其中：
[0041] 实施例1中，步骤2热料筒的加热区的温度为150°C;步骤3螺旋压力为150MPa， 充模时间为8秒；步骤4给锁模系统施加的压力为70MPa，施压时间为50秒；步骤5脱模之 前的冷却时间为50秒。
[0042] 实施例2中，步骤2热料筒的加热区的温度为160°C;步骤3螺旋压力为250MPa， 充模时间为15秒；步骤4给锁模系统施加的压力为lOOMPa，施压时间为100秒；步骤5脱 模之前的冷却时间为150秒。
[0043] 实施例3中，步骤2热料筒的加热区的温度为155°C;步骤3螺旋压力为200MPa， 充模时间为12秒；步骤4给锁模系统施加的压力为85MPa，施压时间为75秒；步骤5脱模 之前的冷却时间为100秒。
[0044] 实施例4中，步骤2热料筒的加热区的温度为150°C;步骤3螺旋压力为250MPa， 充模时间为8秒之间；步骤4给锁模系统施加的压力为lOOMPa，施压时间为50秒；步骤5 脱模之前的冷却时间为150秒。
[0045] 实施例5中，步骤2热料筒的加热区的温度为160°C;步骤3螺旋压力为150MPa， 充模时间为15秒；步骤4给锁模系统施加的压力为70MPa，施压时间为100秒；步骤5脱模 之前的冷却时间为50秒。
[0046] 实施例6中，步骤2热料筒的加热区的温度为150°C;步骤3螺旋压力为200MPa， 充模时间为10秒；步骤4给锁模系统施加的压力为90MPa，施压时间为60秒；步骤5脱模 之前的冷却时间为60秒。
[0047] 实施例7中，步骤2热料筒的加热区的温度为155°C;步骤3螺旋压力为180MPa， 充模时间为14秒；步骤4给锁模系统施加的压力为80MPa，施压时间为90秒；步骤5脱模 之前的冷却时间为140秒。
[0048] 实施例8中，步骤2热料筒的加热区的温度为158°C;步骤3螺旋压力为230MPa， 充模时间为13秒；步骤4给锁模系统施加的压力为90MPa，施压时间为90秒；步骤5脱模 之前的冷却时间为80秒。
[0049] 实施例1-8
[0050] * 1、邻甲酚醛环氧树脂（ENC型）
[0051] *2、联苯型环氧树脂
[0052] *3、丙烯基线性酚醛树脂
[0053] *4、双酚A线性酚醛树脂
[0054] *5、改性角形结晶硅微粉
[0055] *6、改性球形熔融硅微粉
[0056] *7、改性角形熔融硅微粉
[0057] *8、改性低α-射线硅微粉
[0058] *9、氧化铝
[0059] *10、氢氧化铝
[0060] *11、氧化镁
[0061] *12、陶瓷晶须
[0062] *13、可膨胀石墨
[0063] *14、不燃纤维
[0064](一）改性环氧基封装材料的配制及用于电动（汽）车电池组材料。
[0065] 根据前述改性环氧基封装材料的制备工艺，分别制备出下表2中不同配方的改性 环氧基封装材料。最后按照电动汽车电池组的大小和外形打制成所需的规格。表2中所示 的各原料的配合量的单位均为重量份。
[0066](二）本发明实施例1-8制得的改性环氧基封装材料的性能评价。
[0067] 检验项目和检验标准如表1，检测结果如表2。
[0068] 如表2所示，实施例1-8制得的改性环氧基封装材料可低温成型（加工温度 <160°C)，具有优异的导热性能（>2. 5W/m·°C)和电绝缘性能O5000V)，同时，该材料的阻 燃级别可达到在0. 8_以上。通过传统低温注塑成型方法，能够将该材料应用于制备高充 放电效率的电池箱体。
[0069]本发明实施例1-8制得的低温可注塑级改性环氧基材料具有高效导热、高电绝缘 和阻燃的特点，可在电池充放电所产生的高温环境下长期使用。
[0070] 表1.低温可注塑级改性环氧基封装材料的评价项目、检验标准
