燃料电池车辆的制作方法
【专利摘要】燃料电池车辆(10)具备燃料电池堆(14)和用于将所述燃料电池堆(14)搭载于前机箱(12)的车身框架(16)。燃料电池堆(14)及框架构件(132)具有在车辆俯视下在车宽方向上重叠的部位，并且，所述燃料电池堆(14)的车辆前方向端部(14a)位于比所述框架构件(132)的车辆前方向端部(132a)靠车辆后方向的位置，另一方面，所述燃料电池堆(14)的车辆后方向端部(14b)位于比所述框架构件(132)的车辆后方向端部(132b)靠车辆前方向的位置。
【专利说明】燃料电池车辆
【技术领域】
[0001] 本发明涉及具有燃料电池堆和用于将所述燃料电池堆搭载于车辆的前机箱的车 辆侧框架的燃料电池车辆，所述燃料电池堆具有通过燃料气体与氧化剂气体的电化学反应 而发电的燃料电池，并层叠有多个所述燃料电池。
【背景技术】
[0002] 例如，固体高分子型燃料电池具有发电单元（cell)，该发电单元是在由高分子离 子交换膜构成的电解质膜的两侧，通过隔板夹持分别配置阳极电极及阴极电极的电解质膜 /电极结构体（MEA)。这种燃料电池通常是通过层叠规定数量的发电单元来作为车载用燃 料电池堆加以使用。
[0003] 在上述车载用燃料电池堆中，构成例如如日本特开2003-173790号公报（以下称 为以往技术）所公开的车载用燃料电池系统。如图13所示，燃料电池系统包括搭载于车辆 1的前机箱2的燃料电池堆3。燃料电池堆3沿铅垂方向层叠有多个燃料电池3a。
[0004] 在前机箱2,在行进方向前方配设有散热器4,并在所述散热器4的后方与其接近 地配设有离子交换器5a、空气过滤器5b、中间冷却器5c及增压器5d等辅机。而且，在燃料 电池堆3的下方与其接近地配置有作为行驶马达的主马达6。
【发明内容】
[0005] 但是，在上述的以往技术中，在前机箱2内，与燃料电池堆3接近地配置各种辅机、 散热器4。因此，希望在从外部对车辆1施加了冲击载荷时，能阻止这些设备类直接与燃料 电池堆3抵接。因此，例如，考虑用强度较高的外罩包围燃料电池堆3,但这样设备整体变得 大型化。
[0006] 本发明是应对这种要求而做出的，其目的在于提供如下的燃料电池车辆：不需要 使用强度较高的外罩覆盖燃料电池，能够用简单且经济的结构尽量阻止外部载荷直接作用 于所述燃料电池，能够可靠地保护所述燃料电池。
[0007] 本发明涉及一种燃料电池车辆，该燃料电池车辆具备：燃料电池堆，其具有通过燃 料气体与氧化剂气体的电化学反应而发电的燃料电池，且层叠有多个所述燃料电池；车辆 侧框架，其用于将所述燃料电池堆搭载于车辆的前机箱。
[0008] 在该燃料电池车辆中，设有缓和从外部施加的冲击并且比燃料电池堆的车辆前后 方向的长度长的冲击缓和机构。并且，燃料电池堆及冲击缓和机构具有在车辆俯视下在车 宽方向上重叠的部位，并且所述燃料电池堆的车辆前方向端部位于比所述冲击缓和机构的 车辆前方向端部靠车辆后方向的位置，另一方面，所述燃料电池堆的车辆后方向端部位于 比所述冲击缓和机构的车辆后方向端部靠车辆前方向的位置。
[0009] 根据本发明，冲击缓和机构构成为在车辆前后方向上比燃料电池堆长，并且所述 燃料电池堆在车辆俯视下配置于所述冲击缓和机构的范围内。因此，燃料电池堆在车辆前 方向或车辆后方向不会从冲击缓和机构突出。
[0010] 因此，在从车辆前后方向对燃料电池车辆施加有外部载荷时，能够由冲击缓和机 构可靠地挡住所述外部载荷。由此，外部载荷不会直接施加于燃料电池堆。
[0011] 因此，不需要使用强度较高的外罩覆盖燃料电池堆，能够用简单且经济的结构尽 量阻止外部载荷直接作用于燃料电池，能够可靠地保护所述燃料电池。
【专利附图】
【附图说明】
[0012] 图1是本发明的第一实施方式涉及的燃料电池车辆的主要部分侧视说明图。
[0013] 图2是所述燃料电池车辆的主要部分立体说明图。
[0014] 图3是所述燃料电池车辆的主要部分俯视说明图。
