充气轮胎的制作方法
【专利摘要】本发明提供能够更进一步提高冰雪路性能并能提高耐偏磨损性能的充气轮胎。该充气轮胎在胎面部（2）具有由横沟（4）划分出的第一花纹块（12），第一花纹块包括踏面、花纹块壁面（13）、以及边缘（14），边缘包括锯齿状部分（18），该锯齿状部分包括第一边缘（15）、与第一边缘的一端（15A）相连的第二边缘（16），以及与第一边缘的另一端（15B）相连的第三边缘，另一端位于比一端靠第一花纹块的重心侧的位置，花纹块壁面包括第一壁面、第二壁面、第三壁面、以及配置在第一壁面与第三壁面之间的第四壁面，第四壁面形成为由在第一壁面延伸的第一边缘、在沟底延伸的第二边缘、以及在第三壁面延伸的第三边缘所围成的大致三角形状。
【专利说明】充气轮胎
【技术领域】
[0001] 本发明涉及在胎面部具有由多个横沟所划分出的花纹块的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 以往，提出有采用在胎面部具有多个花纹块的胎面花纹的充气轮胎(例如，参照下 述专利文献1)。为了提高对于冰路面的摩擦力，所述花纹块的踏面的边缘例如包含锯齿状 部分。
[0003] 专利文献1:日本特开2012-218651号公报
[0004] 然而，对于所述花纹块的边缘的锯齿状部分而言，朝所述花纹块的重心侧凹陷的 凹部的刚性低。因此，所述花纹块在凹部附近的变形增大，因此存在易于产生偏磨损的倾 向。
【发明内容】
[0005] 本发明是鉴于以上这样的实际情况而完成的，其主要目的在于提供一种能够更进 一步提1?冰路面上的行驶性能，并且能够提1?耐偏磨损性能的充气轮胎。
[0006] 本发明涉及充气轮胎，该充气轮胎在胎面部具有由多个横沟所划分出的至少一个 第一花纹块，该充气轮胎的特征在于，所述第一花纹块包括踏面、花纹块壁面、以及在该踏 面与该花纹块壁面之间延伸的至少一个边缘，所述至少一个边缘包括锯齿状部分，该锯齿 状部分包括：相对于轮胎轴向倾斜的第一边缘；与所述第一边缘的一端相连且朝与所述第 一边缘相反方向倾斜的第二边缘；以及与所述第一边缘的另一端相连且朝与所述第一边 缘相反方向倾斜的第三边缘，所述第一边缘的另一端位于比所述第一边缘的一端靠所述第 一花纹块的重心侧的位置，从所述第一花纹块的所述边缘朝轮胎径向内侧延伸的花纹块壁 面包括：从所述第一边缘朝轮胎径向内侧延伸的第一壁面；从所述第二边缘朝轮胎径向内 侧延伸的第二壁面；从所述第三边缘朝轮胎径向内侧延伸的第三壁面；以及配置在所述第 一壁面与所述第三壁面之间的第四壁面，所述第四壁面为由在所述第一壁面延伸的第一边 缘、在所述横沟的沟底延伸的第二边缘、以及在所述第三壁面延伸的第三边缘所围成的大 致三角形状。
[0007] 本发明所涉及的所述充气轮胎，优选为，所述第一边缘与所述第三边缘相交的第 一交点，位于所述第一边缘的所述另一端。
[0008] 本发明所涉及的所述充气轮胎，优选为，所述第一边缘与所述第二边缘相交的第 二交点，位于从所述第一边缘的所述一端朝所述沟底延伸第一纵向边缘。
[0009] 本发明所涉及的所述充气轮胎，优选为，所述第二边缘与所述第三边缘相交的第 三交点，位于从所述第三边缘的与所述第一边缘相反侧的端部朝所述沟底延伸的第三纵向 边缘。
[0010] 本发明所涉及的所述充气轮胎，优选为，在所述第一花纹块的所述踏面，形成有从 所述第二壁面朝与所述第二边缘正交的方向延伸的至少一条第一刀槽。 toon] 本发明所涉及的所述充气轮胎，优选为，在所述第一花纹块的所述踏面，形成有朝 与所述第二边缘平行的方向延伸的多个第二刀槽。
