置16的制动毂128的相互作用)防止毂44的进一步旋转。然而，额外救生索54将基于降落的力和通过使用制动装置16附接到连接器82的使用者的重量继续从外壳12延伸。特定来说，并且如上文所论述，突然阻止旋转将对使用者施加不安全的力，可能引起身体伤害。因此，制动装置16用于确保更加缓和的减速过程，从而减小施加在使用者上的降落力。
[0038]在一个优选和非限制性实施方案中，并且再次参考图1到图7，制动装置16包括制动毂128，所述制动毂具有环形凸缘130和从这环形凸缘130延伸的轴132。轴承50至少部分促进毂44围绕制动毂128的轴132的外表面206的旋转。因此，轴132包括安装在轴承50内并促进轴承50的旋转的外接触面。另外，并且在这实施方案中，啮合构件诸如螺帽136可诸如通过限定螺帽136的中心开口 138的壁与设置在轴132的表面上的螺纹路径140之间的螺纹啮合而与制动毂128可调节地啮合。如此，螺帽136可朝环形凸缘130螺合地移动以及远离环形凸缘130螺合地移动。可使用任何可调节地啮合元件或装置取代螺帽136。
[0039]在另一优选和非限制性实施方案中，螺帽136和制动毂128的轴132上的螺纹路径140之间的螺纹啮合是左旋螺纹，使得在操作中并且基于毂44的旋转方向，螺帽136将相对于制动毂128被连续推进(如果发生)到收紧位置。另外，锁定销196可插入穿过螺帽136和制动毂128的开口，因此进一步确保制动装置16的不同组件在制动操作期间不旋转。
[0040]螺帽136被构造为将圆形制动片142夹持在两个摩擦垫圈144之间。特定来说，具有摩擦表面148的第一摩擦垫圈146被夹持在环形凸缘130的接触面150与制动片142的第一侧面152之间，使得摩擦表面148至少部分接触制动片142的第一侧面152。类似地，第二摩擦垫圈154 (也具有摩擦表面148)被夹持在螺帽136的接触面156与制动片142的第二侧面158之间，再者，摩擦表面148接触制动片142的第二侧面158。
[0041]在操作中，爪轮106使用一个或多个螺钉160而牢固地附接到制动毂128，使得当爪轮106停止旋转并且制动毂128同样停止旋转时，基于摩擦垫圈144和制动片142之间的接触和摩擦，制动片142继续越来越慢地旋转。此外，毂44附接在制动片142与侧面板162之间，使得制动片142、毂44和侧面板162都一致旋转。这些组件之间的附接可使用延伸穿过侧面板162中的各自孔166和制动片142中的孔168的螺钉164而实现。
[0042]另外，侧面板162包括中心开口 176，制动毂128的轴132延伸穿过所述中心开口176。间隔毂178被提供并定位在侧面板162与框架22的第二臂48之间。这装置允许被救生索54环绕的毂44的功能性旋转。
[0043]在一个优选和非限制性实施方案中，制动片142包括限定接触边缘172的中心开口 170。轴承174定位在制动片142的接触边缘172与轴132的接触面134之间。这允许制动片142围绕制动毂128的适当间隔旋转和均匀旋转。这适当对准继而造成摩擦垫圈144和制动片142的侧面之间的更均匀接触。另外，这均匀性减小变化并造成摩擦垫圈144和/或制动片142的均匀磨损，从而使拉毛或其它负面影响最小化或防止拉毛或其它负面影响。此外，轴承174防止制动片142的接触边缘172与制动毂132的接触面134之间的拉毛或其他负面影响。
