作业车辆的制作方法

本申请的发明涉及农作业用拖拉机或土木作业用轮式装载机这样的作业车辆。

背景技术：

如今，伴随着与柴油发动机(以下简称为发动机)相关的高水平的废气限制的应用，要求将对废气中的大气污染物质进行净化处理的废气净化装置搭载于搭载有发动机的农作业车辆、建设土木机械。作为废气净化装置，已知有对废气中的微粒状物质等进行捕集的柴油发动机微粒过滤器(以下称为DPF)(例如参照专利文献1等)。

专利文献1:日本特开2008－31955号公报

在专利文献1中，公开了如下拖拉机的构造：在行驶机体的前部搭载有发动机，在发动机上方中的废气岐管的左右的一侧配置有前后较长的DPF，利用发动机盖将发动机与DPF一同覆盖。在专利文献1所记载的拖拉机中，发动机盖的截面形成为朝向下方的コ字状。因此，发动机盖的左右角部向外侧伸出。而且，使DPF位于该左右角部的内侧、即发动机盖的左右角落部。这样，在专利文献1的结构中，根据DPF的设置空间的观点而使发动机盖的左右角部向外侧伸出，因此以牺牲了就座于行驶机体的操纵座席的操作人员的前方视野、特别是相比发动机盖的左右两个角部更靠前方的视野为代价。

在与发动机接近地对DPF进行组装的情况下，容易通过使从发动机向DPF供给的废气的温度降低幅度减小而将DPF内的废气的温度维持为高温，但由于无法容易地使DPF的支承构造简化，因此存在无法提高DPF的组装作业性或者耐震性等问题。另外，因DPF的搭载而使得发动机变得大型化，从而振动系列不同的发动机的振动所带来的影响较大，在需要与行驶机体和发动机双方连结起来的部件(例如排气管等)中有可能产生破损、故障。

另外，还存在如下问题：由于发动机变得大型化而使得作业车辆的发动机搭载空间不足，不仅会迫使进行作业车辆侧的设计变更，而且还因发动机的搭载状态而使得维护保养性变差。并且，因发动机的大型化而使得发动机室中的冷却风的流动变差，不仅其冷却效果下降，由于发动机室内的热的滞留，不仅对于电子元件，还有可能发动机也因加热而导致故障。

因此，本申请的发明提供一种对上述现状进行研讨而对之改善后的作业车辆。

技术实现要素：

本申请的发明的作业车辆具备：发动机，其设置于行驶机体的前部、且具备增压器；散热器，其将冷却水向上述发动机供给；中间冷却器，其对来自上述增压器的压缩空气进行冷却；以及机油冷却器，其对润滑油进行冷却，其中，在上述散热器的前方，将中间冷却器和机油冷却器配置为上下重叠，在对上层的上述中间冷却器进行固定的固定框内将上述机油冷却器配置为能够绕纵轴转动。

在上述作业车辆中，可以形成为，具备：空气过滤器，其将外部空气取入并将该外部空气向上述发动机供给；以及冷凝器，其对制冷剂进行冷却，并且，对上述空气过滤器和上述冷凝器进行上下配置，使上述冷凝器能够在左右方向上拉出，将上述空气过滤器固定配置于在上述中间冷却器的前方与上述中间冷却器分离的位置。

另外，在上述作业车辆中，可以形成为，具备：空气过滤器，其将外部空气取入并将该外部空气向上述发动机供给；以及冷凝器，其对制冷剂进行冷却，并且，对上述空气过滤器和上述冷凝器进行上下配置，使上述冷凝器能够绕前后轴转动，将上述空气过滤器固定配置于在上述中间冷却器的前方与上述中间冷却器分离的位置。

本申请的发明的作业车辆在发动机室内具备发动机以及散热器，所述发动机设置于行驶机体的前部、且具备增压器，所述散热器将冷却水向上述发动机供给，所述发动机室由在前表面设置有开口部的发动机盖覆盖，在上述发动机室内，由将设置于上述发动机的前表面的冷却风扇外周包围的风扇护罩将上述散热器的背面覆盖，另一方面，将多个热交换器配置于上述散热器的前方，其中，将上述冷却风扇的中心配置为从上述散热器的中心向下侧偏置，将上述多个热交换器配置为上下重叠，并且，配置于上侧的热交换器的个数比配置于下侧的热交换器的个数少。