[0012] 本发明所涉及的所述充气轮胎，优选为，所述胎面部包括被划分在最靠轮胎赤道 侧的胎冠陆地部分、被划分在最靠轮胎轴向外侧的胎肩陆地部分、以及被划分在所述胎冠 陆地部分与所述胎肩陆地部分之间的中间陆地部分，所述中间陆地部分包括由多个中间横 沟所划分出的多个中间花纹块，所述中间花纹块包括至少一个所述第一花纹块。
[0013] 本发明的充气轮胎在第一花纹块的第一边缘的另一端侧形成有凹部，但该部分被 配置在花纹块壁面的第一壁面与第三壁面之间的第四壁面加强，从而提高刚性。因此，抑制 在第一花纹块的第一边缘的另一端侧的变形，从而抑制该处的偏磨损。
[0014] 本发明的充气轮胎利用由第一边缘至第三边缘所围成的大致三角形状的第四壁 面来在第一边缘的另一端附近均衡地提高轮胎周向刚性以及轮胎轴向刚性。因此，第一花 纹块的边缘能够可靠地接地，一并提高冰路面上的转弯性以及制动性，从而提高轮胎的冰 雪路性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0015] 图1是本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
[0016] 图2是图1的第一花纹块的局部放大图。
[0017] 图3是第一花纹块的立体图。
[0018] 图4是将第一花纹块的花纹块壁面的一部分放大了的立体图。
[0019] 图5 (A)以及图5 (B)是其他的实施例的花纹块壁面的立体图。
[0020] 图6 (A)以及图6 (B)是其他的实施例的花纹块壁面的立体图。
[0021] 附图标记说明
[0022] 1 :充气轮胎；2 :胎面部；4 :横沟；5 :花纹块；12 :第一花纹块；13 :花纹块壁面； 14 :边缘；15 :第一边缘；16 :第二边缘；17 :第三边缘；19 :第一壁面；21 :第三壁面；22 :第 四壁面；22A:第一边缘；22B:第二边缘；22C:第三边缘；C:轮胎赤道。
【具体实施方式】
[0023] 以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
[0024] 图1示出了本实施方式的充气轮胎（以下，有时仅记为"轮胎"）1的胎面部2的展 开图。本实施方式的轮胎1例如表示为轿车用的防滑轮胎。但是，本发明当然也适用于重 载荷用等各种范畴的轮胎。
[0025] 如图1所示，轮胎1例如具有非对称的胎面部2且向车辆的安装方向被指定。向 车辆的安装方向例如在轮胎1的胎侧部(省略图示）以文字等来进行表示。
[0026] 本实施方式的轮胎1在胎面部2设有例如沿轮胎周向连续延伸的多条主沟3以及 自主沟3延伸的多条横沟4。
[0027] 本实施方式的主沟3优选形成为沿轮胎周向延伸的直线状或锯齿状。在主沟3为 直线状的情况下，能够将沟内的水膜朝轮胎旋转方向的后方顺畅地排出，从而能够发挥优 异的排水性能。另一方面，在主沟3为锯齿状的情况下，提高了轮胎轴向的边缘成分，提高 冰路面上的驱动、制动时的摩擦力，并且增加沟容积，在雪路上能够发挥大的雪柱剪切力。
[0028] 主沟3例如包括：配置在比轮胎赤道C靠车辆外侧的外侧胎冠主沟3A;配置在比 轮胎赤道C更靠车辆内侧的内侧胎冠主沟3B;配置在比外侧胎冠主沟3A靠车辆外侧的外 侦·肩主沟3C;以及配置在比内侧胎冠主沟3B靠车辆内侧的内侦·肩主沟3D。其中，上述 "车辆内侧"以及"车辆外侧"表示轮胎1被安装于车辆时的位置。
[0029] 内侧胎冠主沟3B优选例如为锯齿状。为了提高转弯性能，轮胎1存在例如相对于 车辆以〃字状、即以负外倾角进行安装的倾向。因此，轮胎1的车辆内侧的接地压力比车辆 外侧的接地压力大。从这样的观点出发，锯齿状的内侧胎冠主沟3B能够在冰路面更进一步 有效地发挥驱动、制动时的摩擦力，能够更进一步提高轮胎1的冰雪路性能。