[0044]在一个优选和非限制性实施方案中，并且如在图7中所示，轴承174由聚合物材料制造，并且在另一优选和非限制性实施方案中，制动片142的至少一部分包括硬涂层阳极化材料。在另一优选和非限制性实施方案中，制动片142由硬涂层阳极化铝材料制造。因此，制动片142的中心开口 170的接触边缘172延伸为邻近聚合物轴承174。更进一步来说，摩擦垫圈144 (并且特定地说，其接触摩擦表面148)由加工为指定表面粗糙度和润滑性的钢材料制造。在这实施方案中，聚合物轴承174、硬涂层阳极化制动片142、以及钢摩擦垫圈144和制动毂128之间的相互作用导致使这些不同组件之间的拉毛最小化或防止所述拉毛的结构。
[0045]如已知，拉毛导致降落保护装置10的制动摩擦的不可预见性，因为其是通过制动片142与摩擦垫圈144之间的旋转摩擦产生的提供制动以减小使用者在降落事件中所遭受的力的扭力。因此，通过使用根据本发明的结构，并且如图7中所示，摩擦界面180限于两个位置(制动片142的任一侧面上的位置)。如此，减小能量消散的可变性。在操作中，制动装置16中的组件之间的夹持力和摩擦垫圈144与制动片142之间的摩擦系数提供必需的摩擦制动来减小使用者所遭受的降落力。
[0046]在另一优选和非限制性实施方案中，并且如在图1到图6中所示，摩擦垫圈144和轴承174包括相对的突片凸出部182，所述突片凸出部被制定尺寸并定形以沿着沿着制动毂128的轴132延伸的对应相对凹槽184滑动。通过使用这些突片凸出部182和凹槽184，摩擦垫圈144和轴承174都被制动片142防止旋转。因此，这些突片凸出部182和相配凹槽184防止摩擦垫圈144、环形凸缘130和螺帽136之间的旋转，从而减小摩擦垫圈144与制动片142之间的摩擦界面180的滑动表面。如所论述，这减小可变性并且允许较好的可预见性。
[0047]参考图7，并且在另一优选和非限制性实施方案中，环形凸缘130的接触面150以指定角度Θ朝轴132倾斜。在一个实施方案中，这倾斜或角度Θ介于约0.1度与约5度之间。当螺帽136收紧时，压力间接地施加到环形凸缘130。当在摩擦垫圈144与板142之间达成预定滑动扭力时，压力导致凸缘角度偏转到约0°。这导致制动装置16的特定组件的平坦接触，其提供跨摩擦界面180的均匀压力。这继而减小可变性和磨损度。
[0048]在另一优选和非限制性实施方案中，毂44包括被救生索54环绕的外表面186。在这实施方案中，救生索54在凸起部188下方延伸，使得救生索54的第一部分190从救生索54的第一端56延伸到凸起部188，并且救生索54的第二部分192从凸起部188延伸到救生索54的第二端58。在这个实施方案中，救生索54的第一部分190将被视为“备用”救生索以确保救生索54可在全部降落事件中展开，而不管事件发生之前救生索54延伸多长。
[0049]凸起部188被制定尺寸并定形以在正常操作期间固持救生索54，并且在特定条件下断裂，因此释放救生索54的第一部分190以进一步展开。凸起部188至少部分延伸穿过制动片142上的开口 194。救生索54的这个第一部分190具有预定长度。因此，救生索54的备用(或第一)部分190确保存在足够索长以在全部降落事件中展开，并且啮合机构14和制动装置16可有效操作。
[0050]如上所论述，凸起部188的断裂只在预定力下发生，其在佩戴者或使用者随着展开大部分救生索54降落时引发。再者，这种装置保证总是有足够的索54供啮合机构14和制动装置16有效操作，即使当展开救生索54的第二部分192的全部时也是如此。在没有这种装置的情况下，即无可用于制动的备用救生索，使用者可能在降落事件中遭遇上文论述的突然停止，其可引起严重损伤。由于凸起部188与毂44 一体形成，会引起断裂或制动的力的确定较简单并且较不易于发生错误。另外，毂44与凸起部188的一体式制造更有效率并且将无需某单独组件，诸如额外销或类似组件。
[0051]如此，本发明提供解决现有领域中的许多缺点和不足的降落保护装置10。本发明的降落保护装置10通过以不均