机动车加力器、刹车联动装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种机动车加力器、刹车联动装置，它由加力器、联动齿轮1盒或联动齿轮2盒和刹车柄组成。加力器由主壳体、动力齿轮系统、制动轮2轮、传动轮2轮、受力轮和受力杆组成。本发明在使用过程中，但是在行驶过程中，若遭遇突发情况驾驶员误将机动车加力器误认为刹车猛踩下去时，因为速度的增加从而导致制动轮产生离心力，制动轮两侧大棘轮上分布的棘齿会和主壳体内上部分布的棘齿结合抱死，避免了机动车的突然加速。同时加力柄向下弯曲，带动刹车柄向下运动，达到刹车的目的。
【专利说明】机动车加力器、刹车联动装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及机动车驾驶安全领域，尤其涉及一种机动车加力器、刹车联动装置。
【背景技术】
[0002]随着社会快速的发展，机动车的数量越来越多，跟着机动车数量增长的还有机动车事故的数量。通过分析机动车事故的现场视频，我们不难发现，有大部分事故发生时，车速并不太高，之所以事故的酿成，和机动车遭遇突发情况后驾驶员临危处置不当有关。驾驶员临危处置中，有相当部分驾驶员因为情况紧急，在慌乱中错误的把机动车加力器误认为刹车猛踩下去，从而导致机动车的突然加速，不可避免的造成了惨痛的事故。现有技术中，有机动车紧急制动技术，该技术利用对前方车辆、物体的反射波做到车辆的自动紧急制动，理论上该技术在高速公路、环城高速、快车道行驶，都可做到安全行车，而现在车辆大部分行驶的环境是:上至现代化的大都市，中至省、市，下至县乡的大街小巷中，无不处处车水马龙，该机动车紧急制动装置在上述环境中，频频的紧急制动，也会使得驾驶员难以适应。而在上述描述的复杂环境中，什么样的突发情况都有可能发生，在遭遇突发状况时，个别心理素质不强或驾驶技术稍差的驾驶员往往会临危处置不当，错误的把加力器当作刹车踩下，导致车辆的突然加速，从而导致事故的发生，酿成惨剧。
【发明内容】
[0003]本发明根据机动车操控过程中，正常踩下加力器和急刹车时踩下时速度完全不同的特点，从而设计出的一种在驾驶员因为情况紧急时，临危处置不当在慌乱中错误的把机动车加力器误认为刹车猛踩下去时，机动车加力器可瞬间卡死，从而避免了机动车的突然加速，且机动车加力器卡死后，加力柄同时向下弯曲带动刹车做功，使车辆驾驶员在错误的操作状态下，对车辆加力器施加的动能巧妙的转化到刹车上，从而化解或减轻事故。
[0004]机动车加力器、刹车联动装置，包括加力器、联动齿轮I盒或联动齿轮2盒和刹车柄组成。加力器由主壳体、动力齿轮系统、制动轮2轮、传动轮2轮、受力轮和受力杆组成。
[0005]所述主壳体为机动车加力器的外壳体，其分为左右两个齿轮舱室，一侧的外壳体和中间的齿轮舱室壁上有安装制动轮2轮的制动轮2轮轴孔，制动轮2轮轴孔呈O形，其稍大于制动轮2轮轴，主壳体和制动轮2轮对应的内上部，分布有棘齿，主壳体前部有安装受力轮的轴孔，主壳体中后部一侧的外壳体和中间的齿轮舱室壁上有安装传动轮2轮的传动轮2轮轴孔，主壳体后部有安装制动动力I轮和传动动力I轮的轴孔，主壳体下端有固定螺栓孔,主壳体两端的加力柄和受力杆处有止位点。