[0030] 本实施方式的横沟4优选延伸为直线状或锯齿状。在横沟4为直线状的情况下， 有助于维持花纹块5的轮胎周向的刚性大。另一方面，在横沟4为锯齿状的情况下，其沟容 积增加，雪路上的雪柱剪切力变大，有助于提高冰雪路性能。
[0031] 横沟4例如也可以形成为一方侧的沟壁为直线状而另一方侧的沟壁为锯齿状。所 述一方侧的直线状的沟壁使排水的流动顺畅而提高排水性能，且有助于提高花纹块5的刚 性。并且，所述另一方侧的锯齿状的沟壁增加轮胎轴向的边缘成分而提高冰路性能，且提高 雪柱剪切力，从而有助于提高冰雪路性能。
[0032] 横沟4例如包括：延伸为将外侧胎冠主沟3A与内侧胎冠主沟3B之间连接起来的 多条胎冠横沟4A;延伸为将外侧胎冠主沟3A与外侧胎肩主沟3C之间连接起来的多条外侧 中间横沟4B;延伸为将内侧胎冠主沟3B与内侧胎肩主沟3D之间连接起来的多条内侧中间 横沟4C;延伸为将外侧胎肩主沟3C与胎面端Te之间连接起来的多条外侧胎肩横沟4D;以 及延伸为将内侧胎肩主沟3D与胎面端Te之间连接起来的多条内侧胎肩横沟4E。
[0033] 本实施方式的内侧中间横沟4C例如从轮胎赤道C侧朝胎面接地端Te侧延伸为锯 齿状。内侧中间横沟4C例如形成为在横沟4中沟宽度最大。这样的内侧中间横沟4C在转 弯时也能够发挥大的雪柱剪切力，从而更进一步提高冰雪路性能。
[0034] 在胎面部2由这些主沟3以及横沟4划分出多个花纹块5。本实施方式的花纹块 5包括胎冠花纹块7、外侧中间花纹块8、内侧中间花纹块9、外侧胎肩花纹块10、以及内侧胎 肩花纹块11。
[0035] 胎冠花纹块7在胎冠陆地部分被外侧胎冠主沟3A、内侧胎冠主沟3B、以及胎冠横 沟4A所划分。外侧中间花纹块8被外侧胎冠主沟3A、外侧胎肩主沟3C、以及外侧中间横沟 4B所划分。内侧中间花纹块9被内侧胎冠主沟3B、内侧胎肩主沟3D、以及内侧中间横沟4C 所划分。外侧胎肩花纹块10被外侧胎肩主沟3C、外侧的胎面端Te、以及外侧胎肩横沟4D所 划分。内侧胎肩花纹块11被内侧胎肩主沟3D、内侧的胎面端Te、以及内侧胎肩横沟4E所 划分。
[0036] 在内侧中间花纹块9由于作用有大的接地压力，因此存在特别易于产生偏磨损的 倾向。从这样的观点出发，在本实施方式中，至少一个内侧中间花纹块9作为本发明所涉及 的第一花纹块12而形成。在本实施方式中，所有的内侧中间花纹块9以第一花纹块12形 成。
[0037] 图2示出了将图1的第一花纹块12 (内侧中间花纹块9)的附近放大了的局部放 大图。图3示出了第一花纹块12 (内侧中间花纹块9)的立体图。如图2以及图3所示，第 一花纹块12包括踏面12S、花纹块壁面13、以及在它们之间延伸的边缘14。
[0038] 在边缘14形成有与内侧中间横沟4C的锯齿状相对应的凹部。边缘14包括锯齿 状部分18,该锯齿状部分18包括：相对于轮胎轴向倾斜的第一边缘15 ;与第一边缘15的一 端15A相连且朝与第一边缘15相反方向倾斜的第二边缘16 ;与第一边缘15的另一端15B 相连且朝与第一边缘15相反方向倾斜的第三边缘17。第一边缘15的另一端15B位于比第 一边缘15的一端15A更靠第一花纹块12的重心(未图示）侧的位置。
[0039] 如图3所示，从第一花纹块12的边缘14的锯齿状部分18朝轮胎径向内侧延伸的 花纹块壁面13包括：从第一边缘15朝轮胎径向内侧延伸的第一壁面19 ;从第二边缘16朝 轮胎径向内侧延伸的第二壁面20 ;从第三边缘17朝轮胎径向内侧延伸的第三壁面21 ;以 及配置在第一壁面19与第三壁面21之间的第四壁面22。
