车门闭合器装置的制造方法
【专利说明】车门闭合器装置
[0001]分案申请
[0002]本申请是申请日为2013年6月28日、发明名称为“车门闭合器装置”、申请号为201310268396.3的专利申请的分案申请。
技术领域
[0003]本发明涉及一种车门闭合器装置，其用于释放锁机构从而使门能够打开。
【背景技术】
[0004]专利文献JP2004-293038A中的车门闭合器装置包括:锁机构，其与车身的锁扣(striker)咬合从而使门保持关闭；以及驱动机构，其用于凭借旋转构件使作为电气驱动源的电动机减速以提供减速后的动力。该车门闭合器装置提供了如下两种功能:关闭功能，用于通过利用电动机使所述旋转构件在一个方向上转动来使所述锁机构从半锁紧状态变为全锁紧状态；以及释放功能，用于通过旋转来释放所述锁机构从而使门能够打开。
[0005]在该车门闭合器装置中，在通过电动机使所述旋转构件在另一个方向上转动的释放动作中，会发生电气故障，使得所述旋转构件被保持在释放状态，所述锁机构与所述旋转构件一起移动且所述锁机构无法与锁扣咬合，从而使门不能关闭。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种能够使释放保持状态被立即解除的车门闭合器装置。
[0007]根据本发明的一个方面，提供了一种车门闭合器装置，其包括:
[0008]锁体，所述锁体能够与锁扣咬合；
[0009]棘轮，所述棘轮能够与所述锁体咬合；
[0010]电动机；
[0011]减速机构，所述减速机构逐步降低所述电动机的旋转速度，电动机的运动经由所述减速机构和运动传递路径被传递至所述棘轮，使得所述棘轮从所述棘轮与所述锁体咬合的咬合位置移动至所述棘轮从所述锁体脱离的释放位置，所述减速机构具有旋转构件；
[0012]释放取消机构，所述释放取消机构断开所述运动传递路径从而使所述棘轮能够返回至所述咬合位置，所述释放取消机构包括:第一释放输出杆，其被配置为与所述减速机构的所述旋转构件接触，以使所述棘轮移动至所述释放位置;第二释放输出杆，其直接或间接地连接到所述棘轮；以及取消杆，其能够在连接所述运动传递路径的连接位置以及断开所述运动传递路径的断开位置进行操作；以及
[0013]锁定旋钮，其连接到所述取消杆，
[0014]其中，在所述取消杆在所述连接位置中时，所述第二释放输出杆能够经由所述第一释放输出杆将来自所述减速机构的运动传递到所述棘轮，以使所述棘轮移动到所述释放位置，并且
[0015]其中，在所述取消杆在所述断开位置中时，所述锁定旋钮被操作以使得所述取消杆断开所述第一释放输出杆和所述第二释放输出杆之间的所述运动传递路径。
[0016]优选地，车门闭合器装置可进一步包括浮动销，所述浮动销与所述取消杆一起移动至所述断开位置，以断开所述第一释放输出杆和所述第二释放输出杆之间的所述运动传递路径。
[0017]优选地，减速机构可包括行星齿轮传动机构。
[0018]优选地，旋转构件可包括行星齿轮传动机构的太阳齿轮。
[0019]优选地，车门闭合器装置可被用于滑动门中。
[0020]根据本发明的另一方面，提供了一种车门闭合器装置，其包括:
[0021 ]锁体，所述锁体能够与锁扣咬合；
[0022]棘轮，所述棘轮能够与所述锁体咬合；
[0023]电动机；
[0024]减速机构，所述减速机构逐步降低所述电动机的旋转速度，电动机的运动经由所述减速机构和运动传递路径被传递至所述棘轮，使得所述棘轮从所述棘轮与所述锁体咬合的咬合位置移动至所述棘轮从所述锁体脱离的释放位置，所述减速机构具有旋转构件；
[0025]释放取消机构，所述释放取消机构断开所述运动传递路径从而使所述棘轮能够返回至所述咬合位置，所述释放取消机构包括:第一释放输出杆，其被配置为与所述减速机构的所述旋转构件接触，以使所述棘轮移动至所述释放位置;第二释放输出杆，其直接或间接地连接到所述棘轮；以及取消杆，其能够在连接所述运动传递路径的连接位置以及断开所述运动传递路径的断开位置进行操作；以及
[0026]移动构件，其直接或间接地连接到所述取消杆，使得所述移动机构与所述门的打开/关闭一起移动，
[0027]其中，在所述取消杆在所述连接位置中时，所述第二释放输出杆能够经由所述第一释放输出杆将来自所述减速机构的运动传递到所述棘轮，以使所述棘轮移动到所述释放位置，并且
[0028]其中，在所述取消杆在所述断开位置中时，所述移动机构被操作以使得所述取消杆断开所述第一释放输出杆和所述第二释放输出杆之间的所述运动传递路径。