[0006]所述动力齿轮系统包括加力柄、加力柄轴、安装在加力柄轴上的制动动力I轮和传动动力I轮，制动动力I轮和传动动力I轮可为扇形、圆缺型、和圆形；加力柄轴上有控制加力柄的复位弹黃；加力柄为如端通过活动链接扣链接，活动链接扣两端的加力柄杆上连接有弹力稍大于加力器传动齿轮和加力线的力度的拉力弹簧，加力柄在正常加力下，拉力弹簧的拉力大于加力器传动齿轮和加力线的力度，所以，可保证机动车的正常操控。在加力柄遇到较大压力时可通过活动链接扣向下单向弯曲，加力柄的脚踏板一侧有带动刹车柄做功的加力柄压杆，加力柄向下弯曲的同时带动加力柄压杆向下运动，加力柄压杆向下运动的同时带动刹车柄向下运动，从而达到刹车的目的。
[0007]所述加力柄压杆为安装在脚踏板一侧的压杆，其通过内端的活动扣连接成直线形，其活动扣轴上安装有使其保持直线形的弱性弹簧，其加力柄压杆外端在外力作用下可通过活动扣向下单向弯曲(加力柄压杆只在实施例1中安装)。
[0008]所述刹车柄为安装在加力器一侧的机动车刹车柄，刹车柄的脚踏板和加力器相邻的一侧安装有滑槽，滑槽上部开口，逐渐变窄，下端有滑槽底，滑槽安装呈向下、向加力器侧靠拢；刹车柄的脚踏板和加力器相邻的一侧还可为安装的刹车条状齿条，其和刹车柄有少许横向间距；刹车柄的脚踏板和加力器相邻的内侧还可设有适于滑动轮滑动的滑动槽。
[0009]所述制动轮2轮，其两侧为大棘轮，中间为小受力齿轮，其通过制动轮2轮轴安装在主壳体一侧的齿轮舱室内，其两侧大棘轮的棘齿和主壳体内上部的棘齿对应，通过制动动力I轮的转动，带动与其咬合的制动轮2轮中间的小受力齿轮转动而转动。
[0010]所述传动齿轮2轮为安装在主壳体内制动轮2轮相邻的齿轮舱室内，其通过传动动力I轮的转动带动其转动。
[0011]所述受力轮通过受力轮轴安装在主壳体内传动齿轮2轮所安装的齿轮舱室内，其通过传动齿轮2轮的转动带动其转动，其为扇形齿轮，也可为圆缺型和圆形齿轮。
[0012]所述受力柄为一端安装在受力轮轴的一端，另一端和机动车加力线相连；其还可为安装在受力轮轴的一端的槽轮，通过槽轮的转动控制机动车加力线。
[0013]所述联动齿轮I盒为安装在加力柄和刹车柄之间的联动装置，其包括联动齿轮I盒盒体和联动齿轮I盒体内安装的联动动力I轮和联动传动I轮；联动动力I轮为同轴双齿齿轮，双齿分别为和联动齿轮I盒体和加力柄相连一侧的联动条状齿条滑动槽内安装的联动条状齿条咬合的小齿轮及同联动传动I轮咬合的大齿轮；联动条状齿条滑动槽分为外槽和内槽，外槽和内槽的外端有供联动条状齿条上部的齿条压杆上下运动的槽道，内槽内端的槽壁要稍厚于联动条状齿条的齿长，要确保联动条状齿条在槽道内上下运动的过程中，联动条状齿条不会和安装在内槽外壁上的联动条状齿条复位弹簧接触；联动动力轮也可为普通齿轮；联动传动轮外端和刹车柄一侧的刹车条状齿条咬合，联动传动轮也可根据带动刹车柄一侧的刹车条状齿条速度的需要变更为同轴双齿齿轮；联动齿轮盒和刹车柄相邻的一端有刹车条状齿条滑动的槽洞，联动齿轮盒体上还有固定螺栓孔。
[0014]所述联动齿轮2盒为安装在加力柄相邻刹车柄一侧的联动装置，其包括联动齿轮2盒盒体和联动齿轮2盒体内安装的联动动力2轮和联动传动2轮；联动动力2轮既可为单个齿轮，也根据转速需要改为同轴双齿齿轮，联动传动2轮的一侧轮轴上连接有控制刹车柄压臂，控制刹车柄压臂通过其外端的滑动轮和刹车柄上的滑槽接触，通过滑动轮的状态和滑槽接触，可有效降低控制刹车柄压臂在刹车过程中对刹车柄造成的摩擦力；联动传动2轮为圆形齿轮，还可为扇形、圆缺形齿轮。联动齿轮2盒的盒体和加力柄相邻一端的联动条状齿条滑动槽及安装其内部的联动条状齿条和联动齿轮I盒的联动条状齿条滑动槽和联动条状齿条的结构相同，联动齿轮2盒体上也有固定螺栓孔。
