一种车辆车架焊接用夹具的制作方法

本实用新型属于车架焊接夹具技术领域，具体涉及一种车辆车架焊接用夹具。

背景技术：

车架也称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

焊接工装夹具就是将焊件准确定位和可靠夹紧，便于焊件进行装配和焊接、保证焊件结构精度方面要求的工艺装备。在现代焊接生产中积极推广和使用与产品结构相适应的工装夹具，对提高产品质量，减轻工人的劳动强度，加速焊接生产实现机械化、自动化进程等方面起着非常重要的作用。在焊接生产过程中，焊接所需要的工时较少，而约占全部加工工时的2/3以上的时间是用于备料、装配及其他辅助的工作，极大的影响着焊接的生产速度。为此，必须大力推广使用机械化和自动化程度较高的装配焊接工艺装备。

但是在车架维修中，往往需要把一些零散的部件焊接在车架上，此时，往往先使用夹具，把零散的部件与车架零时固定在一起，再进行焊接。现在市面上的夹具，一经夹紧，在不松开夹具的情况下，不能对夹具进行任何转动，当夹具对焊接工作造成阻碍时，只能把夹具取下，在其他位置重新进行夹紧，对焊接工作造成不便。

同时现有的夹具，对于厚度不同或者夹角不同的零件，夹紧后，夹具与零件的夹紧接触面不能保证，很多时候会出现接触面积过小导致对零件表面损伤。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：旨在提供一种车辆车架焊接用夹具，用来解决现有的夹具结构缺陷导致夹紧后不能转动，对焊接工作带来不便，而且夹具与零件接触面积过小的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车辆车架焊接用夹具，包括第一钳臂、第二钳臂和铰接轴，所述第一钳臂和第二钳臂通过铰接轴铰接，所述第一钳臂包括第一钳头、第一连接部和第一手柄，所述手柄右端设有铰接槽，所述铰接槽内设有锁紧杆，所述铰接槽与锁紧杆铰接，所述锁紧杆上部设有外螺纹，所述锁紧杆套设有锁紧件，所述锁紧件通过外螺纹与锁紧杆活动连接，所述锁紧杆于锁紧件下方还套设有平垫，所述第二钳臂包括第二钳头、第二连接部和第二手柄，所述第二手柄后端设有槽孔，所述锁紧杆穿过槽孔与锁紧件连接，所述第一钳头下端面和第二钳头的上端面均设有圆形凹槽，所述圆形凹槽内设有钢珠，所述钢珠设有压紧块，所述压紧块与钢珠固定连接，所述圆形凹槽的内表面设有磁铁。

采用上述技术方案的实用新型，第一钳头和第二钳头的圆形凹槽通过磁铁吸附着钢珠，当使用压紧块夹住零件后，旋转锁紧件，固定第一手柄和第二手柄的张开角度，此时，直接接触零件的是压紧块，而压紧块后端的钢珠与第一钳头和第二钳头没有固定，所以第一钳臂和第二钳臂可以围绕着钢珠做水平方向的任意转动，同时，锁紧块与第一钳头和第二钳头均有一定距离，锁紧块可做一定角度的调节，可保证在夹紧时，一定是锁紧块的端面完全与零件表面接触，防止因为接触面积过小，导致夹具夹紧后对零件造成损伤。这样的结构设计，夹具夹紧后还能继续转动，方便焊接工作的进行，而且可避免夹具与零件接触面积过小的问题。

进一步限定，所述第一手柄和第二手柄之间设有压缩弹簧。这样的结构设计，在使用夹具时，第一手柄和第二手柄能在压缩弹簧的作用下自动张开。

进一步限定，所述压紧块端面设有防滑纹路。这样的结构设计，在夹具夹紧东西时，防止东西的滑动。

进一步限定，所述第一手柄和第二手柄均套设有橡胶套。这样的结构设计，在使用夹具时，舒适性更高。

进一步限定，所述第一钳头和第二钳头均为7字型。这样的结构设计，在夹装时，可越过零件翻边，直接夹住零件，实用性较强。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型一种车辆车架焊接用夹具实施例的结构示意图；

图2为图1中A处的放大结构示意图；

主要元件符号说明如下：

第一钳臂1、第一钳头11、第一连接部12、第一手柄13、铰接槽14、锁紧杆15、锁紧件16、平垫17、第二钳臂2、第二钳头21、第二手柄23、槽孔24、铰接轴3、钢珠31、压紧块32。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型的一种车辆车架焊接用夹具，包括第一钳臂1、第二钳臂2和铰接轴3，第一钳臂1和第二钳臂2通过铰接轴3铰接，第一钳臂1包括第一钳头11、第一连接部12和第一手柄13，手柄13右端设有铰接槽14，铰接槽14内设有锁紧杆15，铰接槽14与锁紧杆15铰接，锁紧杆15上部设有外螺纹，锁紧杆15套设有锁紧件16，锁紧件16通过外螺纹与锁紧杆15活动连接，锁紧杆15于锁紧件16下方还套设有平垫17，第二钳臂2包括第二钳头21、第二连接部和第二手柄23，第二手柄23后端设有槽孔24，锁紧杆15穿过槽孔24与锁紧件16连接，第一钳头11下端面和第二钳头21的上端面均设有圆形凹槽，圆形凹槽内设有钢珠31，钢珠31设有压紧块32，压紧块32与钢珠31固定连接，圆形凹槽的内表面设有磁铁。

本实施例中，第一钳头11和第二钳头21的圆形凹槽通过磁铁吸附着钢珠31，当使用压紧块32夹住零件后，旋转锁紧件16，固定第一手柄13和第二手柄23的张开角度，此时，直接接触零件的是压紧块32，而压紧块32后端的钢珠31与第一钳头11和第二钳头21没有固定，所以第一钳臂1和第二钳臂2可以围绕着钢珠31做水平方向的任意转动，同时，锁紧块32与第一钳头11和第二钳头21均有一定距离，锁紧块32可做一定角度的调节，可保证在夹紧时，一定是锁紧块32的端面完全与零件表面接触，防止因为接触面积过小，导致夹具夹紧后对零件造成损伤。这样的结构设计，夹具夹紧后还能继续转动，方便焊接工作的进行，而且可避免夹具与零件接触面积过小的问题。

优选，第一手柄13和第二手柄23之间设有压缩弹簧。这样的结构设计，在使用夹具时，第一手柄13和第二手柄23能在压缩弹簧的作用下自动张开。实际上，也可根据实际情况，考虑其他能使第一手柄13和第二手柄23自动张开的结构设计。

优选，压紧块32端面设有防滑纹路。这样的结构设计，在夹具夹紧东西时，防止零件的滑动。实际上，也可根据实际情况，考虑其他能防止滑动的结构设计。

优选，第一手柄13和第二手柄23均套设有橡胶套。这样的结构设计，在使用夹具时，舒适性更高。实际上，也可根据实际情况，考虑其他能增强舒适性的结构设计。

优选，第一钳头11和第二钳头21均为7字型。这样的结构设计，在夹装时，可越过零件翻边，直接夹住零件，实用性较强。实际上，也可根据实际情况，具体考虑。

以上对本实用新型提供的一种车辆车架焊接用夹具进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。