54] 在烘干的纱线试验中，即，在105°C下干燥该粘胶复丝纱线彡2h之后并且使用用 于拉伸试验机的前文描述的设置，测得了明显增加的抗拉强度。以下的表2示出了相同的 纱线实例的纺织数据的区别，这些纺织数据是分别在调节的（DIN EN ISO 139-1:2005)以 及烘干测量中获得的：
[0055] 表 2
[0057] 如上所述，本发明的粘胶复丝纱线具有在彡150dtex至〈llOOdtex、优选 ^ 170dtex至<850dtex并且更优选^ 200dtex至<820dtex范围内的纱线线密度。
[0058] 在另一个优选的实施方式中，本发明的粘胶复丝纱线具有在多150dtex至 〈llOOdtex的范围内的纱线线密度或者在多170dtex至<850dtex的范围内的纱线线密度或 者在多200dtex至<820dtex的范围内的纱线线密度并且含有具有在1. 2与4. Odtex之间 或更优选在2. 4与3. Odtex之间的单丝线密度的单丝。由此，本发明的此类粘胶复丝纱线 不仅仅适合用于生产细的帘线而且还产出了具有非常高的抗疲劳性的帘线。其中一个实例 是本发明的一种具有300根单丝、SOOdtex的调节的纱线线密度的高强度的粘胶复丝纱线 (人造丝 800dtex f300)。
[0059] 通过进行以下对于本领域技术人员已知的步骤将该粘胶复丝纱线转化为一种能 够适于压延的编织物：
[0060] -加捻一根或多根复丝纱线成为所希望的强度构件构造
[0061] -生产一种含有所希望的强度构件的编织物
[0062] -对该编织织物的橡胶附着活化，例如通过一种RFL浸渍
[0063] 除此之外，这些纤维素纤维的性质或组成不受任何限制。该粘胶复丝纱线因此本 身或者作为短切纤维可加工成一种强度构件、编织物或针织物。还可能的是在轮胎的制造 中直接地使用含有该粘胶复丝纱线的强度构件。
[0064] 当车辆充气轮胎具有一种如以上描述的涂有橡胶的加强层时，就车辆充气轮胎而 言本发明得以解决。
[0065] 就此，该加强层尤其是一种胎体（karkasse)和/或带状包带（Guertelbandage) 和/或胎圈加强件（Wulstverstaerker)。
[0066] 在本发明的一个优选的实施例中，将该加强层作为一种用于客车充气轮胎的胎体 层而使用。该加强层是一种涂有橡胶的编织物，并且该编织物具有当作强度构件的、由两种 相互加捻在一起的人造丝复丝纱线而组成的织物帘线，该织物帘线构造为620dtexX 2,且 密度为190印dm。这些复丝纱线各自具有600tpm的捻度并且相应的织物帘线以相反方向 加捻的方式具有600tpm的最终捻度。每一根纱线的单丝具有2. 4dtex的单丝线密度。单 根人造丝复丝纱线的断裂强度是在彡45cN/tex至< 53cN/tex的范围内。该粘胶复丝纱线 具有在从15%至40%范围内的结晶度。每一根人造丝复丝纱线具有在彡6%至< 15%范 围内的断裂伸长率。每一根人造丝帘线具有〇. 42mm的直径，由此得到该涂有橡胶的加强层 0. 7mm的厚度。
[0067] 在本发明的另一个优选的实施例中，该加强层同样用作一种用于客车充气轮胎的 胎体层。该加强层是一种涂有橡胶的编织物，该编织物具有当作强度构件的、由两种相互 加捻到一起的人造丝复丝纱线组成的织物帘线，该织物帘线构造为780dtexX2且密度为 160epdm。这些复丝纱线各自具有550tpm的捻度并且相应的织物帘线以相反方向加捻的方 式具有550tpm的最终捻度。每一根纱线的单丝具有3. Odtex的单丝线密度。单根人造丝 复丝纱线的断裂强度是在多45cN/tex至< 53cN/tex的范围内。该粘胶复丝纱线具有在从 15%至40%范围内的结晶度。每一根人造丝复丝纱线具有在彡6%至< 15%范围内的断裂 伸长率。每一根人造丝帘线具有0. 47mm的直径，由此得到该涂有橡胶的加强层的0. 75mm 的厚度。
[0068] 下文的表3给出特定构造的人造丝织物帘线的参数的示例性综述。
[0069] 表 3
[0071] 下文的表4给出了一种客车充气轮胎的示例性综述，以及该轮胎所受到的滚动阻 力，该客车充气轮胎具有当作胎体的一种编织物，编织物具有特定构造和特定epdm的人造 丝织物帘线）。
[0072] 表 4