[0015]所述联动条状齿条为上部为齿条压杆，下部为齿条本体，齿条本体和联动齿轮对应的一侧分布有传动齿，传动齿要稍窄于齿条本体，齿条本体上部的齿条压杆和联动条状齿条滑动槽的外槽和内槽的槽道宽窄对应，可保证其工作时在加力柄的下压过程中顺利下滑，下压解除后，安装在内槽外壁上的联动条状齿条复位弹簧可带动齿条压杆顺利复位。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本发明实施例1中加力柄23和刹车柄7的组合示意图。
[0017]图2本发明中加力器的结构示意图。
[0018]图3是图中齿轮结构示意图。
[0019]图4是图2中制动轮2轮4的结构示意图。
[0020]图5是图2中动力齿轮系统的结构示意图。
[0021]图6是图2中加力柄23的结构示意图。
[0022]图7是图6中加力柄压杆233的结构示意图。
[0023]图8是本发明实施例2中联动齿轮I盒8的结构示意图。
[0024]图9是图8中联动条状齿条滑动槽83的上口俯视图。
[0025]图10是图8中联动条状齿条84的结构示意图。
[0026]图11是实施例2中刹车柄7的结构示意图。
[0027]图12是实施例3中联动齿轮2盒9的结构示意图。
[0028]图13是实施例3中刹车柄7的结构示意图。
【具体实施方式】
[0029]本发明机动车加力器、刹车联动装置的实施例1，如图1-7所示，加力器包括主壳体1，其分为左右两个齿轮舱室，一侧的外壳体和中间的齿轮舱室有安装制动轮2轮4的制动轮2轮轴孔13，制动轮2轮3的轴孔13呈O形，其稍大于制动轮2轮3的轴，主壳体I和制动2轮4对应的内上部，分布有棘齿11，主壳体I前部有安装受力轮5的轴孔，主壳体I中后部一侧的外壳体和中间的齿轮舱室有安装传动轮2轮3的传动轮2轮轴孔，主壳体后部有安装制动动力I轮21和传动动力I轮22的轴孔，主壳体下端有固定螺栓孔12，主壳体两端的加力柄和受力杆处有止位点；动力齿轮系统2的加力柄23安装在加力柄轴的一端，加力柄23为前端通过活动链接扣231链接，活动链接扣231两端的加力柄杆上连接有弹力稍大于加力器传动齿轮和加力线的力度的拉力弹簧232，加力柄23遇到较大压力时可通过活动链接扣232向下弯曲，加力柄23的脚踏板一侧有带动刹车柄7做功的加力柄压杆233 ；加力柄压杆233为通过活动扣234连接成直线形加力柄压杆，其活动扣轴上安装有使其保持直线形的柔性弹簧235，加力柄压杆233的外端在外力作用下可通过活动扣234向下单向弯曲，加力柄压杆233外端可加装滑轮；加力柄轴上有控制加力柄23的复位弹簧24，加力柄轴上还安装有制动动力I轮21和传动动力I轮22 ;制动轮2轮4的两侧为大棘轮41，大棘轮41中间为小受力齿轮42，其通过制动轮2轮轴43安装在主壳体I 一侧的齿轮舱室内，其两侧大棘轮41的棘齿和主壳体I内上部的棘齿11对应，通过制动动力I轮21的转动，带动与其咬合的制动轮2轮4中间的小受力齿轮42转动而转动；传动齿轮2轮3安装在主壳体I内制动轮2轮4相邻的齿轮舱室内，其通过传动动力I轮22的转动带动其转动；受力轮5通过受力轮轴安装在主壳体I内传动齿轮2轮3所安装的齿轮舱室内，其通过传动齿轮2轮3的转动带动其转动；受力柄6 —端安装在受力轮5轴的一端，另一端和机动车加力线相连；刹车柄7安装在加力器一侧，刹车柄7的脚踏板和加力器相邻的一侧安装有滑槽71，滑槽71上部开口，逐渐变窄，下端有滑槽底，滑槽安装呈向下向加力器侧靠拢。
