专利名称：重型汽车后平衡悬架系统中的平衡轴总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种由平衡轴以及其两端上的平衡轴支架组成的平衡轴总成，尤其涉及ー种重型汽车后平衡悬架系统中的平衡轴总成。
背景技术：
现有的重型汽车，例如工程自卸车中采用整体式平衡轴的后平衡悬架系统承载能力強，而被广泛采用。其中整体式平衡轴采用贯穿车架宽度方向的整体式轴锻打而成，中部向上拱起以避免与传动轴发生位置干渉，两端采用平衡轴支架支撑，整体式平衡轴装配于两个平衡轴支架的孔内，并形成过渡配合连接，平衡轴支架通过中间支座与车架固连，平衡轴两端采用滑动轴承等部件与板簧固连，板簧两端跨骑在中后桥板簧滑板上构成平衡悬架。平衡轴总成指整体式平衡轴、平衡轴支架、紧固销构成的总成部件，现有平衡轴总成的左、右平衡轴支架下端无连接零件，系统刚性差，引起周边件磨损失效和疲劳破坏量大。
实用新型内容针对现有技术中的不足，本实用新型g在提供一种减小整体式平衡轴弯曲变形，減少其断裂失效并提高其使用寿命的重型汽车后平衡悬架系统中的平衡轴总成。为了解决上述问题，本实用新型的一种重型汽车后平衡悬架系统中的平衡轴总成，包括整体式平衡轴以及两个平衡轴支架，每个平衡轴支架通过其中心孔与该整体式平衡轴一端过渡配合连接；该重型汽车后平衡悬架系统中的平衡轴总成的特征在于还包括一下拉连接板，该下拉连接板的两端具有连接通孔；所述平衡轴支架的底部设有连接法兰面；下拉连接板通过其连接通孔固定在平衡轴支架的连接法兰面上，使得两个平衡轴支架的底部之间通过下拉连接板连接在一起。优选地，所述下拉连接板的每一端部上具有三个连接通孔；所述连接法兰面上具有两个通孔和ー个螺纹盲孔；所述下拉连接板与连接法兰面通过螺栓连接。优选地，所述下拉连接板的中部宽度小于该下拉连接板两端部的宽度。更优选地，所述平衡轴支架的连接法兰面与中心孔之间设有V形加强筋，连接法兰面与平衡轴支架上的推力杆螺栓紧固孔之间设有底部加强筋。本实用新型的有益效果是下拉连接板将平衡轴两端的平衡轴支架下部连接，形成ー个封闭环形体，使平衡轴总成成为ー个封闭环形，从而提高系统刚度，使得平衡轴轴端弯曲角度减小到原变形量的1/6，平衡轴最大应カ減少30%，疲劳失效次数増加到45倍，大大减少了整体式平衡轴总成中的关键件如平衡轴和平衡轴支架的损坏量，降低了产品售后与维修成本。
图1为本实用新型的平衡轴总成的立体结构示意图；图2为本实用新型的平衡轴总成的正视结构示意图；[0011]图3为本实用新型的平衡轴总成的仰视结构示意图；图4为本实用新型的平衡轴总成中的平衡轴支架的结构示意图；图5为本实用新型的平衡轴总成中的平衡轴支架的又ー结构示意图；图6为本实用新型的平衡轴总成中的下拉连接板结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进ー步地说明。结合图1至图3，本实用新型的一种重型汽车后平衡悬架系统中的平衡轴总成，其包括整体式平衡轴2、下拉连接板4以及两个平衡轴支架I，每个平衡轴支架I通过其中心孔与该整体式平衡轴2 —端过渡配合连接，紧固销5起限位作用。下拉连接板的两端具有连接通孔4a，每一端部上的连接通孔数量为三个。所述平衡轴支架I的底部设有连接法兰面11，该法兰面上设有与连接通孔数量和位置相应的连接孔，该连接孔包括两个通孔Ia和ー个螺纹盲孔lb。