本实用新型涉及一种工装，尤其是一种半轴轮胎螺栓压装工装。
背景技术：
轮胎螺栓在汽车上属于重要紧固件，对重要紧固件行位公差要求非常严格，轮胎螺栓的压装显得格外重要。传统的压装方法是将作用力直接作用于半轴法兰端面中心，由于作用力与轮胎螺栓对半轴法兰面的反作用力不在一条直线上，会产生力矩，使半轴法兰面产生变形，致使轮胎螺栓的位置度要求不能保证。
技术实现要素：
为解决上述背景技术中的技术问题，本实用新型提供了一种半轴轮胎螺栓压装工装，该工装可有效地抵消安装轮胎螺栓时产生的弯矩，减小了半轴法兰面受弯矩弯曲变形的可能，保证了轮胎螺栓垂直度的要求，提高了产品良品率。
具体地说，本实用新型所述的半轴轮胎螺栓压装工装具有上半部1及下半部3；上半部1上对应轮胎螺栓2的位置开设有深度略高于螺栓长度的槽口，槽口直径略大于轮胎螺栓2直径；下半部3为一凸台，且与轮胎螺栓2的位置对应设置。将螺栓置于直径略大于螺栓直径的槽口中，在紧固时，槽口以外的部分与法兰面充分接触，同时轮胎螺栓对应的另一侧法兰面又受到下半部凸台的支撑，从而抵消了绝大部分的应力弯矩，从而达到减小半轴法兰面受弯矩弯曲变形的可能，保证轮胎螺栓垂直度要求的目的。
在本实施例中，上半部1上开设有多个槽口，数量与轮胎螺栓2数量一致，使得该工装可满足同时紧固多个轮胎螺栓的生产需求，扩大了本实用新型所述工装的适用范围。
在本实施例中，下半部3与工作台4固定连接，从而进一步强化了该工装在使用中的整体稳定性。
在本实施例中，下半部3与工作台4的固定连接方式为螺栓紧固连接或焊接。
附图说明
图1为本实用新型所述的半轴轮胎螺栓压装工装结构示意图。
主要元件符号说明：
1 上半部
2 轮胎螺栓
3 下半部
4 工作台
5 半轴
具体实施方式
以下结合实施例及相应附图对本实用新型的技术方案进行详细描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案，但并不因此限制本实用新型的保护范围。
本实用新型所述的半轴轮胎螺栓压装工装具有上半部1及下半部3；上半部1上对应轮胎螺栓2的位置开设有深度略高于螺栓长度的槽口，槽口直径略大于轮胎螺栓2直径；下半部3为一凸台，且与轮胎螺栓2的位置对应设置。将螺栓置于直径略大于螺栓直径的槽口中，在紧固时，槽口以外的部分与法兰面充分接触，同时轮胎螺栓对应的另一侧法兰面又受到下半部凸台的支撑，从而抵消了绝大部分的应力弯矩，从而达到减小半轴法兰面受弯矩弯曲变形的可能，保证轮胎螺栓垂直度要求的目的。
在本实施例中，上半部1上开设有多个槽口，数量与轮胎螺栓2数量一致，使得该工装可满足同时紧固多个轮胎螺栓的生产需求，扩大了本实用新型所述工装的适用范围。
在本实施例中，下半部3与工作台4固定连接，且该固定连接方式为螺栓紧固连接或焊接，从而进一步强化了该工装在使用中的整体稳定性。
压装前，将工装上半部1与压力机压头、工装下半部3与工作台4通过螺栓进行连接，随后将轮胎螺栓2放入工装下半部3，调整位置后放入半轴5，直接启动压力机进行压装。压力机压头产生的力作用于法兰面轮胎螺栓孔周围，此时，压力机产生向下的作用了与工作台4产生的向上的力作用点都在轮胎螺栓2周围，两者近似作用于同一直线，产生的力几乎抵消，从而极大减小了产生的弯矩。
以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。