[0030]本发明机动车加力器、刹车联动装置的实施例1在使用过程中，驾驶员朋友都知道，机动车加力是一个稳中渐进的过程，在稳中渐进的过程中，加力柄轴上安装的制动动力I轮和传动动力I轮在转动的过程中带动制动轮2轮和传动轮2轮转动，传动齿轮2轮带动受力轮转动，受力轮带动受力柄转动，受力柄控制机动车加力线；动力齿轮I轮带动与其咬合的制动2轮中间的小受力齿轮转动，小受力齿轮带动其两侧的大棘轮转动，在正常的加力过程中，不会使制动轮产生离心力，所以机动车加力器可正常加力。在行驶过程中，若遭遇突发情况后驾驶员临危处置不当将机动车加力器误认为刹车猛踩下去时，因为速度的增加从而导致制动轮产生离心力，又因为，制动轮轴孔呈O形，其轴孔又稍大于制动轮轴，所以在离心力的作用下，制动轮两侧大棘轮上分布的棘齿会和主壳体内上部分布的棘齿抱死，这时的加力器受力轮将无法转动，同时受力臂停止带动机动车加力线，即可避免机动车的突然加速。这时因为制动轮的抱死，加力柄轴将不在转动，而往往在遭遇突发情况时，驾驶员急刹车时脚上的力度会相对较大，这时对加力杆的压力要远远大于加力柄活动链接扣两端的加力柄杆连接的拉力弹簧的力度，加力柄通过活动链接扣向下弯曲，加力柄向下弯曲时，脚踏板一侧的加力柄压杆会进入刹车柄的脚踏板一侧的滑槽内带动刹车柄向下运动，达到刹车的目的(加力柄压杆只在实施I中加装)。危机解除后，复位弹簧带动加力杆复位，制动轮在重力作用下自动复位，驾驶员朋友可继续正常驾驶。在正常操作中，加力柄压杆的可向下单向弯曲的特征，可保证踩刹车时误踩加力柄压杆时车辆不会加力。
[0031]本发明机动车加力器、刹车联动装置的实施例2，如图8-10所示，联动齿轮I盒8为安装在加力柄23和刹车柄7之间的联动装置，其包括联动齿轮I盒体和联动齿轮I盒体内安装的联动动力I轮81和联动传动I轮82 ;联动动力I轮81为同轴双齿齿轮，双齿分别为和联动齿轮I盒盒体和加力柄23相连一侧的联动条状齿条滑动槽83内安装的联动条状齿条84咬合的小齿轮及同联动传动I轮咬合的大齿轮；联动条状齿条滑动槽83分为外槽831和内槽832，外槽831和内槽832的外端有供联动条状齿条84上部的齿条压杆842上下运动的槽道，内槽832内端的槽道壁要稍厚于联动条状齿条84的齿长，要确保联动条状齿条84在槽道内上下运动的过程中，联动条状齿条84的传动齿不会和安装在内槽832外壁上的联动条状齿条复位弹簧接触；刹车柄7 —侧的刹车条状齿条72穿过联动齿轮I盒和刹车柄7相邻一端的刹车条状齿条滑动槽洞85和联动传动I轮的外端相连。
[0032]本发明机动车加力器、刹车联动装置的实施例2在操作过程中，加力柄在正常工作范围内不会和联动齿轮I盒设在加力柄一侧的齿条压杆接触。在遭遇突发情况时，驾驶员误急刹车时脚上的力度会相对较大，这时对加力杆的压力要远远大于加力柄活动链接扣两端的加力柄杆连接的拉力弹簧的力度，加力柄通过活动链接扣向下弯曲，加力柄向下弯曲时，加力柄向下运动，同时对安装在其下部的齿条压杆施加压力，齿条压杆带动联动条状齿条，联动条状齿条带动联动动力I轮的小齿轮，和小齿轮同轴的大齿轮带动联动传动I轮，联动传动I轮带动刹车柄的条状齿向下运动，从而达到刹车的目的。
[0033]本发明机动车加力器、刹车联动装置的实施例3，如图11-12所示，联动齿轮2盒9为安装在加力柄23相邻刹车柄7 —侧的联动装置，其包括联动齿轮2盒盒体和联动齿轮2盒9内安装的联动动力2轮91和联动传动2轮92 ;联动传动2轮92的一侧轮轴上连接有控制刹车柄7的刹车柄压臂95，控制刹车柄压臂95通过其外端的滑动轮触压在刹车柄7的滑槽73上；联动齿轮2盒9的盒体和加力柄7相邻的一端有联动条状齿条滑动槽93，联动条状齿条滑动槽93内安装有联动条状齿条94。