[0071]
[0072]表2.改性环氧基封装材料的性能评价
[0073]
【主权项】
1. 一种改性环氧基封装材料，其特征在于：其组分及其质量百分比分别为 环氧树脂9~18% ; 固化剂4. 5~8. 5% ; 改性硅微粉填料70-75% ; 导热剂1~5% ; 阻燃剂2~8% ;其中： 环氧树脂为ECN型环氧树脂、联苯型环氧树脂，或二者的混合物，混合物中ECN型环氧 树脂和联苯型环氧树脂的质量比为（0.5~2): 1;ECN型环氧树脂的结构式如式（1)，联苯 型环氧树脂的结构式如式（2):式⑴和⑵中，η为1~400的整数； 固化剂为线性酚醛树脂； 导热剂为A1203、A1 (OH) 3、MgO和陶瓷晶须组成的混合物，该混合物各组分之间的质量比 为A1203 : [A1 (OH) 3] :MgO :陶瓷晶须=1:1:1:2,由卧式无重力混合机进行充分混合； 阻燃剂为可膨胀石墨和不燃性纤维混合物，该混合物中可膨胀石墨和不燃性纤维的质 量比为（2~5) :5,由卧式无重力混合机进行充分混合。2. 根据权利要求1所述的改性环氧基封装材料，其特征是，线性酚醛树脂为丙烯基线 性酚醛树脂或双酚A线性酚醛树脂。3. 根据权利要求1所述的改性环氧基封装材料，其特征是，改性硅微粉填料为改性角 形结晶硅微粉、改性球形熔融硅微粉、改性角形熔融硅微粉或改性低α -射线硅微粉；前述 改性硅微粉填料改性工艺如下：将硅微粉加入到三口烧瓶中，预热，加入氨水使pH = 8,在 1201下预热21!脱除水分，待温度降至901：后加入硅微粉质量的0.5~1.5%的偶联剂进 行表面改性，高速搅拌90min后，105°C下干燥。4. 根据权利要求1-3中任一项所述的改性环氧基封装材料的制备方法，其特征是，包 括如下步骤： (1)各组分按照质量百分比加入到高速混合机，待混合均匀后，将混合物料加入到热料 筒的加料装置中； (2) 通过螺杆将混合物料送到热料筒的加热区，加热至150~160°C，混合物料逐渐软 化成熔融态； (3) 螺杆继续将塑化的熔融物料向喷口推动，并用150~250MPa的螺旋压力将熔融物 料推入闭合的模具中，充模时间为8~15秒； (4) 给闭合的模具施加70~lOOMPa的压力，施压时间为50~100秒，熔融物料在高温 高压下，迅速进行化学反应，然后固化成型； (5) 冷却50~150秒，开模，取出成型制品。5.权利要求1-3任一项所述的改性环氧基封装材料作为电动车或电动汽车的电池组 封装材料的用途。
【专利摘要】本发明公开了一种改性环氧基封装材料，其组分及其质量百分比分别为：环氧树脂9～18％；固化剂4.5～8.5％；改性硅微粉填料70-75％；导热剂1～5％；阻燃剂2～8％。本发明以环氧树脂为基体，通过添加无机导热和阻燃成分，具有优异的导热性能(>2.5W/m·℃)和电绝缘性能(>5000V)，同时，该材料的阻燃级别可达到0.8mm以上。通过传统低温注塑成型方法，能够将该材料应用于制备高充放电效率的电池箱体。本发明改性环氧基封装材料具有高效导热、高电绝缘和阻燃的特点，可在电池充放电所产生的高温环境下长期使用，通过传统低温注塑成型方法，能够将本发明改性环氧基封装材料应用于制备高充放电效率的电池箱体，构成电动(汽)车电池组封装材料。
【IPC分类】C08K3/04, C08L63/00, C08G59/62, C08K3/36, C08K7/04, C08K3/22, C08K13/06
【公开号】CN105273360
【申请号】CN201410340214
【发明人】邹湘坪, 李晓强, 王全胜
【申请人】合复新材料科技(无锡)有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2014年7月16日