[0040] 图4示出了将花纹块壁面13放大了的立体图。如图3或图4所示，第四壁面22 形成为由在第一壁面19延伸的第一边缘22A、在内侧中间横沟4C的沟底23延伸的第二边 缘22B、以及在第三壁面21延伸的第三边缘22C所围成的大致三角形状。即，第四壁面22 增加作为花纹块壁面13的凹部的部分的橡胶体积。
[0041] 对于本实施方式的轮胎1而言，在第一花纹块12的第一边缘15的另一端15B侧 形成有凹部，但该凹部被配置在第一壁面19与第三壁面21之间的第四壁面22加强，由此 提高刚性。因此，抑制在第一花纹块12的第一边缘15的另一端15B侧的偏磨损，提高轮胎 1的耐偏磨损性能。
[0042] 对于本实施方式的轮胎1而言，利用由第一边缘22A至第三边缘22C所围成的大 致三角形状的第四壁面22,在第一边缘15的另一端15B附近，均衡地提高轮胎周向刚性以 及轮胎轴向刚性。因此，第一花纹块12的边缘14能够可靠地接地，提高冰雪路上的转弯性 以及制动性，从而提高轮胎1的冰雪路性能。
[0043] 第四壁面22例如包括：第一边缘22A与第三边缘22C相交的第一交点Pl;第一边 缘22A与第二边缘22B相交的第二交点P2 ;以及第二边缘22B与第三边缘22C相交的第三 交点P3。
[0044] 第四壁面22,其面积越大，越能够更进一步有效地发挥上述作用。从这样的观点出 发，第一交点Pl优选例如位于第一边缘15的另一端15B。从同样的观点出发，第二交点P2 优选例如位于从第一边缘15的一端15A朝沟底23延伸的第一纵向边缘24,第三交点P3优 选例如位于从第三边缘17的与第一边缘15相反侧的端部朝沟底23延伸的第三纵向边缘 25〇
[0045] 作为本发明的其他的实施方式，外侧胎肩花纹块10或内侧胎肩花纹块11，例如也 可以形成为包括至少一个第一花纹块12。外侧胎肩横沟4D以及内侧胎肩横沟4E例如一方 侧的沟壁延伸为直线状，而另一方侧的沟壁延伸为锯齿状。因此，在外侧胎肩花纹块10或 内侧胎肩花纹块11的一方侧的边缘形成有凹部。为了加强该凹部，也可以在外侧胎肩花纹 块10或内侧胎肩花纹块11的一方侧的沟壁形成第四壁面22。由此，抑制偏磨损且更进一 步提高冰雪路上的转弯性以及制动性。
[0046] 如图1至图3所示，在本实施方式的花纹块5例如设有多个刀槽S。各刀槽S借助 边缘效果而有助于提高轮胎1的冰雪路性能。
[0047] 刀槽S例如包括第一刀槽Sl以及第二刀槽S2。第二刀槽S2大致平行于内侧中间 横沟4C延伸且至少一端与主沟3连通。这样的第二刀槽S2调整第一花纹块12的刚性，有 助于防止偏磨损。
[0048] 如图2或图3所示，第一刀槽Sl在第一花纹块12的踏面12S例如从第二壁面20 朝与第二边缘16正交的方向延伸。第一刀槽Sl有助于调整第一花纹块12的第二边缘16 附近的刚性。第一刀槽Sl能够缩小第一花纹块12的边缘14附近的刚性差，能够抑制第一 花纹块12的偏磨损且更进一步提高冰雪路上的转弯性以及制动性。
[0049] 第一刀槽Sl的深度例如优选是内侧中间横沟4C的沟深度的50%以下。在第一刀 槽Sl的深度大于内侧中间横沟4C的沟深度的50%的情况下，有可能会使第一花纹块12的 第二边缘16附近的刚性过度降低。从这样的观点出发，第一刀槽Sl的深度更优选为2. 5? 3. 5mm〇
[0050] 从与第一刀槽SI的深度相同的观点出发，第一刀槽SI的长条方向的长度例如优 选位于相对于第一花纹块12的重心而比使第三边缘17在第一花纹块12的踏面12S上延长 而成的假想线17S更靠外侧的位置。第一刀槽Sl的长条方向的长度更优选为0. 5?1. 5_。
