便于在原车线束堵头上钻孔的工装的制作方法

本实用新型涉及车用CNG燃气系统领域，特别是一种便于在原车线束堵头上钻孔的工装。

背景技术：

现有的原车线束堵头穿孔工艺是使用带有倒钩的穿孔起子，将原车线束堵头刺穿，然后在另一侧将需要穿装的线束头挂在倒钩上，将穿孔起子拉回，带动线束一起穿过原车线束堵头。使用这种方法在穿孔过程中穿孔起子容易发生歪斜，使得孔位不正，需要进行二次穿孔，同时在穿孔起子拉回过程中起子上的倒钩容易刮伤原车线束堵头中的线束，给车辆的安全性带来隐患。

由于原车线束堵头的位置需要钻斜孔，现有的人工操作容易钻歪，损伤原车线束。现有的这种穿孔工艺已经无法满足车辆美观性和安全性的要求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种便于在原车线束堵头上钻孔的工装，能够引导钻孔的方向，避免损伤原车线束，且提高工作效率。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种便于在原车线束堵头上钻孔的工装，其特征是：定位件上设有第一定位孔、第二定位孔和钻头套定位孔；

钻头套固定安装在钻头套定位孔内，钻头套设有用于引导钻头的引导孔。

定位件上还设有堵头定位阶台和堵头定位半圆孔。

所述的引导孔为倾斜孔。

钻头套由保护阶台和定位段组成，定位段位于钻头套定位孔内，保护阶台的直径大于定位段的直径。

定位段外壁设有第二键槽，钻头套定位孔内壁设有第一键槽，定位段与钻头套定位孔之间通过键连接。

第一定位孔或第二定位孔为长圆孔。

定位件采用塑料材质。

钻头套采用耐磨金属材质。

本实用新型提供的一种便于在原车线束堵头上钻孔的工装，通过采用以上的结构，能够方便地引导钻头的钻孔，避免钻头钻歪，并避免损伤原车线束，也能够提高加工效率和加工质量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型中定位件的主视图。

图2为本实用新型中定位件的左视图。

图3为本实用新型中钻头套的后视图。

图4为本实用新型中钻头套的侧视图。

图5为本实用新型的整体结构主视图。

图中：定位件1，钻头套定位孔11，堵头定位阶台12，堵头定位半圆孔13，第二定位孔14，第一定位孔15，第一键槽16，钻头套2，保护阶台21，定位段22，引导孔23，第二键槽24。

具体实施方式

如图1~5中，一种便于在原车线束堵头上钻孔的工装，其特征是：定位件1上设有第一定位孔15、第二定位孔14和钻头套定位孔11；

钻头套2固定安装在钻头套定位孔11内，钻头套2设有用于引导钻头的引导孔23。采用以上的结构，便于在原车线束堵头上钻孔，方便改装线束的穿装。使用时，将定位件1上的第一定位孔15和第二定位孔14套在原车两个螺栓之上，轻轻压住定位板1使其与车身贴紧，将电钻钻头套入钻头套2内的引导孔23内，缓慢的在原车线束堵头上进行钻孔直至钻穿，即完成操作。本实用新型的还能够根据不同的钻头更换不同的钻头套2，也能够根据不同的车型更换不同的定位件1，从而降低成本。

优选的方案如图1、2中，定位件1上还设有堵头定位阶台12和堵头定位半圆孔13。由此结构，便于利用原车线束堵头辅助确定定位件1的位置，进一步避免偏斜。

优选的方案如图3、4中，所述的引导孔23为倾斜孔。由此结构，避免损伤原车线束。

优选的方案如图3、4中，钻头套2由保护阶台21和定位段22组成，定位段22位于钻头套定位孔11内，保护阶台21的直径大于定位段22的直径。由此结构，便于保护定位件1。

定位段22外壁设有第二键槽24，钻头套定位孔11内壁设有第一键槽16，定位段22与钻头套定位孔11之间通过键连接。优选的定位段22与钻头套定位孔11之间为过盈配合。由此结构，便于精确的固定安装钻头套2。

优选的方案如图1中，第一定位孔15或第二定位孔14为长圆孔。由此结构，便于补偿安装误差。

优选的方案中，定位件1采用塑料材质，例如PVC或ABS。钻头套2采用耐磨金属材质，例如耐磨不锈钢。由此结构，便于进一步降低成本。需要说明的，定位件1不一定为如图1、2、5中规整的形状，也可能是包含复杂曲面的形状，此结构在图中未示出，定位件1采用塑料材质也便于采用模具生产和加工。

上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。