装并起到加强作用。
[0045]如图4-7所示，本实用新型一实施例提供的车门结构200，包括车门外板201和车门内板202，在车门内板202与车门外板201之间设置有防撞梁203，其中，在车门内板202与车门外板201之间还设置有车门防撞梁支撑结构100。
[0046]如图2-3所示，车门防撞梁支撑梁结构100包括门铰链安装部I和与铰链安装部I 一体成型的防撞梁支撑部2。
[0047]防撞梁支撑部2的一端设置有翻边焊接部22，防撞梁支撑部2上与翻边焊接部22相对的一端设置有底边焊接部23。
[0048]防撞梁支撑部2上靠近门铰链安装部I的一侧设置有立边焊接部24，立边焊接部24位于防撞梁支撑部2上靠近底边焊接部23的一端，并与底边焊接部23连接。
[0049]门铰链安装部I连接在立边焊接部24与翻边焊接部22之间，防撞梁支撑部2的上表面为平整的支撑平面21。
[0050]翻边焊接部22焊接在车门外板201上，立边焊接部24和底边焊接部23都焊接在车门内板202上，防撞梁203的一端连接在翻边焊接部22上。
[0051]也即是，该车门结构200主要由车门外板201、车门内板202、防撞梁203和车门防撞梁支撑梁结构100组成。
[0052]防撞梁203安装在车门外板201与车门内板202之间，车门防撞梁支撑梁结构100也安装在车门外板201与车门内板202之间，并位于车门结构200前端的门铰链处，用于对防撞梁203提供有效支撑。
[0053]车门防撞梁支撑结构100，通过将铰链安装部I与防撞梁支撑部2 —体成型设置，提高了整体结构强度，加强了车门的抗弯能力，有效地控制了车门结构200在侧碰中的侵入量和侵入速度，提高了整车侧面碰撞的安全性能。同时，其还加强了门铰链处的连接强度，保证了车门的挂接强度。
[0054]通过在防撞梁支撑部2上设置翻边焊接部22、底边焊接部23和立边焊接部24，利于将车门防撞梁支撑结构100安装在车门结构200中的车门外板201和车门内板202之间。
[0055]通过将防撞梁支撑部2的上表面设置为平整的支撑平面21，使其不存在台阶和诱导结构，保证了结构对防撞梁203的支撑强度，对防撞梁203提供有效支撑，提高了车门结构200的抗弯能力。
[0056]如图5所示，防撞梁203的一端可以选择焊接或搭接在翻边焊接部22上。
[0057]如图6-7所示，翻边焊接部22焊接在车门外板201上相应位置处。立边焊接部24焊接在车门内板202的立边上相应位置处，底边焊接部23焊接在车门内板202的平面上相应位置处。底边焊接部23与车门外板201平行，立边焊接部24与车门外板201垂直。
[0058]该车门防撞梁支撑梁结构100有效地将铰链安装部I与防撞梁支撑部2结合在一起，形成一个零件。在侧面碰撞工况中，试验用可变形移动障壁以50km/h速度100%覆盖面积来撞击驾驶员侧车体的侧面，一部分碰撞力通过防撞梁203传到车门、铰链立柱和B柱结构上。同时，车门外板201、车门内板202、防撞梁203及其与车门的连接强度直接决定车门侵入量和侵入速度，可见合理设计车门外板201、车门内板202、防撞梁203和车门防撞梁支撑结构100的强度尤为重要。车门防撞梁支撑结构100将保证防撞梁203的连接强度，控制了车门侵入量和侵入速度，有效地提高了整车侧面碰撞的安全性能及有效地保护了乘员的安全。同时加强了门铰链处的强度，保证了车门的挂接强度。
[0059]由此，本实用新型提供的车门结构，其结构强度高，能够有效支撑防撞梁，保护了乘员安全。
[0060]较佳地，如图2-3所示，支撑平面21呈“凸”字形，并且支撑平面21与底边焊接部23连接的端部的长度大于支撑平面21与翻边焊接部22连接的端部的长度。如此设置，使得“凸”字结构的支撑平面21或防撞梁支撑部2能够进一步提高了其抗弯能力，防撞梁连接在翻边焊接部22上，从而能够进一步对防撞梁提供有效支撑。
[0061]较佳地，如图2-3所示，翻边焊接部22、立边焊接部23、底边焊接部24都与防撞梁支撑部20 —体成型。防撞梁支撑部20、翻边焊接部22、立边焊接部24、底边焊接部23和门铰链安装部I由一块钢板一体冲压成型，提高其整体结构强度。
[0062]优选地，车门防撞梁支撑结构100，厚度为1.2?2.0毫米。翻边焊接部22的长度为250?300毫米，宽度为30?40毫米；底边焊接部23的长度为100?150毫米，宽度为25?35毫米；立边焊接部24的宽度根据车门内板的立面长度而确定；门铰链安装部I的长度为100?150毫米，宽度为50?60毫米。