在上述作业车辆中，可以形成为，上述多个热交换器是对制冷剂进行冷却的冷凝器、对来自上述增压器的压缩空气进行冷却的中间冷却器、以及对润滑油进行冷却的机油冷却器，在上述散热器的前方，将上述中间冷却器和上述机油冷却器配置为上下重叠，并且，将上述冷凝器配置于上述中间冷却器以及上述机油冷却器的前方的下层。

在上述作业车辆中，可以形成为，上述风扇护罩具有第一框体部和第二框体部在前后方向上连续的形状，上述第一框体部具备将上述散热器的背面整体覆盖的入口侧开口，上述第二框体部具备将上述冷却风扇的外周覆盖的出口侧开口，在从截面大的上述第一框体部朝向截面小的上述第二框体部的连接部分，由平滑的曲面形成上述冷却风扇的上侧的偏置部分。

在上述作业车辆中，具备：发动机盖，其将在行驶机体的前部设置的发动机室覆盖；作为驱动源的发动机；上述发动机空冷用的冷却风扇；多个热交换器，它们通过使由冷却风扇引导的冷却空气通过而与冷却用介质进行热交换；以及发动机控制装置，其对上述发动机进行控制，由底板将上述行驶机体的前方的上表面覆盖，其中，将上述发动机控制装置配置于上述热交换器的前方位置，以使得长度方向沿着上述行驶机体的前后方向的方式将上述发动机控制装置立起设置于上述底板，从而能够使发动机控制装置的设置方向沿着借助冷却风扇而在发动机室内沿前后方向流动的冷却空气。由此，由于能够减小发动机控制装置对流动的冷却空气的遮蔽面积，因此，能够抑制：朝向发动机的冷却空气流量降低，从而能够将发动机室内维持为适当的温度。

而且，上述发动机盖以及上述底板分别在比上述冷却风扇靠前方的位置处具备网状的开口部，将上述发动机控制装置配置于在上述发动机盖的前表面设置为左右对称的开口部之间的位置、且配置于上述底板的开口部上方，由此能够将发动机控制装置配置于不与发动机盖开口部重叠的位置，因此，不会因发动机控制装置而使得冷却空气流入用的开口面积减小。另外，通过在底板也设置开口部，在冷却风扇前方的有限的结构中，相比从冷却风扇通过的空气流量而言，能够增大开口面积。并且，通过将发动机控制装置配置于底板开口部上方，能够获得发动机控制装置的冷却效果。

另外，由前后分割为两部分的前方底板和后方底板构成上述底板，将上述发动机控制装置立起设置于上述前方底板，在比上述开口部靠后方的位置处具有供与上述发动机控制装置连接的线束通过的线束导通孔，由此能够在前方底板集中配置使得发动机控制装置和发动机控制装置的线束导通的导通孔，从而，在行驶机体前方的维护保养时，仅将前方底板拆下即可，能够消除作业的繁琐性。另外，由于借助前方底板而使得发动机控制装置构成为一个单元，因此，能够提高组装性，并且能够使其更换作业简化。

另外，将多个上述热交换器立起设置于上述底板的上述后方底板，由此将热交换器集中配置于后方底板，在行驶机体前方的维护保养时，仅将前方底板拆下即可，能够消除作业的繁琐性。另外，由于借助后方底板而使得热交换器构成为一个单元，因此，能够提高组装性，并且还能够使其更换作业简化。

在上述作业车辆中，具备：发动机，其搭载于行驶机体的前部；后处理装置，其配置于上述发动机的上部、且对上述发动机的废气进行净化；以及上述发动机空冷用的冷却风扇，将上述冷却风扇配置于上述发动机的前表面侧，并且，将覆盖上述冷却风扇的风扇护罩固定安装于上述行驶机体，利用发动机盖将上述冷却风扇、上述发动机以及上述后处理装置覆盖，其中，将上述发动机的后方覆盖的发动机盖密封板设置于上述发动机盖的背面，为了将上述发动机盖密封板的左右两个边缘配置为比中央部分靠前侧而使上述发动机盖密封板的左右两侧朝前方弯曲，由此利用发动机盖密封板对发动机罩下的发动机室内的热进行遮热，从而能够防止：操纵坐席被从发动机室排出的热加热。因此，处于操纵坐席的操作人员不会受到发动机、后处理装置排出的热的影响，能够舒适地进行操纵。通过使发动机盖密封板的左右两侧弯曲，能够防止从发动机室内的发动机产生的噪声向操纵坐席传播。

