专利名称：一种推土机制动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及推土机制动系统技术领域，特别涉及一种推土机制动阀。
背景技术：
液力传动转向制动控制阀是当今先进推土机采用的核心装置之一。目前推土机液力传动用的转向制动阀基本有两种形式，一种是由手动换向阀以及液流分流阀组合而成的控制转向离合器和制动装置的转向阀、制动阀。另一种是由手动联动装置分别对转向和制动阀芯进行先转向后制动的控制，此种结构比第一种结构具有体积小的特点。目前的液压传动推土机制动大部分采用手动换向联动装置分别对转向和制动阀芯进行先转向后制动的控制，而且阀本身无停车制动功能，不能利用阀自身的结构消除推土机在开机后出现的误行走动作。对于差速转向推土机来说，转向系统为单独的动力转向系统，必须采用单独的制动阀对制动装置进行控制。因此，如何将制动和转向系统分离，并且使得制动阀同时具有行车制动和停车制动功能，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供了一种推土机制动阀，以将制动和转向系统分离，并且使得制动阀同时具有行车制动和停车制动功能。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种推土机制动阀，包括集成于同一阀体内的行车制动阀和停车制动阀；所述停车制动阀的与停车制动操作杆相连的第一阀杆和所述阀体之间设有第一复位弹性件，所述阀体上设有A腔、B腔和G腔，所述A腔与所述进油口相通，所述A腔和所述B腔连通时，所述B腔和所述G腔截止，所述A腔和所述B腔截止时，所述B腔和所述G 腔连通；所述行车制动阀的与制动踏板相连的第二阀杆和所述阀体之间设有第二复位弹性件，所述阀体上设有C腔、D腔和E腔，所述B腔与所述C腔相通，所述D腔与制动活塞的背压油口相通，所述C腔和所述D腔连通时，所述D腔和所述E腔截止，所述C腔和所述D 腔截止时，所述D腔和所述E腔连通。优选的，在上述推土机制动阀中，所述阀体上还设有与所述G腔连通的F腔。优选的，在上述推土机制动阀中，所述第一阀杆上设有分别用于切断所述A腔和所述B腔的第一活塞，及用于切断所述B腔和所述G腔的第二活塞。优选的，在上述推土机制动阀中，所述第二阀杆上设有分别用于切断所述C腔和所述D腔的第三活塞，及用于切断所述D腔和所述E腔的第四活塞。优选的，在上述推土机制动阀中，所述第二阀杆具体包括与所述制动踏板相连的导套；插设于所述导套内，且与该导套相连的轴；[0016]套设于所述轴上的阀芯，所述阀芯设有所述第三活塞和所述第四活塞；设置于所述阀芯内的柱塞，且该柱塞一端与所述轴相抵，另一端与所述阀芯形成H腔。优选的，在上述推土机制动阀中，所述第二复位弹性件设置于安装至所述阀体上的螺塞和所述阀芯之间。优选的，在上述推土机制动阀中，还包括分别与所述导套和所述轴相连的第三复位弹性件。优选的，在上述推土机制动阀中，第一复位弹性件和所述第二复位弹性件均为压
缩弹簧。从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的一种推土机制动阀，包括集成于同一阀体内的行车制动阀和停车制动阀；停车制动阀的与停车制动操作杆相连的第一阀杆和阀体之间设有第一复位弹性件，阀体上设有A腔、B腔和G腔，A腔与进油口相通，A腔和 B腔连通时，B腔和G腔截止，A腔和B腔截止时，B腔和G腔连通；行车制动阀的与制动踏板相连的第二阀杆和阀体之间设有第二复位弹性件，阀体上设有C腔、D腔和E腔，B腔与C 腔相通，D腔与制动活塞的背压油口相通，C腔和D腔连通时，D腔和E腔截止，C腔和D腔截止时，D腔和E腔连通。本实用新型在当制动踏板在松开位置时，来自传动泵的油经主溢流阀进入A腔， 然后经B腔、C腔和D腔流到制动活塞的背压油口，推动活塞压缩制动弹簧以解除制动。当踩下制动踏板时，第二阀杆被推向右侧。这时，C腔和D腔关闭，D腔和E腔连通，即回油口被打开，此时来自传动泵的油进入A腔并在C腔停止。流入制动器活塞形成背压的部分油从D腔排到E腔，使油压下降，因此第二阀杆在第二复位弹性件的张力移向左侧，这样将D 腔和E腔关闭，使除D腔以外的油压不再进一步下降并保持不变。如果再踩下制动踏板，重复上述操作，当阀达到其行程端部时，将完全施加制动。如果停车制动锁定杆在“锁定”位置，停车制动阀的第一阀杆被拉到左侧，这时，A 腔和B腔关闭，B腔和G腔打开，来自传动泵的油进入A腔并停止。流到制动活塞油口并形成背压的油从D腔到C腔、B腔和G腔并被排放。停车制动阀的第一阀杆仍然被拉向左侧并固定。