一种汽车差速器壳体加工装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种加工装置，尤其涉及一种汽车差速器壳体加工装置。
【背景技术】
[0002]随着科技和经济的飞速发展，汽车已经是人类离不开的交通工具，并且需求量越来越大。汽车在行驶过程中运到转弯时要是的内外车轮速度一致才能保证汽车正常运行，所以在汽车中设计了一套差速器装置，差速器是由壳体与一对半轴齿轮和一对行星齿轮组成，然而壳体与行星齿轮接触面为球面，但是壳体的形状是内部大，与半轴齿轮安装孔小，所以在加工壳体球面时是通过成型刀铰削加工，铰削加工需要通过人工装夹成型刀，导致效率极低，鉴于上述缺陷，实有必要设计一种汽车差速器壳体加工装置。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于:提供一种汽车差速器壳体加工装置，来解决差速器加工成型刀加工球面效率极低的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:一种汽车差速器壳体加工装置，包括主轴头、刀架，包括卡盘、浮动顶杆、加长卡爪、辅助刀架、伺服电机、螺母、支撑杆、推动螺杆、镗刀，所述的卡盘位于主轴头右端横向中心处，二者螺纹相连，所述的浮动顶杆位于卡盘内部圆心处，二者滑动配合相连，所述的加长卡爪数量有若干件，所述的加长卡爪位于卡盘右侧上端，二者螺纹相连，所述的辅助刀架位于刀架后端纵向中心处，二者螺纹相连，所述的伺服电机位于辅助刀架右端横向中心处，二者螺纹相连，所述的螺母位于伺服电机左端纵向中心处，二者螺纹相连，所述的支撑杆位于辅助刀架左端横向中心处后侧，二者焊接相连，所述的推动螺杆位于螺母左端纵向中心处，二者螺纹相连，所述的镗刀位于支撑杆左端横向中心处，所述的镗刀与推动螺杆滑动配合相连。
[0005]进一步，所述的浮动顶杆右端还设有顶尖，二者螺纹相连。
[0006]进一步，所述的伺服电机左端还设有连接螺杆，所述的推动螺杆与伺服电机和螺母螺纹相连。
[0007]进一步，所述的镗刀与支撑杆连接处还设有旋转销钉，所述的旋转销钉与支撑杆焊接相连。
[0008]进一步，所述的镗刀与推动螺杆连接处设有连接销，所述的连接销与镗刀滑动配合相连。
[0009]进一步，所述的支撑杆顶部中心还设有开口槽，所述的开口槽形状为长方形，开口槽宽度比镗刀宽度大0.5-2mm，开口槽深度比镗刀高度高0.5mm-2mm。进一步，所述的镗刀前端还设有可换刀粒，二者螺纹相连。
[0010]与现有技术相比，将差速器壳装夹在卡盘上，通过加长卡爪将其夹紧，刀架运动到差速器壳前端中心处，刀架带动支撑杆进入差速器壳内部，主轴头高速旋转，伺服电机带动推动螺杆往右运动，将镗刀展开，从而达到加工球面，待球面加工完后通过伺服电机和推动螺杆使得镗刀收缩，刀架将其带出，该装置采用全自动高效车削加工，极大的提高了生产效率。
【附图说明】
[0011]图1是装置的俯视图
[0012]图2是装置的局部放大视图
[0013]主轴头I刀架 2
[0014]卡盘3浮动顶杆 4
[0015]加长卡爪5辅助刀架 6
[0016]伺服电机7螺母 8
[0017]支撑杆9推动螺杆 10
[0018]镗刀11顶尖 401
[0019]连接螺杆701旋转销钉 901
[0020]开口槽902连接销 1101
[0021]可换刀粒1102
[0022]如下【具体实施方式】将结合上述附图进一步说明。
【具体实施方式】
[0023]在下文中，阐述了多种特定细节，以便提供对构成所描述实施例基础的概念的透彻理解。然而，对本领域的技术人员来说，很显然所描述的实施例可以在没有这些特定细节中的一些或者全部的情况下来实践。在其他情况下，没有具体描述众所周知的处理步骤。