而且，具备：风扇护罩，其将上述冷却风扇包围；左右一对支柱框架，它们相对于上述行驶机体立起设置，将上述左右一对支柱框架与上述发动机盖密封板的夹在弯曲部分的中央区域连结，并且，利用梁框架对上述支柱框架和上述风扇护罩进行架设，由此利用梁框架对由行驶机体稳定支承的风扇护罩以及发动机盖密封板进行架设连结，因此，这些部件能够形成为一体而整体构成牢固的发动机室框架体。

另外，相对于上述行驶机体在上述发动机的后方立起设置有左右一对支柱框架，并且利用梁框架对上述支柱框架和上述风扇护罩进行架设，在上述发动机的上方，为了使上述后处理装置位于上述梁框架与上述发动机盖的内侧侧面之间而沿着上述梁框架对上述后处理装置进行配置，由此利用梁框架对一对支柱框架和风扇护罩进行架设连结，因此，这些部件形成为一体而整体能够构成牢固的发动机室框架体。另外，由于使后处理装置位于梁框架与发动机盖的内侧侧面之间，因此，后处理装置周围的空间扩大，能够消除发动机上方的部件组装、维护保养的繁琐性。

另外，具有固定安装于上述梁框架的遮热板，将该遮热板配置为在上述发动机罩的下方将上述后处理装置的上部覆盖，由此以对梁框架进行架设的方式将遮热板固定，因此，能够由遮热板加强梁框架，从而能够使发动机室框架形成为更牢固的构造。另外，通过将遮热板配置于后处理装置与发动机盖之间，能够防止：从发动机室排出的热将发动机盖加热。

根据本申请的发明，由于将机油冷却器设置为能够开闭，因此，使得作业者容易在因冷却风的流动而容易使得尘埃滞留的散热器的前表面下方进行操作，从而能够消除维护保养作业的繁琐性。另外，通过将空气过滤器和中间冷却器配置为相互分离而形成为如下构造：在散热器上方设置出空间，从而使得冷却风容易流入至散热器。由此，能够使发动机室内的冷却风的流速分布在高度方向上实现平均化，从而能够抑制倒流等。

根据本申请的发明，利用空气过滤器下方的空间而将冷凝器拉出，由此能够容易地在冷凝器后方的空间进行操作，从而能够消除针对冷却用的热交换器的维护保养作业的繁琐性。另外，在散热器的前方，将冷凝器配置为能够在空气过滤器的下方拉出，从而能够在有限的发动机室空间内有效地对散热器、空气过滤器、冷凝器的多个热交换器进行配置。由此，能够使经由风扇护罩而朝向发动机的冷却风的压力损失达到最佳。因此，能够防止发动机盖的大型化，并且能够抑制发动机室内的冷却效率降低。

根据本申请的发明，利用空气过滤器与中间冷却器之间的空间而使冷凝器转动，由此能够使针对机油冷却器的操作变得容易，还能够对机油冷却器进行开闭，因此，能够消除维护保养作业的繁琐性。另外，能够避开固定的空气过滤器以及中间冷却器而将机油冷却器以及冷凝器配置为能够转动。因此，当对作业车辆的散热器进行操作时，需要拆卸的部件减少，因此，能够消除维护保养作业的繁琐性。并且，通过将空气过滤器和中间冷却器配置为相互分离而在散热器的上方设置出空间，由此形成为使得冷却风容易流入至散热器的构造。由此，能够使发动机室内的冷却风的流速分布在高度方向上实现平均化，从而能够抑制倒流等。