[0029]优选地，车门闭合器装置可进一步包括浮动销，所述浮动销所述取消杆一起移动至所述断开位置，以断开所述第一释放输出杆和所述第二释放输出杆之间的所述运动传递路径。
[0030]优选地，减速机构可包括行星齿轮传动机构。
[0031 ]优选地，旋转构件可包括行星齿轮传动机构的太阳齿轮。
[0032]优选地，车门闭合器装置可被用于滑动门中。
【附图说明】
[0033]图1是具有根据本发明的门闭合器装置的门的视图；
[0034]图2是从车辆内侧所见的门闭合器装置的立体图；
[0035]图3是从车辆内侧所见的门闭合器装置的分解立体图；
[0036]图4是门闭合器装置的主要部分的主视图；
[0037]图5是从前方所见的清楚地图示了锁单元内部的侧视图；
[0038]图6是从后方所见的锁单元的侧视图；
[0039]图7是处于打开状态的门闭合器装置的主视图；
[0040]图8是处于半锁紧状态的门闭合器装置的主视图；
[0041]图9是在关闭动作期间的门闭合器装置的主视图；
[0042]图10是处于全锁紧状态的门闭合器装置的主视图；
[0043]图11是当关闭动作被取消时门闭合器装置的主视图；
[0044]图12是关闭动作被取消后门闭合器装置的主视图；
[0045]图13是处于释放状态的门闭合器装置的主视图，用以揭示本发明；
[0046]图14是当释放动作被取消时门闭合器装置的主视图；以及[0047 ]图15是沿图4中的线XV-XV截取的剖面图。
【具体实施方式】
[0048]将参照【附图说明】本发明的实施例。在下面的说明中，图1以及图7至图14中的左侧和右侧分别被视为车辆的“后方”和“前方”。
[0049]图1中，D表示能够滑动以打开和关闭的滑动门；0H表示在门D的外侧面板上的用以打开和关闭门D的外把手；IH表示在车辆内侧的内侧面板上的内把手;KN表示布置在门D的内侧面板上的锁定旋钮(locking knob)，该锁定旋钮用以改变稍后说明的锁定/解锁机构101的解锁和锁定；FD表示设置在门D的前部处的前部门锁部(front-door-latchsect1n)，该前部门锁部用以将门D保持为关闭;0D表示位于门D的下端处的完全打开保持锁体(fully-open holding latch)，该完全打开保持锁体用以将该门保持在完全打开位置；1表示位于门D的后部处的门闭合器装置，该门闭合器装置用以与前部门锁部Π)—起将门D保持为关闭；并且100表示设置在门D中的运动中继部，该运动中继部用以控制由外把手0H和内把手IH做出的运动从而将运动传递给门闭合器装置1、前部门锁部FD和完全打开保持锁体0D。
[0050]运动中继部100包括锁定/解锁机构101、把手连接杆(handle-connecting lever)102以及输出杆103。锁定/解锁机构101包括多个杆，通过借助锁定旋钮KN和电气致动器(未图示)对外把手0H和内把手IH进行操作，这些杆切换至如下两种状态:使门D能够打开的解锁状态；以及使门D不能打开的锁定状态。不管上述锁定/解锁机构怎样，把手连接杆102都随着外把手0H及内把手IH—起移动。输出杆103仅在锁定/解锁机构101处于解锁状态时随着外把0H和内把手IH—起致动。把手连接杆102经由例如连杆(rod)或鲍登拉索(Bowdencable)等运动传递构件501、502、503而被连接至完全打开保持锁体0D和门闭合器装置1。输出杆103经由例如连杆或鲍登拉索等运动传递构件504、505而被连接至前部门锁部Π)和门闭合器装置1。
[0051]在图2至图4中，门闭合器装置1包括:锁单元2，其与固定至车身的锁扣S(图5中)咬合从而将门D保持为关闭；以及闭合器释放单元3，其提供了如下两个功能:关闭功能，用于当门D被关闭时将锁单元2从半锁紧状态致动至全锁紧状态从而强制地将门D从半锁紧状态(未正确地关上)关闭至全锁紧状态(完全关闭状态)；以及释放功能，用于将锁单元2从锁扣S释放出来。
[0052]门闭合器装置1被定义为这样的结构:该结构除了具有包括锁体7和棘轮9的锁机构之外，还提供了关闭功能和释放功能中的一者或两者。
[0053]锁单元2和闭合器释放单元3的顶部覆盖有合成树脂顶盖60以便防止雨水和灰尘的进入，并且闭合器释放单元3的底部覆盖有合成树脂底盖61以便防止雨水和灰尘的进入。闭合器释放单元3的行星齿轮传动机构33(稍后说明)在面向车辆外侧的一侧处被顶盖60的侧壁601和底盖61的侧壁611覆盖着。
[0054]下面将说明锁单元2。
[0055]在图2至图6中，锁单元2包括由安装至门D上的L形金属盖板4封闭的合成树脂外壳
5。在外壳5内部，设有包括锁体7和棘轮9的锁机构，锁