[0015] 图4是构成所述燃料电池堆的燃料电池的主要部分分解立体图。
[0016] 图5是所述燃料电池堆的辅机类的说明图。
[0017] 图6是本发明的第二实施方式涉及的燃料电池车辆的主要部分侧视说明图。
[0018] 图7是所述燃料电池车辆的主要部分俯视说明图。
[0019] 图8是本发明的第三实施方式涉及的燃料电池车辆的主要部分侧视说明图。
[0020] 图9是所述燃料电池车辆的主要部分俯视说明图。
[0021] 图10是本发明的第四实施方式涉及的燃料电池车辆的主要部分分解立体说明 图。
[0022] 图11是所述燃料电池车辆的主视说明图。
[0023] 图12是所述燃料电池车辆的主要部分俯视说明图。
[0024] 图13是以往技术所公开的车载用燃料电池系统的主要部分侧视说明图。
【具体实施方式】
[0025] 如图1?图3所示，本发明的第一实施方式涉及的燃料电池车辆10包括收纳于前 机箱（所谓的电机室）12的燃料电池堆14和用于将所述燃料电池堆14搭载于所述前机箱 12的车身框架（车辆侧框架）16。
[0026] 在燃料电池堆14中，多个燃料电池 18以坚立姿势沿与燃料电池车辆10的车长方 向（箭头L方向）交叉的车宽方向（箭头Η方向）层叠。需要说明的是，多个燃料电池18 也可以沿燃料电池车辆10的高度方向（箭头Τ方向）层叠。
[0027] 如图2和图3所不，在多个燃料电池18的层叠方向一端，朝向外方依次配设有第 一接线板20a、第一绝缘板22a及第一端板24a。在多个燃料电池18的层叠方向另一端，朝 向外方依次配设有第二接线板20b、第二绝缘板22b及第二端板24b。
[0028] 从第一端板24a的中央部延伸出与第一接线板20a相连接的第一输出端子26a。 从第二端板24b的中央部延伸出与第二接线板20b连接的第二输出端子26b。
[0029] 第一端板24a及第二端板24b具有将各角部切去而成的横长的大致长方形状，但 不限于此，例如可以具有长方形状、正方形状等。
[0030] 连结杆（紧固构件）28a的两端通过螺钉30固定在第一端板24a与第二端板24b 的各长边之间。连结杆（紧固构件）28b的两端通过螺钉30固定在第一端板24a与第二端 板24b的各短边之间。通过连结杆28a、28b，对燃料电池堆14的多个层叠的燃料电池18施 加层叠方向（箭头Η方向）的紧固载荷。
[0031] 如图4所示，燃料电池18具有横长的长方形状，由第一隔板42及第二隔板44夹 持电解质膜/电极结构体40。第一隔板42及第二隔板44例如由钢板、不锈钢板、铝板或电 镀处理钢板等金属隔板、碳隔板构成。
[0032] 在燃料电池18的箭头L方向（图4中，水平方向）的一端缘部，沿箭头T方向（铅 垂方向）排列设置有用于供给氧化剂气体、例如含氧气体的氧化剂气体入口连通孔46a及 用于排出燃料气体、例如含氢气体的燃料气体出口连通孔48b，该氧化剂气体入口连通孔 46a及燃料气体出口连通孔48b在层叠方向即箭头Η方向上相互连通。
[0033] 在燃料电池18的箭头L方向的另一端缘部，沿箭头Τ方向排列设置有用于供给燃 料气体的燃料气体入口连通孔48a及用于排出氧化剂气体的氧化剂气体出口连通孔46b， 该燃料气体入口连通孔48a和该氧化剂气体出口连通孔46b在箭头Η方向上相互连通。
[0034] 在燃料电池18的箭头Τ方向的上端缘部设有用于供给冷却介质的一对冷却介质 入口连通孔50a，并在所述燃料电池18的箭头Τ方向的下端缘部设有用于排出所述冷却介 质的一对冷却介质出口连通孔50b。
[0035] 在第一隔板42的面向电解质膜/电极结构体40的面42a设有与氧化剂气体入口 连通孔46a和氧化剂气体出口连通孔46b连通并沿箭头L方向延伸的氧化剂气体流路52。
[0036] 在第二隔板44的面向电解质膜/电极结构体40的面44a设有与燃料气体入口连 通孔48a和燃料气体出口连通孔48b连通并沿箭头L方向延伸的多条燃料气体流路54。