根据本申请的发明，通过减小冷却风扇和散热器的偏置区域的压力损失而使得在风扇护罩内流动的冷却风的流速分布实现平均化。由此，能够抑制在风扇护罩内产生压差，因此，能够防止散热器内的冷却风倒流，从而能够提高散热器的冷却效率。另外，通过减小冷却风扇和散热器的偏置区域的压力损失而形成为容易取入冷却风的构造，从而能够减少施加于冷却风扇的负荷。

附图说明

图1是本申请的发明的作业车辆的左视图。

图2是上述作业车辆的右视图。

图3是上述作业车辆的俯视图。

图4是上述作业车辆的仰视图。

图5是上述作业车辆的行驶机体的俯视图。

图6是上述作业车辆的前方立体图。

图7是上述作业车辆的后方立体图。

图8是从左侧观察行驶机体的后方立体图。

图9是从右侧观察行驶机体的后方立体图。

图10是从右侧观察行驶机体的前方立体图。

图11是搭载于本申请的发明的作业车辆的柴油发动机的后方立体图。

图12是上述柴油发动机的前方立体图。

图13是示出上述作业车辆的发动机室内的结构的、从正面观察的剖视图。

图14是示出上述作业车辆的发动机室内的结构的、从背面观察的剖视图。

图15是示出上述作业车辆的行驶机体与飞轮壳体的关系的局部放大图。

图16是示出上述作业车辆的发动机室内的结构的左侧放大图。

图17是示出上述作业车辆的发动机室内的结构的左侧放大立体图。

图18是示出上述作业车辆的发动机室内前方位置的结构的立体图。

图19是对上述作业车辆所具备的热交换器的配置关系进行说明的发动机室前方立体图。

图20是对上述作业车辆的框架底板上的框架框的结构进行说明的立体图。

图21是示出设置于上述作业车辆的冷凝器以及机油冷却器的移动状态的立体图。

图22是示出上述作业车辆的发动机室内的框架结构的前方立体图。

图23是示出上述发动机室内的框架结构的后方立体图。

图24是上述发动机室内的框架结构的放大立体图。

图25是示出上述发动机室内的结构的俯视图。

图26是示出上述发动机室中的发动机盖密封板的结构的放大俯视图。

图27是示出上述发动机室内的结构的后视剖视图。

图28是示出柴油发动机与散热器的关系的前方立体图。

图29是示出上述作业车辆的发动机室内的结构的右侧放大图。

图30是示出附属于柴油发动机的部件的配置位置的前方立体图。

图31是示出发动机室内的各部件的配置关系的后方立体图。

图32是示出柴油发动机与尾管的连接关系的放大立体图。

图33是用于对尾管下侧的结构进行说明的仰视立体图。

图34是示出发动机室内前方位置的结构的变形例的立体图。

图35是示出上述变形例的图34的放大图。

图36是示出上述变形例中的发动机室内的结构的左视图。

图37是示出上述变形例中的风扇护罩的结构的放大剖视图。

图38是示出上述变形例中的冷却风扇的结构的立体图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明具体化后的实施方式进行说明。首先，参照图1～图10，对作为实施方式的作业车辆的拖拉机1的构造进行说明。实施方式的拖拉机1的行驶机体2通过作为行驶部的左右一对前车轮3和与之相同的左右一对后车轮4被支承。构成为：由搭载于行驶机体2的前部的作为动力源的共轨式的柴油发动机5(以下简称为发动机)对后车轮4以及前车轮3进行驱动而使得拖拉机1进行前进后退行驶。发动机5由发动机盖6覆盖。在行驶机体2的上面设置驾驶室7，在该驾驶室7的内部配置有：操纵座席8；以及操纵驾驶盘(圆形驾驶盘)9，通过对其进行转向操纵而使前车轮3的转向方向左右地变动。在驾驶室7的外侧下部设置有供操作人员上车下车的脚踩踏板10。在比驾驶室7的底部靠下侧的位置设置有将燃料向发动机5供给的燃料箱11。