[0034]本发明机动车加力器、刹车联动装置的实施例3在操作过程中，加力柄在正常工作范围内其不会和联动齿轮I盒设在加力柄一侧的齿条压杆接触。在遭遇突发情况时，驾驶员误急刹车时脚上的力度会相对较大，这时对加力杆的压力要远远大于加力柄活动链接扣两端的加力柄杆连接的拉力弹簧的力度，加力柄通过活动链接扣向下弯曲，加力柄向下弯曲时，加力柄向下运动，同时对安装在其下部的齿条压杆施加压力，齿条压杆带动联动条状齿条向下运动，联动条状齿条带动联动动力2轮，联动动力2轮带动联动传动2轮，联动传动2轮带动其一侧轮轴上的控制刹车柄的刹车柄压臂，控制刹车柄压臂通过其外端触压在刹车柄的滑槽上的滑动轮带动刹车柄向下运动，从而达到刹车的目的。险情解除后，力口力柄复位后，齿条压杆也在复位弹簧的带动下复位，这时的车辆对正常的加力、刹车没有影响。
[0035]本发明结构紧凑小巧，不改变机动车操控结构，在不影响机动车正常操控的情况下，对预防事故的发生起到了至关重要的作用。
【权利要求】
1.机动车加力器、刹车联动装置，包括加力器、联动齿轮盒、刹车柄，其特征在于，机动车加力器和刹车柄既可通过加力柄一侧的加力柄压杆和刹车柄一侧的滑槽联动，也可通过联动齿轮I盒或联动齿轮2盒联动。
2.根据权利要求1所述的刹车柄，其特征在于，所述刹车柄为安装在加力器一侧的机动车刹车柄，刹车柄一侧可安装滑槽，也可安装条状齿条或滑动槽。
3.根据权利要求1所述的主壳体,其特征在于,所述主壳体为机动车加力器的外壳体，其分为两个齿轮舱室，外壳体和中间的齿轮舱室壁上制动轮2轮轴孔，主壳体和制动轮2轮对应的内上部，分布有棘齿，主壳体前部有受力轮的轴孔，主壳体中后部的外壳体和中间的齿轮舱室壁上有传动轮2轮轴孔，主壳体后部有传动动力I轮的轴孔，主壳体下端有固定螺栓孔,主壳体两端的加力柄和受力杆处有止位点。
4.根据权利要求1所述的动力齿轮系统，其特征在于，所述动力齿轮系统包括加力柄、加力柄轴、安装在加力柄轴上的制动动力I轮和传动动力I轮，制动动力I轮和传动动力I轮可为圆形、圆缺型和扇形齿轮；加力柄轴上有控制加力柄的复位弹簧；加力柄通过活动链接扣链接，活动链接扣两端连接有拉力弹簧。
5.根据权利要求1所述的制动轮2轮，其特征在于，所述制动轮2轮，其有大棘轮和小受力齿轮组成。
6.根据权利要求1所述的受力轮，其特征在于，所述受力轮为圆形齿轮，也可为圆缺型和扇形齿轮。
7.根据权利要求1所述的受力柄，其特征在于，所述受力柄为一端安装在受力轮轴上，另一端和机动车加力线相连；其还可为安装在受力轮轴一端的槽轮。
8.根据权利要求1所述的联动齿轮I盒，其特征在于，所述联动齿轮I盒其包括联动齿轮I盒盒体、联动动力I轮和联动传动I轮；联动齿轮I盒一侧有联动条状齿条滑动槽，其外槽外侧和内槽的两侧设有槽道，内槽外壁上安装有联动条状齿条复位弹簧；联动齿轮盒另一端有刹车条状齿条滑动槽洞，联动齿轮盒体上有固定螺栓孔。
9.根据权利要求1所述的联动齿轮2盒，其特征在于，所述联动齿轮2盒其包括联动齿轮2盒盒体、联动动力2轮和联动传动2轮；联动传动2轮的一侧轮轴上连接有控制刹车柄压臂；联动齿轮2盒一侧有联动条状齿条滑动槽，其外槽的外侧和内槽的两侧设有槽道，内槽外壁上安装有联动条状齿条复位弹簧。
10.根据权利要求8或9所述的联动条状齿条，其特征在于，所述联动条状齿条为上部为齿条压杆，下部为齿条本体，齿条本体一侧分布有传动齿。
【文档编号】B60K26/02GK103640478SQ201310734710
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年12月27日 优先权日:2013年12月27日
【发明者】王建明 申请人:王建明