使制动活器活塞油口的背压继续下降，制动被完全施加并保持这种状态。即使发动机再次启动时，也保持这种状态，即其利用阀自身的结构消除了推土机在开机后出现的误行走动作。本实用新型提供的推土机制动阀安装于传动系统泵和制动器活塞之间，当踩下制动踏板或拉上停车制动操作杆时，到制动活塞的油流被切断，在弹簧力的作用下，制动活塞将刹车盘和摩擦片推到一起，并施加制动；用于停车制动时，切断全部进入制动活塞的油流，同时施加左侧和右侧的制动。本实用新型行车制动和停车制动集成于一体，管路布置方便，且体积小，容易布置；同时具有行车制动和停车制动功能，并且能利用阀自身的结构消除推土机在开机后出现的误行走动作。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1本实用新型实施例提供的推土机制动阀的剖视结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的推土机制动阀的液压原理图。
具体实施方式
本实用新型公开了一种推土机制动阀，以将制动和转向系统分离，并且使得制动阀同时具有行车制动和停车制动功能。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图1和图2，图1本实用新型实施例提供的推土机制动阀的剖视结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的推土机制动阀的液压原理图。本实用新型提供的推土机制动阀，包括集成于同一阀体内的行车制动阀2和停车制动阀1。其中，停车制动阀1的与停车制动操作杆相连的第一阀杆和阀体3之间设有第一复位弹性件4，在拉动停车制动操作杆时，第一阀杆压缩该第一复位弹性件4，在停车制动操作杆回位后，第一阀杆在第一复位弹性件4的弹力作用下，恢复至起始位置。阀体3上设有A腔、B腔和G腔，A腔与进油口 51相通，液压油通过进油口 51首先进入A腔，停车制动操作杆未被拉动时，A腔和B腔连通，B腔和G腔截止；在停车制动操作杆被拉动时，A腔和B腔截止，B腔和G腔连通，通过第一阀杆的在阀体3内的移动，实现相应各腔之间的连通和截止。行车制动阀2的与制动踏板相连的第二阀杆和阀体3之间设有第二复位弹性件6， 阀体3上设有C腔、D腔和E腔，B腔与C腔相通，D腔与制动活塞的背压油口相通。制动踏板未被踩下时，C腔和D腔连通，D腔和E腔截止；制动踏板被踩下时，C腔和D腔截止，D腔和E腔连通，通过第二阀杆的在阀体3内的移动，实现相应各腔之间的连通和截止。本实用新型在当制动踏板在松开位置时，来自传动泵的油经主溢流阀进入A腔， 然后经B腔、C腔和D腔分别经左制动器油口 31和右制动器油口 41流到左制动器30和右制动器40的制动活塞的背压油口，推动活塞压缩制动弹簧以解除制动。当踩下制动踏板时，第二阀杆被推向右侧。这时，C腔和D腔关闭，D腔和E腔连通，即回油口被打开，此时来自传动泵的油进入A腔并在C腔停止。流入制动器活塞形成背压的部分油从D腔排到E 腔，使油压下降，因此第二阀杆在第二复位弹性件的张力移向左侧，这样将D腔和E腔关闭， 使除D腔以外的油压不再进一步下降并保持不变。如果再踩下制动踏板，重复上述操作，当阀达到其行程端部时，将完全施加制动。如果停车制动锁定杆在“锁定”位置，停车制动阀的第一阀杆被拉到左侧，这时，A 腔和B腔关闭，B腔和G腔打开，来自传动泵的油进入A腔并停止。流到制动活塞油口并形成背压的油从D腔到C腔、B腔和G腔并被排放。停车制动阀的第一阀杆仍然被拉向左侧并固定。使制动活器活塞油口的背压继续下降，制动被完全施加并保持这种状态。即使发动机再次启动时，也保持这种状态，即其利用阀自身的结构消除了推土机在开机后出现的误行走动作。本实用新型提供的推土机制动阀安装于传动系统泵和制动器活塞之间，当踩下制动踏板或拉上停车制动操作杆时，到制动活塞的油流被切断，在弹簧力的作用下，制动活塞将刹车盘和摩擦片推到一起，并施加制动；用于停车制动时，切断全部进入制动活塞的油流，同时施加左侧和右侧的制动。本实用新型行车制动和停车制动集成于一体，管路布置方便，且体积小，容易布置；同时具有行车制动和停车制动功能，并且能利用阀自身的结构消除推土机在开机后出现的误行走动作。本实用新型提供的阀体3上还可设有与G腔连通的F腔，F腔与外部相通，流到制动活塞油口并形成背压的油从D腔到C腔、B腔、G腔和F腔并被排放。第一阀杆上设有分别用于切断A腔和B腔的第一活塞，及用于切断B腔和G腔的第二活塞。第二阀杆上设有分别用于切断C腔和D腔的第三活塞，及用于切断D腔和E腔的第四活塞。阀体3上设有两个分别与第一阀杆和第二阀杆对应的螺塞5。