[0024]如图1、图2所示，包括主轴头1、刀架2，包括卡盘3、浮动顶杆4、加长卡爪5、辅助刀架6、伺服电机7、螺母8、支撑杆9、推动螺杆10、镗刀11，所述的卡盘3位于主轴头I右端横向中心处，二者螺纹相连，所述的浮动顶杆4位于卡盘3内部圆心处，二者滑动配合相连，所述的加长卡爪5数量有若干件，所述的加长卡爪5位于卡盘3右侧上端，二者螺纹相连，所述的辅助刀架6位于刀架2后端纵向中心处，二者螺纹相连，所述的伺服电机7位于辅助刀架6右端横向中心处，二者螺纹相连，所述的螺母8位于伺服电机7左端纵向中心处，二者螺纹相连，所述的支撑杆9位于辅助刀架6左端横向中心处后侧，二者焊接相连，所述的推动螺杆10位于螺母8左端纵向中心处，二者螺纹相连，所述的镗刀11位于支撑杆9左端横向中心处，所述的镗刀11与推动螺杆10滑动配合相连，所述的浮动顶杆4右端还设有顶尖401，二者螺纹相连，所述的伺服电机7左端还设有连接螺杆701，所述的推动螺杆10与伺服电机7和螺母8螺纹相连，所述的镗刀11与支撑杆9连接处还设有旋转销钉901，所述的旋转销钉901与支撑杆9焊接相连，所述的镗刀11与推动螺杆10连接处设有连接销1101，所述的连接销1101与镗刀11滑动配合相连，所述的支撑杆9顶部中心还设有开口槽902，所述的开口槽902形状为长方形，开口槽902宽度比镗刀11宽度大0.5_2mm，开口槽902深度比镗刀11高度高0.5mm-2mm，所述的镗刀11前端还设有可换刀粒1102，二者螺纹相连，其中刀架2、辅助刀架6、支撑杆9是组成该装置的支撑固定机构，连接螺杆701是将螺母8与伺服电机7连接，可换刀粒1102是在刀尖磨损后方便更换，该装置是将差速器壳装夹在卡盘3上，通过加长卡爪5将其夹紧，刀架2运动到差速器壳前端中心处，刀架2带动支撑杆9进入差速器壳内部，浮动顶杆4往右移动，顶尖401顶住支撑杆9，对支撑杆9起到辅助支撑，避免在加工过程中振刀而影响产品质量，主轴头I高速旋转，伺服电机7通过螺母8带动推动螺杆10往右运动，在旋转销钉901和连接销1101的作用下，推动螺杆10将镗刀11拉起展开，从而达到加工球面，待球面加工完后通过伺服电机7和推动螺杆10使得镗刀11收缩到开口槽902中，刀架2将其带出。
[0025]本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车差速器壳体加工装置，包括主轴头、刀架，其特征在于包括卡盘、浮动顶杆、加长卡爪、辅助刀架、伺服电机、螺母、支撑杆、推动螺杆、镗刀，所述的卡盘位于主轴头右端横向中心处，二者螺纹相连，所述的浮动顶杆位于卡盘内部圆心处，二者滑动配合相连，所述的加长卡爪数量有若干件，所述的加长卡爪位于卡盘右侧上端，二者螺纹相连，所述的辅助刀架位于刀架后端纵向中心处，二者螺纹相连，所述的伺服电机位于辅助刀架右端横向中心处，二者螺纹相连，所述的螺母位于伺服电机左端纵向中心处，二者螺纹相连，所述的支撑杆位于辅助刀架左端横向中心处后侧，二者焊接相连，所述的推动螺杆位于螺母左端纵向中心处，二者螺纹相连，所述的镗刀位于支撑杆左端横向中心处，所述的镗刀与推动螺杆滑动配合相连。2.如权利要求1所述的一种汽车差速器壳体加工装置，其特征在于所述的浮动顶杆右端还设有顶尖，二者螺纹相连。3.如权利要求2所述的一种汽车差速器壳体加工装置，其特征在于所述的伺服电机左端还设有连接螺杆，所述的推动螺杆与伺服电机和螺母螺纹相连。4.如权利要求3所述的一种汽车差速器壳体加工装置，其特征在于所述的镗刀与支撑杆连接处还设有旋转销钉，所述的旋转销钉与支撑杆焊接相连。5.如权利要求4所述的一种汽车差速器壳体加工装置，其特征在于所述的镗刀与推动螺杆连接处设有连接销，所述的连接销与镗刀滑动配合相连。6.如权利要求5所述的一种汽车差速器壳体加工装置，其特征在于所述的支撑杆顶部中心还设有开口槽，所述的开口槽形状为长方形，开口槽宽度比镗刀宽度大0.5-2mm，开口槽深度比镗刀高度高0.5mm-2mm。7.如权利要求6所述的一种汽车差速器壳体加工装置，其特征在于所述的镗刀前端还设有可换刀粒，二者螺纹相连。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车差速器壳体加工装置，包括主轴头、刀架、差速器，包括卡盘、浮动顶杆、加长卡爪、辅助刀架、伺服电机、螺母、支撑杆、推动螺杆、镗刀，与现有技术相比，将差速器壳装夹在卡盘上，通过加长卡爪将其夹紧，刀架运动到差速器壳前端中心处，刀架带动支撑杆进入差速器壳内部，主轴头高速旋转，伺服电机带动推动螺杆往右运动，将镗刀展开，从而达到加工球面，待球面加工完后通过伺服电机和推动螺杆使得镗刀收缩，刀架将其带出，由于此加工位车削加工，并是数控加工，从而提高了生产效率。
【IPC分类】B23B27/16, B23B41/00
【公开号】CN204843029
【申请号】CN201520341314
【发明人】赵秋实
【申请人】赵秋实
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年5月25日