[0037] 在构成彼此相邻的燃料电池18的第一隔板42的面42b与第二隔板44的面44b 之间设有将冷却介质入口连通孔50a和冷却介质出口连通孔50b连通并沿箭头T方向延伸 的多条冷却介质流路56。
[0038] 在第一隔板42及第二隔板44分别一体或单独地设有密封构件58、60。密封构件 58、60例如使用EPDM、NBR、氟化橡胶、硅酮橡胶、氟硅橡胶、丁基橡胶、天然橡胶、丁苯橡胶、 氯丁二烯或丙烯酸橡胶等密封材料、缓冲材料或填密材料等具有弹力的密封构件。
[0039] 电解质膜/电极结构体40包括例如在全氟磺酸的薄膜中含浸水而成的固体高分 子电解质膜62和夹持所述固体高分子电解质膜62的阴极电极64及阳极电极66。
[0040] 阴极电极64及阳极电极66包括由碳纸等构成的气体扩散层以及在所述气体扩散 层的表面均匀地涂布在表面载荷承载有钼合金的多孔质碳粒子而形成的电极催化剂层。电 极催化剂层形成于固体高分子电解质膜62的两面。
[0041] 如图2所示，在第一端板24a安装有分别与氧化剂气体入口连通孔46a、氧化剂气 体出口连通孔46b、燃料气体入口连通孔48a及燃料气体出口连通孔48b连通的氧化剂气体 供给歧管70a、氧化剂气体排出歧管70b、燃料气体供给歧管72a及燃料气体排出歧管72b。
[0042] 如图3所示，在第二端板24b安装有分别与一对冷却介质入口连通孔50a及一对 冷却介质出口连通孔50b连通的一对冷却介质供给歧管74a及一对冷却介质排出歧管74b。 一对冷却介质供给歧管74a合流而成为单一的供给配管结构，另一方面，一对冷却介质排 出歧管74b同样地合流而成为单一的排出配管结构。
[0043] 另外，也可以取代上述结构，而将所有歧管（氧化剂气体供给歧管70a、氧化剂气 体排出歧管70b、燃料气体供给歧管72a、燃料气体排出歧管72b、一对冷却介质供给歧管 74a及一对冷却介质排出歧管74b)设于第一端板24a。
[0044] 如图5所示，燃料电池车辆10具有：向燃料电池堆14供给氧化剂气体的氧化剂 气体供给装置80、向所述燃料电池堆14供给燃料气体的燃料气体供给装置82、向所述燃料 电池堆14供给冷却介质的冷却介质供给装置84、控制所述燃料电池车辆10整体的控制器 (ECU)86。
[0045] 氧化剂气体供给装置80具有对来自大气的空气进行压缩而供给的空气压缩机 88,并且所述空气压缩机88由空气马达90驱动。空气压缩机88配设于空气供给流路92。 在空气供给流路92设有在供给气体与排出气体之间交换水分和热量的加湿器94,并且所 述空气供给流路92与燃料电池堆14的氧化剂气体入口连通孔46a连通。
[0046] 氧化剂气体供给装置80具有与氧化剂气体出口连通孔46b连通的空气排出流路 96。空气排出流路96与加湿器94的加湿介质通路（未图示）连通。在空气供给流路92， 在空气压缩机88与加湿器94之间设有入口侧封闭阀98a，并且，在空气排出流路96,在所 述加湿器94的下游设有出口侧封闭阀98b。
[0047] 燃料气体供给装置82包括储存高压氢的氢罐（H2罐）100,该氢罐100经由氢供给 流路102与燃料电池堆14的燃料气体入口连通孔48a连通。在氢供给流路102还设有截 止阀104、喷射器106,根据需要还设有氢泵108。
[0048] 喷射器106将从氢罐100供给来的氢气体通过氢供给流路102向燃料电池堆14 供给，并从氢循环路径110吸引包含在所述燃料电池堆14未使用过的未使用氢气体在内的 排气，再次作为燃料气体向所述燃料电池堆14供给。
[0049] 废气流路112与燃料气体出口连通孔48b连通。氢循环路径110与废气流路112 的中途连通，并且在所述废气流路112连接有清洗阀114。