第二阀杆具体包括导套11、轴9、阀芯7和柱塞8。其中，导套11与制动踏板相连， 通过制动踏板控制导套11的轴向移动，轴9插设于导套11内，且与该导套11相连，在导套 11轴向移动的过程中，轴9跟随移动。阀芯7套设于轴9上，且阀芯7设有第三活塞和第四活塞。柱塞8设置于阀芯7内，且该柱塞8 —端与轴9相抵，另一端与阀芯7形成H腔。第二复位弹性件6设置于安装至阀体3上的螺塞5和阀芯7之间。本实用新型还可包括分别与导套11和轴9相连的第三复位弹性件10。优选的，第一复位弹性件4、第二复位弹性件 6和第三复位弹性件10均为压缩弹簧。本实用新型在当制动踏板在松开位置时，来自传动泵的油经主溢流阀进入A腔， 然后经B腔、C腔和D腔分别经左制动器油口 31和右制动器油口 41流到左制动器30和右制动器40的制动活塞的背压油口，推动活塞压缩制动弹簧以解除制动。当踩下制动踏板时，第二阀杆被推向右侧。这时，C腔和D腔关闭，D腔和E腔连通，即回油口被打开，此时来自传动泵的油进入A腔并在C腔停止。流入制动器活塞形成背压的部分油从D腔排到E 腔，使油压下降，进入H腔的油推动柱塞8，向右推动制动阀7的反作用力变小，因此制动阀 7被回位弹簧6的张力移向左侧，这样将D腔和E腔关闭，使除D腔以外的油压不再进一步下降并保持不变。如果再踩下制动踏板，重复上述操作，当阀达到其行程端部时，将完全施加制动。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种推土机制动阀，其特征在于，包括集成于同一阀体内的行车制动阀( 和停车制动阀(1)；所述停车制动阀(1)的与停车制动操作杆相连的第一阀杆和所述阀体( 之间设有第一复位弹性件G)，所述阀体⑶上设有A腔、B腔和G腔，所述A腔与所述进油口(51)相通，所述A腔和所述B腔连通时，所述B腔和所述G腔截止，所述A腔和所述B腔截止时，所述B腔和所述G腔连通；所述行车制动阀( 的与制动踏板相连的第二阀杆和所述阀体( 之间设有第二复位弹性件(6)，所述阀体( 上设有C腔、D腔和E腔，所述B腔与所述C腔相通，所述D腔与制动活塞的背压油口相通，所述C腔和所述D腔连通时，所述D腔和所述E腔截止，所述C 腔和所述D腔截止时，所述D腔和所述E腔连通。
2.如权利要求1所述的推土机制动阀，其特征在于，所述阀体(3)上还设有与所述G腔连通的F腔。
3.如权利要求1所述的推土机制动阀，其特征在于，所述第一阀杆上设有分别用于切断所述A腔和所述B腔的第一活塞，及用于切断所述B腔和所述G腔的第二活塞。
4.如权利要求3所述的一体式推土机制动阀，其特征在于，所述第二阀杆上设有分别用于切断所述C腔和所述D腔的第三活塞，及用于切断所述D腔和所述E腔的第四活塞。
5.如权利要求4所述的推土机制动阀，其特征在于，所述第二阀杆具体包括与所述制动踏板相连的导套(11)；插设于所述导套(11)内，且与该导套(11)相连的轴(9)；套设于所述轴(9)上的阀芯(7)，所述阀芯(7)设有所述第三活塞和所述第四活塞；设置于所述阀芯(7)内的柱塞(8)，且该柱塞(8) —端与所述轴(9)相抵，另一端与所述阀芯(7)形成H腔。
6.如权利要求5所述的一体式推土机制动阀，其特征在于，所述第二复位弹性件(6)设置于安装至所述阀体⑶上的螺塞(5)和所述阀芯(7)之间。
7.如权利要求6所述的一体式推土机制动阀，其特征在于，还包括分别与所述导套 (11)和所述轴(9)相连的第三复位弹性件(10)。
8.如权利要求1-7任一项所述的推土机制动阀，其特征在于，第一复位弹性件(4)和所述第二复位弹性件(6)均为压缩弹簧。
专利摘要本实用新型公开了一种推土机制动阀，包括集成于同一阀体内的行车制动阀和停车制动阀；停车制动阀的与停车制动操作杆相连的第一阀杆和阀体之间设有第一复位弹性件，阀体上设有A腔、B腔和G腔，A腔与进油口相通，A腔和B腔连通时，B腔和G腔截止，A腔和B腔截止时，B腔和G腔连通；行车制动阀的与制动踏板相连的第二阀杆和阀体之间设有第二复位弹性件，阀体上设有C腔、D腔和E腔，B腔与C腔相通，D腔与制动活塞的背压油口相通，C腔和D腔连通时，D腔和E腔截止，C腔和D腔截止时，D腔和E腔连通。本实用新型的管路布置方便，且体校小，同时具有行车制动和停车制动功能，并且能消除推土机在开机后出现的误行走动作。
文档编号B60T15/06GK202130443SQ201120213209
公开日2012年2月1日 申请日期2011年6月22日 优先权日2011年6月22日
发明者余丽艳, 宋金宝, 杨海清, 赵建军, 金轲 申请人:山推工程机械股份有限公司