下拉连接板通过其端部上的连接通孔4a通过螺栓3固定在平衡轴支架I的连接法兰面11上，使得两个平衡轴支架的底部之间通过下拉连接板4连接在一起。下拉连接板4将平衡轴两端的平衡轴支架下部用螺栓连接，形成ー个封闭环形体，使平衡轴总成成为ー个封闭环形，从而提高系统刚度。结合图4和图5，该平衡轴支架上部为ー连接面，通过中间支座与车架连接，中部具有一中心孔，用于与整体式平衡轴连接，下部具有连接法兰面11，连接法兰面上具有三个连接孔，分别为两个通孔Ia和ー个螺纹盲孔lb，法兰面的上面延伸出ー个V形加强筋12，该加强筋12延伸至中心孔的两侧。法兰面的下面延伸出一个底部加强筋13，该加强筋13位于连接法兰面与平衡轴支架I上的推力杆螺栓紧固孔IC之间。通过设置加强筋，使得从该平衡轴支架底部延伸出的连接法兰面与支架本体之间具有足够好的刚性连接。图6为下拉连接板结构示意图，该下拉连接板两端各有三个通孔，其中部宽度小于两端连接部位宽度，在保证足够连接强度的同时，还可减轻该部件的整体重量。
权利要求1.一种重型汽车后平衡悬架系统中的平衡轴总成，包括:整体式平衡轴(2)以及两个平衡轴支架(1)，每个平衡轴支架(I)通过其中心孔与该整体式平衡轴(2) 一端过渡配合连接; 该重型汽车后平衡悬架系统中的平衡轴总成的特征在干:还包括ー下拉连接板(4)，该下拉连接板的两端具有连接通孔(4a);所述平衡轴支架(1)的底部设有连接法兰面(11)； 下拉连接板通过其连接通孔(4a)固定在平衡轴支架(I)的连接法兰面(11)上，使得两个平衡轴支架的底部之间通过下拉连接板(4)连接在一起。
2.根据权利要求1所述的重型汽车后平衡悬架系统中的平衡轴总成，其特征在于:所述下拉连接板(4)的每一端部上具有三个连接通孔(4a);所述连接法兰面(11)上具有两个通孔(Ia)和ー个螺纹盲孔(Ib );所述下拉连接板(4)与连接法兰面(11)通过螺栓连接。
3.根据权利要求1所述的重型汽车后平衡悬架系统中的平衡轴总成，其特征在于:所述下拉连接板(4)的中部宽度小于该下拉连接板两端部的宽度。
4.根据权利要求1所述的重型汽车后平衡悬架系统中的平衡轴总成，其特征在于:所述平衡轴支架(I)的连接法兰面与中心孔之间设有V形加强筋(12)，连接法兰面与平衡轴支架(I)上的推力杆螺栓紧固孔之间设有底部加强筋(13)。
专利摘要本实用新型涉及一种重型汽车后平衡悬架系统中的平衡轴总成。本实用新型旨在提供一种减小整体式平衡轴弯曲变形，减少其断裂失效并提高其使用寿命的重型汽车后平衡悬架系统中的平衡轴总成。该种重型汽车后平衡悬架系统中的平衡轴总成，包括整体式平衡轴以及两个平衡轴支架，每个平衡轴支架通过其中心孔与该整体式平衡轴一端过渡配合连接；该重型汽车后平衡悬架系统中的平衡轴总成的特征在于还包括一下拉连接板，该下拉连接板的两端具有连接通孔；所述平衡轴支架的底部设有连接法兰面；下拉连接板通过其连接通孔固定在平衡轴支架的连接法兰面上，使得两个平衡轴支架的底部之间通过下拉连接板连接在一起。
文档编号B60G21/04GK202911503SQ20122062369
公开日2013年5月1日 申请日期2012年11月22日 优先权日2012年11月22日
发明者上官望义, 孙超, 杨志刚, 张文博, 冯广华, 焦文清 申请人:陕西重型汽车有限公司