[0074] 100%的滚动阻力相当于参照。>100%的滚动阻力表明了降低的（改进的）滚动 阻力，然而〈100%的滚动阻力则表明增加的（变差的）滚动阻力。
[0075] 清楚地看到由人造丝复丝纱线组成的细的帘线尽管具有更高的帘线密度却具有 改进的滚动阻力。人造丝复丝帘线是对环境无害的，因为粘胶是从可再生原料可获得的并 且还以一种对环境无害的方式得到加工/处理。
【主权项】
1. 一种用于由弹性材料制成的物品、优选用于车辆轮胎的涂有橡胶的加强层，其中所 述加强层具有多个平行且相互间隔开而设置的强度构件，其中每个所述强度构件由至少一 种加捻的粘胶复丝纱线组成，其特征在于，所述粘胶复丝纱线具有在从15%至40%范围内 的结晶度并且在根据DIN EN ISO 139-1:2005的标准大气压中调节之后具有在彡150dtex 至〈llOOdtex范围内的纱线线密度以及在彡45cN/tex至< 55cN/tex范围内的抗拉强度。2. 如权利要求1所述的加强层，其特征在于，所述粘胶复丝纱线具有在从20%至35% 范围内的结晶度，在^ 170dtex至<900dtex范围内、优选地在^ 170dtex至<850dtex范围 内的纱线线密度以及在彡45cN/tex至彡55cN/tex范围内的抗拉强度。3. 如权利要求2所述的加强层，其特征在于，所述粘胶复丝纱线具有在从24%至30% 范围内的结晶度，在^ 200dtex至< 840dtex范围内、优选地在^ 200dtex至< 820dtex范 围内的纱线线密度以及在彡48cN/tex至< 53cN/tex范围内的抗拉强度。4. 如权利要求1至3中一项或多项所述的加强层，其特征在于，所述粘胶复丝纱线具有 在从2. 5nm至5nm范围内的微晶宽度以及在从9nm至13nm范围内的微晶高度。5. 如权利要求1至4中一项或多项所述的加强层，其特征在于，所述粘胶复丝纱线具有 在从300至450范围内的双折射率A n ? 1〇4。6. 如权利要求1至5中一项或多项所述的加强层，其特征在于，所述粘胶复丝纱线具有 在1. 2至4. Odtex、优选2. 4至3. Odtex范围内的单丝线密度。7. 如权利要求1至6中一项或多项所述的加强层，其特征在于，所述粘胶复丝纱线具有 在彡5%至彡20%、优选彡6%至彡15%范围内的断裂伸长率。8. 如以上权利要求中一项或多项所述的加强层，其特征在于，所述强度构件是一种由 至少两股相互加捻在一起的复丝纱线组成的织物帘线并且以120印dm至280印dm的密度在 所述加强层中设置多个所述强度构件。9. 如权利要求8所述的加强层，其特征在于，所述多个复丝纱线具有250tpm至650tpm 的捻度并且所述织物帘线具有250tpm至650tpm的最终捻度。10. 如权利要求8至9中任一项或多项所述的加强层，其特征在于，所述织物帘线具有 620dtexX2的构造或780dtexX2的构造，其中所述两种纱线都是由粘胶组成。11. 如权利要求8至9中任一项或多项所述的加强层，其特征在于，所述织物帘线是不 对称的并且具有不同纱线线密度的多个复丝纱线并且优选地具有620dte XX l/780dtexX 1 [600tpm/550tpm]的构造，其中所述帘线以相反于所述纱线的加捻方向而最终加捻。12. -种车辆充气轮胎，所述车辆充气轮胎具有至少一个如以上权利要求中一项或多 项所述的加强层。13. 如权利要求12所述的车辆充气轮胎，其特征在于，所述加强层是一种胎体和/或带 状包带和/或胎圈加强件。
【专利摘要】用于由弹性材料制成的物品、优选用于车辆轮胎的加强层，其中该加强层涂有橡胶并且包括多个平行且彼此间隔开而设置的强度构件，每个强度构件由至少一种加捻的粘胶复丝纱线组成，该粘胶复丝纱线具有在从15％至40％范围内的结晶度、150dtex至1100dtex的纱线支数以及在从45cN/tex至55cN/tex范围内的抗拉强度。
【IPC分类】D02G3/48, B60C9/00, D02G3/38, D01F2/00
【公开号】CN104968847
【申请号】CN201480006364
【发明人】卡罗勒·朱斯蒂娜, 约恩·克吕格尔, 京特·瓦尔, 托马斯·克拉默
【申请人】大陆轮胎德国有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2014年1月24日
【公告号】US20150328928, WO2014118082A1