链板，其中，托链板14通过其上表面承接传动链2，可以防止传动链下坠。夹链板包括将右夹链板151与左夹链板152，二者将传动链夹持在中间，防止传动链在运动过程中出现左右摆动的现象。
[0036]参照图5，驱动组件5用于驱动传动链2往复旋转，优选的，其包括电机51、主动链轮(未示出)、从动链轮52、同步链53与输送链轮54。其中，主动链轮与电机51的驱动轴同轴连接，从动链轮52与输送链轮54同轴连接，主动链轮与从动链轮52之间通过同步链53连接，输送链轮54与传动链2啮合，电机通过主动链轮便可以带动输送链轮54转动，从而进一步带动传动链旋转。
[0037]作为本实施例的优选方案，包括多个所述的驱动组件，更优选的，驱动组件为8个，分别设于两处主支架的四角，为车库提供均衡的动力。可以理解的是，驱动组件根据实际载荷的不同可以适当减少或者增加数量，如在一边的主支架上安装驱动组件，另一边仅安装过渡链轮，此时只需4个驱动组件即可。
[0038]参照图6，示出了吊篮一个实施例的示意图，其包括底板41以及固接在底板41相对两侧边的篮架42，篮架42的顶端设有轴承，其通过该轴承实现与对应支撑杆的转动连接。
[0039]本发明的工作流程为:当车库内至少还有一个空余的吊篮时，车库可以自动将空余吊篮停放在汽车的出入口处(该出入口的位置可以根据实际情况调节)，用户将车辆驶入此处吊篮并离开后，按下存车按钮，车库的控制系统便会控制链条旋转，将已存放有车辆的吊篮移开并让新的空余吊篮就位，同时给予司机一个车位号；当需要取车时，只需按下取车按钮，同时输入车位号，车库便能将对应的吊篮移动至出入口处，方便用户驾车离开。
[0040]以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
【主权项】
1.一种立体车库，其特征在于:包括 作为承载结构的支架组件； 至少两处的传动链，其竖直的安装在所述支架组件上，二者相互平行； 若干水平的支撑杆，其沿传动链的周向均匀分布，所述支撑杆的两端分别与相邻传动链固接； 若干吊篮，所述吊篮悬吊于所述支撑杆的下方，并可相对所述支撑杆转动； 驱动组件，用于驱动所述传动链往复旋转。2.根据权利要求1所述的立体车库，其特征在于:所述支架组件包括两处的矩形的主支架，所述主支架竖直设置且相互平行，沿所述主支架的周向对应安装有所述传动链，所述主支架之间通过若干加强支架连接为一体。3.根据权利要求2所述的立体车库，其特征在于:所述主支架的下端伸出形成地脚。4.根据权利要求2所述的立体车库，其特征在于:包括设于所述主支架水平侧边的托链板，以及设于所述主支架竖直侧边的夹链板，其中，所述托链板通过其上表面承接所述传动链，所述夹链板包括左夹链板与右夹链板，二者将所述传动链夹持在中间。5.根据权利要求2所述的立体车库，其特征在于:所述驱动组件包括电机、主动链轮、从动链轮、同步链与输送链轮，其中，所述主动链轮与电机的驱动轴同轴连接，所述从动链轮与所述输送链轮同轴连接，主动链轮与从动链轮之间通过所述同步链连接，所述输送链轮与传动链啮合。6.根据权利要求5所述的立体车库，其特征在于:包括多个所述的驱动组件。7.根据权利要求6所述的立体车库，其特征在于:所述驱动组件为8个，分别设于两处所述主支架的四角。8.根据权利要求1至7中任一项所述的立体车库，其特征在于:所述吊篮包括底板以及固接在所述底板相对两侧边的篮架，所述篮架通过其上的轴承与对应的支撑杆连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种立体车库，包括作为承载结构的支架组件；至少两处的传动链，其竖直的安装在支架组件上，二者相互平行；若干水平的支撑杆，其沿传动链的周向均匀分布，支撑杆两端分别与相邻传动链固接；若干吊篮，吊篮悬吊于支撑杆的下方，并可相对支撑杆转动；驱动组件，用于驱动传动链往复旋转。本实用新型实现了停车位向立体空间内的扩展，相对于传统停车方式可以极大的提高空间利用率，增加车库容纳车辆的能力，停、取车自动控制，使用方便。
【IPC分类】E04H6/12
【公开号】CN204983809
【申请号】CN201520695117
【发明人】陈恺俊, 陈志毅
【申请人】陈恺俊
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年9月9日