[0051] 优选在本实施方式的花纹块5,设置将各踏面的角部斜着切去而形成的大致三角 形状的倒角部M。在第一花纹块12,例如在内侧胎冠主沟3B与内侧中间横沟4C所交差且 成为锐角的顶点设有倒角部Ml。该倒角部Ml有助于抑制始于第一花纹块12的所述顶点的 花纹块欠缺或偏磨损。
[0052] 图5 (A)示出了本发明的其他的实施方式的花纹块壁面13的立体图。
[0053] 对于该实施方式的花纹块壁面13而言，第四壁面22的第一交点Pl例如位于第一 边缘15的另一端15B的轮胎径向的内侧、且第一壁面19与第三壁面21之间的纵向边缘 25。这样的花纹块壁面13发挥对凹部的加强效果，与上述实施方式的花纹块壁面13相比， 能够增加内侧中间横沟4C的沟容积，从而能够发挥大的雪柱剪切力。
[0054] 图5 (B)示出了本发明的其他的实施方式的花纹块壁面13的立体图。
[0055] 对于该实施方式的花纹块壁面13而言，第四壁面22的第三交点P3例如位于沿着 第三壁面21与沟底23之间的底边26靠花纹块重心内侧的位置。这样的花纹块壁面13使 第一花纹块12的底边26的外端侧的刚性降低，从而例如能够抑制在底边26的外端侧产生 的龟裂。
[0056] 图6 (A)示出了本发明的其他的实施方式的花纹块壁面13的立体图。
[0057] 对于该实施方式的花纹块壁面13而言，第四壁面22的第二交点P2例如位于沿着 第一壁面19与沟底23之间的底边27靠花纹块重心内侧的位置。这样的花纹块壁面13使 第一花纹块12的底边27的外端侧的刚性降低，从而例如能够抑制在底边27的外端侧产生 的龟裂。
[0058] 图6 (B)示出了本发明的其他的实施方式的花纹块壁面13的立体图。
[0059] 对于该实施方式的花纹块壁面13而言，第四壁面22的第一交点Pl例如位于纵向 边缘25,第二交点P2例如位于底边27,第三交点P3例如位于底边26。这样的花纹块壁面 13发挥对凹部的加强效果，并对第一花纹块12的外端侧的刚性进行调节，从而抑制龟裂的 产生,并且能够增加内侧中间横沟4C的沟容积，从而能够发挥大的雪柱剪切力。
[0060] 以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详细叙述，但本发明并不限定于这 些实施方式，其能够变形为各种方式并加以实施。
[0061] 实施例
[0062]基于表1的规格试制了具有图1所示的基本花纹的测试用轮胎(尺寸：195 / 65R15)，并对这些性能进行了测试。
[0063]各测试方法如下。
[0064] <操纵稳定性能>
[0065] 将各试供轮胎以轮辋（15父6.(^)、内压（210迚&)安装于排气量为2000(^的后轮 驱动车的全轮，由一名驾驶员驾车在雪路的测试路线上行驶。基于通过驾驶员的感官来评 价出的方向盘响应性、刚性感、抓地等相关的特性，来对雪路上的操纵稳定性能进行评价。 结果以比较例为100的指数表示。数值越大越好。
[0066] <制动性能>
[0067] 将各试供轮胎以轮辋（15父6.(^)、内压（210迚&)安装于排气量为2000(^的后轮 驱动车的全轮，由一名驾驶员驾车在冰路面上行驶。使所述测试车辆以30km/h的速度行 驶，在该行驶中实施紧急制动，对直至停止的距离进行了测量。对于结果，基于所测量出的 距离的倒数并以比较例为100的指数表示。数值越大越好。
[0068] <耐偏磨损性能>
