专利名称：重载汽车制动器组合结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车液压制动系统，尤其是指一种重型装载汽车制动器的改进结构。
背景技术：
重型装载汽车目前使用的是气压制动器系统，其制造成本高，结构复杂，磨擦力小，受力不均匀，磨擦片、制动鼓磨损不均匀，容易变形，制动性能差，维修率高等。运输车辆目前使用气压蹄式制动结构，以铸造制动底板中心直径向外两端装置凸轮轴、调整镙栓，在使用过程中调试难，产生制动力不平衡，出现噪声，制动力减弱。本人设计的专利技术制动分泵式的制动器组合结构只适用轻型汽车。
发明内容
本实用新型的目的在于克服以上不足而提供一种能适用于重型装载汽车、制动性能好、结构简单、受力均匀的重载汽车制动器组合结构。
本实用新型是通过如下技术方案来实现的本重载汽车制动器组合结构，包括制动底板、蹄筋、磨擦片、拉簧、调整镙杆等，其主要技术特征是所述的制动底板中心直径向外上端设有支撑座，支撑座上固定有制动分泵，且制动分泵为多缸式即两缸以上；所述的蹄筋有两根筋；所述的双蹄筋的两头分别连接有板簧；所述的蹄筋与调整镙杆之间设有自动调整器；所述的制动底板缩小至蹄筋内。
本实用新型用于运输车辆，特别是重型装载汽车，在长时间行驶制动过程中，自动调整制动间隙，制动力不会减弱，使用寿命长、无噪音、通用性好、制造成本低、使用与维修方便等优点，大大提高了机动车的安全可靠性。
图1为重载汽车制动器组合结构的结构示意图；
图2为装在蹄筋分叉端的两头的板簧的结构示意图；图3为制动多缸分泵的结构示意图；图4为制动多缸分泵、支撑座、蹄筋、调整镙杆等连接关系的结构示意图；图5为图1的A-A向剖面图。
具体实施方式
如图1所示，重载汽车制动器组合结构为制动底板1、支撑座2、制动多缸分泵3、蹄筋4、磨擦片5、拉簧6、自动调整器8、调整镙杆9等组成。制动底板与支撑座连为一体，制动多缸分泵内有两个油缸(图3)、用镙丝固定在支撑座上面(图5、图4)，蹄筋与磨擦片组合件通过板簧7稳定在制动底板上、蹄筋有两根(图2、图4)。制动多缸分泵装在蹄筋两端之间，蹄筋用拉簧拉在支撑座上，自动调整器8、调整镙杆9分别装在蹄筋两端之间。制动底板缩小至蹄筋内，其余用档板10代替，大大节省了成本。
权利要求1.一种重载汽车制动器组合结构，包括制动底板、蹄筋、磨擦片、拉簧、调整镙杆等，其特征在于所述的制动底板中心直径向外上端设有支撑座，支撑座上固定有制动分泵，且制动分泵为多缸式即两缸以上。
2.如权利要求1所述的一种重载汽车制动器组合结构，其特征在于所述的蹄筋为两根筋。
3.如权利要求1或2所述的一种重载汽车制动器组合结构，其特征在于所述的双蹄筋两头分别连接有板簧。
4.如权利要求3所述的一种重载汽车制动器组合结构，其特征在于所述的蹄筋与调整镙杆之间设有自动调整器。
5.如权利要求1所述的一种重载汽车制动器组合结构，其特征在于所述的制动底板缩小至蹄筋内。
专利摘要一种重载汽车制动器组合结构，涉及汽车液压制动系统，尤其是指一种重型装载汽车制动器的改进结构。其主要技术特征是所述的制动底板中心直径向外上端设有支撑座，支撑座上固定有制动分泵，且制动分泵为多缸式即两缸以上。本实用新型用于运输车辆，特别是重型装载汽车，在长时间行驶制动过程中，自动调整制动间隙，制动力不会减弱，使用寿命长、无噪音、通用性好、制造成本低、使用与维修方便等优点，大大提高了机动车的安全可靠性。
文档编号B60T8/88GK2626802SQ0326170
公开日2004年7月21日 申请日期2003年5月21日 优先权日2003年5月21日
发明者余关金, 余关银 申请人:余关金, 余关银