[0050] 冷却介质供给装置84具有与设于燃料电池堆14的冷却介质入口连通孔50a及冷 却介质出口连通孔50b连通、用于使冷却介质在所述燃料电池堆14循环的冷却介质循环路 径116。在冷却介质循环路径116连接有散热器118、冷却泵120及离子交换器122。在散 热器118设有风扇马达124,驱动散热器风扇125来对所述散热器118进行送风。
[0051] 如后所述，在燃料电池车辆10中，在前机箱12除了行驶马达126之外还搭载有空 调用设备及各种部件。
[0052] 如图2及图3所示，一对安装构件130a的一端固定于第一端板24a，并且所述一对 安装构件130a的另一端固定于作为燃料电池堆配置机构的燃料电池用框架构件（冲击缓 和机构）132。一对安装构件130b的一端固定于第二端板24b，并且所述一对安装构件130b 的另一端固定于框架构件132。
[0053] 需要说明的是，作为燃料电池堆配置机构，除了框架构件132之外，例如还可以使 用供行驶马达126安装的马达安装件（未图示），将燃料电池堆14配置于所述马达安装件。
[0054] 如图1?图3所示，框架构件132借助托架136固定于作为车辆侧构成构件的侧 框架134。侧框架134构成车身框架16的一部分。
[0055] 如图1所示，在框架构件132的下部侧固定有高电压系统单元140。高电压系统 单元140例如包括：rou(动力驱动单元）、氢泵rou、DC-DC转换器、燃料电池 v⑶（电压控 制单元）、燃料电池连接器，除此之外还包括构成燃料气体供给装置82的截止阀104、氢泵 108及其他各种阀类、空调加热器等。
[0056] 高电压系统单元140设定为外形尺寸小于燃料电池堆14,配置在所述燃料电池堆 14的下方且配置在该燃料电池堆14的投影范围内。因此，由于高电压系统单元140配置在 燃料电池堆14的范围内受到保护，因此可以将所述高电压系统单元140的刚性构成得低于 燃料电池堆14的刚性。
[0057] 在框架构件132还安装有空气压缩机88、加湿器94、入口侧封闭阀98a及出口侧 封闭阀98b。需要说明的是，这些部件可以安装于车身框架16。
[0058] 在车身框架16安装有行驶马达126,并在所述行驶马达126通过多个连结构件 142而安装有构成氧化剂气体供给装置80的空气马达90。
[0059] 在前机箱12内，在车辆前方向（箭头La方向）前方配置有散热器118。在前机箱 12的车辆后方向（箭头Lb方向）设有分隔所述前机箱12和乘员室144的仪表板146。
[0060] 在第一实施方式中，框架构件132构成缓和从外部施加的冲击、并具有比燃料电 池堆14的车辆前后方向（箭头L方向）的长度S1长的长度S2的冲击缓和机构。
[0061] 如图3所示，燃料电池堆14和框架构件132具有在车辆俯视下在车宽方向（箭头 Η方向）上重叠的部位。燃料电池堆14的车辆前方向端部14a位于比框架构件132的车 辆前方向端部132a向车辆后方向离开距离Sa的位置。另一方面，燃料电池堆14的车辆后 方向端部14b位于比框架构件132的车辆后方向端部132b向车辆前方向离开距离Sb的位 置。
[0062] 如图1所示，燃料电池堆14的车辆前方向端部14a与框架构件132的车辆前方向 端部132a之间的距离Sa设定为比安装于散热器118后部的风扇马达124的车辆前后方向 的尺寸S3长（Sa > S3)。
[0063] 如图1所示，燃料电池堆14的车辆后方向端部14b与框架构件132的车辆后方向 端部132b之间的距离Sb设定为如下距离，S卩，在由于来自外部的冲击等使得所述框架构件 132与仪表板146抵接时，在所述燃料电池堆14的车辆后方向端部14b与所述仪表板146 之间形成有间隙。
[0064] 以下说明该燃料电池车辆10的动作。
[0065] 首先，如图5所示，通过氧化剂气体供给装置80的空气压缩机88向空气供给流路 92输送氧化剂气体（空气）。该氧化剂气体通过加湿器94被加湿后，被供给到燃料电池堆 14的氧化剂气体入口连通孔46a。