[0063]较佳地，如图2-3所示，门铰链安装部I上具有安装平面11，安装平面11上设置有两个安装通孔12。门铰链(图中未示出)通过穿过安装通孔12的连接螺栓或螺钉安装在安装平面11上。通过设置安装平面11，其连接翻边焊接部22和立边焊接部24，与车门外板平面垂直，利于门铰链安装并起到加强作用。
[0064]根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
[0065]以上的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种车门防撞梁支撑结构，其特征在于，包括门铰链安装部和与所述铰链安装部一体成型的防撞梁支撑部； 所述防撞梁支撑部的一端设置有翻边焊接部，所述防撞梁支撑部上与所述翻边焊接部相对的一端设置有底边焊接部； 所述防撞梁支撑部上靠近所述门铰链安装部的一侧设置有立边焊接部，所述立边焊接部位于防撞梁支撑部上靠近所述底边焊接部的一端，并与所述底边焊接部连接； 所述门铰链安装部连接在所述立边焊接部与所述翻边焊接部之间； 所述防撞梁支撑部的上表面为平整的支撑平面。
2.根据权利要求1所述的车门防撞梁支撑结构，其特征在于，所述支撑平面呈“凸”字形，并且所述支撑平面与所述底边焊接部连接的端部的长度大于所述支撑平面与所述翻边焊接部连接的端部的长度。
3.根据权利要求1所述的车门防撞梁支撑结构，其特征在于，所述翻边焊接部、所述立边焊接部、所述底边焊接部都与所述防撞梁支撑部一体成型。
4.根据权利要求1所述的车门防撞梁支撑结构，其特征在于，所述门铰链安装部上具有安装平面，所述安装平面上设置有两个安装通孔。
5.一种车门结构，包括车门外板和车门内板，在所述车门内板与所述车门外板之间设置有防撞梁，其特征在于，在所述车门内板与所述车门外板之间还设置有车门防撞梁支撑结构； 所述车门防撞梁支撑梁结构包括门铰链安装部和与所述铰链安装部一体成型的防撞梁支撑部； 所述防撞梁支撑部的一端设置有翻边焊接部，所述防撞梁支撑部上与所述翻边焊接部相对的一端设置有底边焊接部； 所述防撞梁支撑部上靠近所述门铰链安装部的一侧设置有立边焊接部，所述立边焊接部位于防撞梁支撑部上靠近所述底边焊接部的一端，并与所述底边焊接部连接； 所述门铰链安装部连接在所述立边焊接部与所述翻边焊接部之间； 所述防撞梁支撑部的上表面为平整的支撑平面； 所述翻边焊接部焊接在所述车门外板上，所述立边焊接部和所述底边焊接部都焊接在所述车门内板上，所述防撞梁的一端连接在所述翻边焊接部上。
6.根据权利要求5所述的车门结构，其特征在于，所述支撑平面呈“凸”字形，并且所述支撑平面与所述底边焊接部连接的端部的长度大于所述支撑平面与所述翻边焊接部连接的端部的长度。
7.根据权利要求5所述的车门结构，其特征在于，所述翻边焊接部、所述立边焊接部、所述底边焊接部都与所述防撞梁支撑部一体成型。
8.根据权利要求5所述的车门结构，其特征在于，所述门铰链安装部上具有安装平面，所述安装平面上设置有两个安装通孔，门铰链通过穿过所述安装通孔的连接螺栓固定连接在所述安装平面上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车门防撞梁支撑结构，包括门铰链安装部和与所述铰链安装部一体成型的防撞梁支撑部；所述防撞梁支撑部的一端设置有翻边焊接部，所述防撞梁支撑部上与所述翻边焊接部相对的一端设置有底边焊接部；所述防撞梁支撑部上靠近所述门铰链安装部的一侧设置有立边焊接部，所述立边焊接部位于防撞梁支撑部上靠近所述底边焊接部的一端，并与所述底边焊接部连接；所述门铰链安装部连接在所述立边焊接部与所述翻边焊接部之间；所述防撞梁支撑部的上表面为平整的支撑平面。本实用新型还公开了一种车门结构。本实用新型提供的车门防撞梁支撑结构及车门结构，其结构强度高，能够有效支撑防撞梁，保护了乘员安全。
【IPC分类】B60R19-42, E06B3-70, B60J5-04
【公开号】CN204571713
【申请号】CN201520141369
【发明人】陈新
【申请人】上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年3月12日