专利名称：摩托车液压防抱死装置的制作方法
技术领域：
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本实用于新型摩托车液压防抱死装置，涉及刹车泵压力缓冲结构的创造发明。
(二)现有技术在公有技术中，摩托车由于紧急刹车而出现飞车、摔人以至事故的情况时有发生，这都是由于车体急刹而惯性强烈使车体失去平衡造成，如果没有一种使车体平稳装置，这种危险将会一直存在并随时可能酿成事故。关于防抱死装置也有人进行了一些设计，但结构繁琐，使用效果也不理想。
(三)技术方案针对现有技术存在的情况，本实用新型旨在提供一种刹车泵液压作用缓冲装置，达到刹车平稳、避免险情发生的目的。
本实用新型是以如下方式完成的在所述的本体设有液压通道，该液压通道与刹车启动泵、刹车泵相连通，所述的液压通道连通于设在本体上的压力缓冲装置；所述的压力缓冲装置由缓冲弹簧配设活塞组成，活塞配设密封皮碗，所述的活塞、缓冲弹簧及密封皮碗安装在本体设置的工作腔里，所述的液压通道连通于活塞一侧的工作腔；所述的缓冲弹簧设置调节装置，该调节装置由弹簧压板、调节手柄组成，缓冲弹簧由弹簧压板压紧，弹簧压板安装在工作腔内，弹簧压板由设置在调节手柄的凸柱压紧，该凸柱伸入工作腔内，所述的调节手柄跟本体螺接；
所述的调节手柄的凸柱套设防震弹簧；所述的液压通道在本体上轴向设置，其与刹车启动泵连通的接口设在本体上的径向表面，与刹车泵连通的接口设置本体端头；所述的本体一端头外表面设置本体安装螺纹。
按本实用新型主题设计的摩托车防抱死装置，结构设置合理，刹车时车体缓慢向前滑移车体平稳，不会出现翻车及摔人事故，避免生命财物的损失。
图1为本实用新型主视图(五)实施方式附图说明本实用新型结构，
以下结合附图进一步描绘其实施例包括本体(7)，本体(7)轴设有液压通道(11)及与其相连通的工作腔(12)，液压通道(11)与径向在设本体(7)上的刹车启动泵接口相连通，液压通道(11)在本体(7)一端头开口与刹车泵相连通。工作腔(12)安装缓冲弹簧(6)、活塞(8)及密封皮碗(9)、弹簧压板(5)，缓冲弹簧(6)两端由弹簧压板(5)、活塞(8)压紧，活塞(8)配设密封皮碗(9)，密封皮碗(9)保证液压的密封性，且可以多重密封。本体(7)设有固定螺母(4)，用以关合工作腔(12)，防止工作腔的零部件从本体(7)中掉出。固定螺母中央设置调节螺孔，调节手柄(1)设有的螺杆(即凸柱)通过调节螺孔与弹簧压板(5)配合，通过旋转手柄(1)来调节缓冲弹簧(6)的松紧，来控制缓冲程度及缓冲的准确性。所述的调节手柄(1)套设防震弹簧(3)，防止调节手柄由于摩托车行使震动使其脱落。所述本体(7)一端头外表面设置本体安装螺纹，使防抱死装置直接安装使用。本实用新型所有的结构都设置在同一本体上，结构简单、紧凑合理。
权利要求1.一种摩托车液压防抱死装置，包括本体(7)、其特征在于所述的本体(7)设有液压通道(11)，该液压通道(11)与刹车启动泵、刹车泵相通，所述的液压通道(11)连通于设在本体(7)上压力缓冲装置。
2.如权利要求1所述的一种摩托车液压防抱死装置，其特政在于所述的缓冲装置由缓冲弹簧(6)配设活塞(8)组成，活塞(8)配设密封皮碗(9)，所述的活塞(8)、缓冲弹簧(6)及密封皮碗(9)安装在本体(7)设置的工作腔(12)里，所述的液压通道(11)连通于活塞(8)一侧的工作腔。
3.如权利要求2所述一种摩托车液压防抱死装置，其特征在于所述的缓冲弹簧(6)设置调节装置，该调节装置由弹簧压板(5)、调节手柄(1)组成，缓冲弹簧(6)由弹簧压板(5)压紧，弹簧压板安装在工作腔(12)内，弹簧压板(5)由设置在调节手柄(1)的凸柱压紧，该凸柱伸入工作腔(12)内，所述的调节手柄(1)跟本体(7)螺接。
4.如权利要求3所述的一种摩托车液压防抱死装置，其特征在于所述的调节手柄(1)的凸柱套设防震弹簧(3)。
5.如权利要求1所述的一种摩托车液压防抱死装置，其特征在于所述的液压通道(11)在本体(7)上轴向设置，其与刹车启动泵连通的接口设在本体(7)上的径向表面，与刹车泵连通的接口设置本体(7)端头。
专利摘要一种摩托车液压防抱死装置,涉及摩托车液压制动装置的改进发明,包括本体(7),在本体(7)上设有液压通道(11),该液压通道(11)与刹车启动泵、刹车泵相连通,所述的液压通道(11)连通于设在本体(7)上的压力缓冲装置。按本实用新型主题设计的摩托车液压防抱死装置,具有刹车时车体平稳,车体滑行易控制的特点,且该装置结构简单、设置合理。
文档编号B60T8/48GK2518743SQ0127737
公开日2002年10月30日 申请日期2001年12月20日 优先权日2001年12月20日
发明者陈晓东 申请人:陈晓东