[0066] 另一方面，在燃料气体供给装置82中，在截止阀104的开放作用下，从氢罐100向 氢供给流路102供给燃料气体（氢气）。该燃料气体通过喷射器106后，在氢泵108的作用 下被供给到燃料电池堆14的燃料气体入口连通孔48a。
[0067] 此外，在冷却介质供给装置84中，在冷却泵120的作用下，从冷却介质循环路径 116向燃料电池堆14的冷却介质入口连通孔50a供给纯水、乙醇、油等冷却介质。
[0068] 因此，如图4所示，氧化剂气体从氧化剂气体入口连通孔46a被导入第一隔板42 的氧化剂气体流路52。氧化剂气体一边沿箭头L方向移动，一边供给到电解质膜/电极结 构体40的阴极电极64。
[0069] 另一方面，燃料气体从燃料气体入口连通孔48a被导入第二隔板44的燃料气体流 路54。该燃料气体一边沿箭头L方向移动，一边供给到电解质膜/电极结构体40的阳极电 极66。
[0070] 因此，在电解质膜/电极结构体40中，供给到阴极电极64的氧化剂气体与供给到 阳极电极66的燃料气体在电极催化剂层内发生电化学反应而被消耗，进行发电。由此，向 行驶马达126供给电力，因此燃料电池车辆10可进行行驶。
[0071] 接着，如图5所示，从阴极电极64排出到氧化剂气体出口连通孔46b的氧化剂气 体在空气排出流路96流通而被导入加湿器94,对新的氧化剂气体进行加湿。另一方面，从 阳极电极66排出到燃料气体出口连通孔48b的燃料气体被喷射器106吸引而供给到燃料 电池堆14。此外，冷却介质被导入冷却介质流路56后，将电解质膜/电极结构体40冷却， 返回冷却介质循环路径116。
[0072] 在燃料电池车辆10中，如上所述，从燃料电池堆14供给电力来进行行驶。此时， 如图1所示，当从前方对燃料电池车辆10施加作为冲击的外部载荷F时，所述燃料电池车 辆10的前方部分容易向内部变形。
[0073] 在该情况下，在第一实施方式中，如图3所示，框架构件132构成冲击缓和机构，该 框架构件132的车辆前方向端部132a比燃料电池堆14的车辆前方向端部14a向前方突出 距离Sa。另一方面，框架构件132的车辆后方向端部132b比燃料电池堆14的车辆后方向 端部14b向后方突出距离Sb。
[0074] 因此，燃料电池堆14在车辆前后方向上配置于框架构件132的内侧，即使对燃料 电池车辆10施加外部载荷F，所述外部载荷F也不会直接施加于所述燃料电池堆14。因此， 不需要使用强度较高的外罩覆盖燃料电池堆14。
[0075] 由此，能够用简单且经济的结构尽量阻止外部载荷F直接作用于燃料电池18,从 而能可靠地保护所述燃料电池18。
[0076] 而且，由于外部载荷F的施加，有时散热器118向车辆后方（箭头Lb方向）移动。 此时，向散热器118的后方突出的风扇马达124设定为其车辆前后方向的尺寸S3比燃料电 池堆14的车辆前方向端部14a与框架构件132的车辆前方向端部132a之间的距离Sa短。 由此，即使散热器118移动而冲撞到框架构件132,风扇马达124也不会与燃料电池堆14抵 接。因此，能够可靠地保护燃料电池堆14。
[0077] 此外，由于外部载荷F，有时框架构件132向车辆后方向（箭头Lb方向）移动而与 仪表板146抵接。在此，在燃料电池堆14的车辆后方向端部14b与仪表板146之间形成有 间隙。因此，能尽量阻止燃料电池堆14与仪表板14b抵接。
[0078] 而且，在第一实施方式中，如图3所示，燃料电池堆14的车宽方向（箭头Η方向） 两端部配置在比框架构件132的车宽方向两端部靠内方的位置。因此，当从横向对燃料电 池车辆10施加有外部载荷Fs时，所述外部载荷Fs不会直接作用于燃料电池堆14。
[0079] 图6是本发明的第二实施方式涉及的燃料电池车辆150的主要部分侧视说明图。