[0069] 在配置有由配置了多个应变计的能够对三轴方向的应力进行测量的接地面内应 力测量传感器、以及滑动量测量传感器所组成的磨损能测量装置的测试路线中，由一名驾 驶员驾驶将各试供轮胎以内压（210kPa)安装于全轮的排气量为2000cc的前轮驱动车进行 行驶。基于在对所述测试车辆加载了 〇. 2G的制动力的制动时所测量的接地压力与滑动量， 计算出第一花纹块的先着地侧的磨损能Ea与后着地侧的磨损能Eb之比（Ea/Eb)。对于 结果，基于所计算出的比的倒数且以比较例为100的指数表示。数值越大越好。另外，一般 而言，所述磨损能能够基于接地压力P与滑动量X的乘积（PX)而计算出，对轮胎表面进入 磨损能测量装置直到出来为止的值进行积分来求得。
[0070]表1
[0071]
【权利要求】
1. 一种充气轮胎，其在胎面部具有由多个横沟所划分出的至少一个第一花纹块，该充 气轮胎的特征在于， 所述第一花纹块包括踏面、花纹块壁面、以及在该踏面与该花纹块壁面之间延伸的至 少一个边缘， 所述至少一个边缘包括锯齿状部分，该锯齿状部分包括：相对于轮胎轴向倾斜的第一 边缘；与所述第一边缘的一端相连且朝与所述第一边缘相反方向倾斜的第二边缘；以及与 所述第一边缘的另一端相连且朝与所述第一边缘相反方向倾斜的第三边缘， 所述第一边缘的另一端位于比所述第一边缘的一端靠所述第一花纹块的重心侧的位 置， 从所述第一花纹块的所述边缘朝轮胎径向内侧延伸的花纹块壁面包括：从所述第一边 缘朝轮胎径向内侧延伸的第一壁面；从所述第二边缘朝轮胎径向内侧延伸的第二壁面；从 所述第三边缘朝轮胎径向内侧延伸的第三壁面；以及配置在所述第一壁面与所述第三壁面 之间的第四壁面， 所述第四壁面为由在所述第一壁面延伸的第一边缘、在所述横沟的沟底延伸的第二边 缘、以及在所述第三壁面延伸的第三边缘所围成的大致三角形状。
2. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于， 所述第一边缘与所述第三边缘相交的第一交点，位于所述第一边缘的所述另一端。
3. 根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于， 所述第一边缘与所述第二边缘相交的第二交点，位于从所述第一边缘的所述一端朝所 述沟底延伸第一纵向边缘。
4. 根据权利要求1?3中的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述第二边缘与所述第三边缘相交的第三交点，位于从所述第三边缘的与所述第一边 缘相反侧的端部朝所述沟底延伸的第三纵向边缘。
5. 根据权利要求1?4中的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于， 在所述第一花纹块的所述踏面，形成有从所述第二壁面朝与所述第二边缘正交的方向 延伸的至少一条第一刀槽。
6. 根据权利要求1?5中的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于， 在所述第一花纹块的所述踏面，形成有朝与所述第二边缘平行的方向延伸的多个第二 刀槽。
7. 根据权利要求1?6中的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述胎面部包括被划分在最靠轮胎赤道侧的胎冠陆地部分、被划分在最靠轮胎轴向外 侧的胎肩陆地部分、以及被划分在所述胎冠陆地部分与所述胎肩陆地部分之间的中间陆地 部分， 所述中间陆地部分包括由多个中间横沟所划分出的多个中间花纹块， 所述中间花纹块包括至少一个所述第一花纹块。
【文档编号】B60C11/11GK104275987SQ201410142757
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年4月10日 优先权日:2013年7月12日
【发明者】末吉裕介 申请人:住友橡胶工业株式会社