[0080] 需要说明的是，对于与第一实施方式涉及的燃料电池车辆10相同的构成要素标 注同一参照符号，省略其详细说明。此外，在以下说明的第三实施方式以后的实施方式中也 同样省略其详细说明。
[0081] 在燃料电池车辆150中，由行驶马达126和空气马达90构成冲击缓和机构152。 空气马达90和行驶马达126彼此沿车辆前后方向配置，各自的轴芯01、02沿水平方向配置 在同一平面上。
[0082] 在冲击缓和机构152中，从行驶马达126外周部到空气马达90外周部的水平方向 的最大距离（连结各直径的水平线上的距离）S4设定为比燃料电池堆14的车辆前后方向 的长度S1长（参照图6及图7)。需要说明的是，行驶马达126和空气马达90可以配置在 相对于车辆前后方向倾斜的方向上，作为冲击缓和机构152,只要车辆前后方向的长度比燃 料电池堆14的长度S1长即可。
[0083] 在该第二实施方式中，具有冲击缓和机构152,利用所述冲击缓和机构152缓和在 车辆前后方向上施加于燃料电池堆14的载荷。
[0084] 因此，能够用简单且经济的结构尽量阻止外部载荷F直接作用于燃料电池18等， 可获得与上述第一实施方式同样的效果。
[0085] 而且，在第二实施方式中，冲击缓和机构152具有高刚性的行驶马达126和空气马 达90,对于外部载荷F产生反力，能够良好地挡住所述外部载荷F。而且，空气马达90的轴 芯01和行驶马达126的轴芯02沿水平方向配置在同一平面上。由此，能够利用行驶马达 126及空气马达90更可靠地挡住外部载荷F，能够将所述行驶马达126及所述空气马达90 的安装结构的刚性设定得较低，经济上有利。
[0086] 如图8及图9所示，本发明的第三实施方式涉及的燃料电池车辆160具备冲击缓 和机构162。冲击缓和机构162具备构成氧化剂气体供给装置80的各种部件，具体而言具 备空气压缩机88、入口侧封闭阀98a、加湿器94及出口侧封闭阀98b，这些部件沿车辆前后 方向（箭头L方向）排列。
[0087] 在冲击缓和机构162中，车辆前后方向的长度S5设定为比燃料电池堆14的车辆 前后方向的长度S1长。燃料电池堆14配置在冲击缓和机构162的长度S5的范围内，而所 述冲击缓和机构162配置成从所述燃料电池堆14的一方的宽度方向侧部向外方突出（参 照图9)。
[0088] 在该第三实施方式中，具备冲击缓和机构162,利用所述冲击缓和机构162缓和在 车辆前后方向上对燃料电池堆14施加的载荷。
[0089] 因此，能够用简单且经济的结构尽量阻止外部载荷F直接作用于燃料电池18等， 可获得与上述第一实施方式同样的效果。
[0090] 而且，冲击缓和机构162由比氢系设备便宜的氧化剂气体系设备等构成。由此，更 换作业简化，并且经济上有利。
[0091] 如图10?图12所示，本发明的第四实施方式涉及的燃料电池车辆170组合第 一?第三实施方式而构成。
[0092] 具体而言，燃料电池车辆170为了保护燃料电池堆14而具有框架构件（冲击缓和 机构）132、冲击缓和机构152及冲击缓和机构162。
[0093] 由此，在第四实施方式中，在施加了外部载荷F时，框架构件132、冲击缓和机构 152或冲击缓和机构162的至少任一个能够良好地挡住所述外部载荷F。因此，除了能够更 可靠地保护燃料电池堆14,还能获得与上述第一?第三实施方式同样的效果。
【权利要求】
1. 一种燃料电池车辆，其具备： 燃料电池堆（14)，其具有通过燃料气体与氧化剂气体的电化学反应而发电的燃料电池 (18)，且层叠有多个所述燃料电池（18); 车辆侧框架（16)，其用于将所述燃料电池堆（14)搭载于车辆的前机箱（12)， 所述燃料电池车辆的特征在于， 在该燃料电池车辆中设有冲击缓和机构（132)，该冲击缓和机构（132)缓和从外部施 加的冲击，并且形成得比所述燃料电池堆（14)的车辆前后方向的长度长， 所述燃料电池堆（14)及所述冲击缓和机构（132)具有在车辆俯视下在车宽方向上重 叠的部位， 并且，所述燃料电池堆（14)的车辆前方向端部（14a)位于比所述冲击缓和机构（132) 的车辆前方向端部（132a)靠车辆后方向的位置，另一方面，所述燃料电池堆（14)的车辆后 方向端部（14b)位于比所述冲击缓和机构（132)的车辆后方向端部（132b)靠车辆前方向 的位置。
2. 根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其特征在于， 该燃料电池车辆具有燃料电池堆配置机构，该燃料电池堆配置机构配置所述燃料电池 堆（14)，且安装于所述车辆侧框架（16)， 所述燃料电池堆配置机构是所述冲击缓和机构（132)。
3. 根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其特征在于， 在所述前机箱（12)的车辆后方向设有将该前机箱（12)和乘员室（144)分隔的仪表板 (146)， 并且，所述燃料电池堆（14)的车辆后方向端部（14b)与所述冲击缓和机构（132)的 车辆后方向端部（132b)之间的距离设定为如下的距离，S卩，在所述冲击缓和机构（132)与 所述仪表板（146)抵接时，在所述燃料电池堆（14)的车辆后方向端部（14b)与所述仪表板 (146)之间形成有间隙。
4. 根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其特征在于， 该燃料电池车辆具备： 散热器（118)，其配置于所述燃料电池堆（14)的车辆前方向，供所述燃料电池（18)的 冷却所使用的冷却介质流通； 风扇马达（124)，其配置于所述散热器（118)的后部，用于使向所述散热器（118)送风 的散热器风扇（125)工作， 所述燃料电池堆（14)的车辆前方向端部（14a)与所述冲击缓和机构（132)的车辆前 方向端部（132a)之间的距离设定为比所述风扇马达（124)的车辆前后方向的尺寸长。
5. 根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其特征在于， 该燃料电池车辆具备： 使所述燃料电池车辆行驶的行驶马达（126); 向所述燃料电池堆（14)供给所述氧化剂气体的空气压缩机（88); 驱动所述空气压缩机（88)的空气马达（90)， 并且，所述冲击缓和机构（152)由彼此并列的所述行驶马达（126)及所述空气马达 (90)构成。
6. 根据权利要求5所述的燃料电池车辆，其特征在于， 所述行驶马达（126)的轴心和所述空气马达（90)的轴心沿水平方向配置在同一平面 上。
7. 根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其特征在于， 所述冲击缓和机构（162)由用于使所述燃料电池（18)所使用的所述氧化剂气体流通 的燃料电池用辅机或所述燃料电池车辆的空调用辅机构成。
8. 根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其特征在于， 该燃料电池车辆具备： 进行所述燃料电池车辆的控制的控制装置（86); 包括所述控制装置（86)在内的高电压系统单元（140)， 所述高电压系统单元（140)构成为沿所述车辆前后方向比所述燃料电池堆（14)短。
9. 根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其特征在于， 在所述燃料电池堆（14)中，将所述燃料电池（18)沿车宽方向或车辆高度方向层叠。
【文档编号】B60L11/18GK104114396SQ201380007097
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2013年1月28日 优先权日:2012年2月7日
【发明者】内藤秀晴, 好永成志 申请人:本田技研工业株式会社