行驶机体2构成为包括：发动机框架(前部框架)14，其具有前保险杠(框架连结部件)12以及前车轴箱体13；以及左右的机体框架(后部框架)15，其拆装自如地固定于发动机框架14的后部。使前车轴16以能够旋转的方式从前车轴箱体13的左右两端侧朝外侧突出。借助前车轴16而将前车轮3安装于前车轴箱体13的左右两端侧。将用于适当地对来自发动机5的旋转动力进行变速并向前后的四个车轮3、3、4、4传递的变速箱体17与机体框架15的后部连结。利用螺栓将朝向左右外侧伸出的仰视呈矩形架板状的箱框架18紧固连结于左右的机体框架15以及变速箱体17的下表面侧。实施方式的燃料箱11分为左右2个。将左右的燃料箱11分配搭载于箱框架18的左右伸出部的上表面侧。在变速箱体17的左右外侧面，将左右的后车轴箱体19安装为朝向外侧突出。以能够旋转的方式将左右的后车轴20内插于左右的后车轴箱体19。借助后车轴20而将后车轮4安装于变速箱体17。左右的后车轮4的上方由左右的后挡泥板21覆盖。

在变速箱体17的后部上表面，以能够拆装的方式安装有：使得例如称为旋耕机的作业机进行升降动作的液压式升降机构22。旋耕机等作业机借助由左右一对的下连杆23以及上连杆24构成的3点连杆机构而与变速箱体17的后部连结。在变速箱体17的后侧面，将用于向旋耕机等作业机传递PTO驱动力的PTO轴25设置为向后侧突出。

以直接连结的方式将飞轮61安装于：从发动机5的后侧面向后侧突出设置的发动机输出轴53。借助在两端具有万向接头的动力传递轴29而将从飞轮61向后侧突出的主动轴27、和从变速箱体17前表面侧向前突出的主变速输入轴28连结。在变速箱体17内配置有液压无级变速器、前进后退切换机构、行驶副变速齿轮机构以及后轮用差动齿轮机构。发动机5的旋转动力经由主动轴27以及动力传递轴29而向变速箱体17的主变速输入轴28传递，并利用液压无级变速器以及行驶副变速齿轮机构适当地对该旋转动力进行变速。而且，该变速动力经由后轮用差动齿轮机构而向左右的后车轮4传递。

借助前车轮驱动轴31而将从内置有前轮用差动齿轮机构(省略图示)的前车轴箱体13向后侧突出的前车轮传递轴(省略图示)与从变速箱体17的前表面下部向前侧突出的前车轮输出轴30连结。变速箱体17内的液压无级变速器以及行驶副变速齿轮机构的变速动力从前车轮输出轴30、前车轮驱动轴31以及前车轮传递轴并经由前车轴箱体13内的前轮用差动齿轮机构而向左右的前车轮3传递。

变速箱体17具备：前部变速箱体112，其具有主变速输入轴28等；后部变速箱体113，其具有后车轴箱体19等；以及中间箱体114，其将后部变速箱体113的前侧与前部变速箱体112的后侧连结。借助左右的上下机体连结轴体115、116而将左右的机体框架15的后端部与中间箱体114的左右侧面连结。即，利用2个上机体连结轴体115、和2个下机体连结轴体116而将左右的机体框架15的后端部连结于中间箱体114的左右两侧面，并一体地连续设置机体框架15和变速箱体17，由此构成行驶机体2的后部。另外，将前部变速箱体112或者动力传递轴29等配置于左右的机体框架15之间，由此构成行驶机体2，以便保护前部变速箱体112等。

还具备：左右的前部支承台96，其对驾驶室7的前侧进行支承；以及左右的后部支承台97，其对驾驶室7的后部进行支承。利用螺栓将前部支承台96紧固连结于左右的机体框架15的机体外侧面中的前端部，借助防振橡胶体98而将驾驶室7的前侧底部能够防振地支承于前部支承台96的上表面侧。利用螺栓将后部支承台97紧固连结于在左右方向上水平地延伸设置的左右的后车轴箱体19的上表面中的左右宽度中间部，借助防振橡胶体99而将驾驶室7的后侧底部能够防振地支承于后部支承台97的上表面侧。因此，行驶机体2借助多个防振橡胶体98、99而对驾驶室7进行防振支承。

另外，以隔着截面端面大致为四棱筒状的后车轴箱体19的方式，将后部支承台97配置于后车轴箱体19的上表面侧、且将阻振托架101配置于后车轴箱体19的下表面侧，并利用螺栓102将后部支承台97和阻振托架101紧固连结。将带有能够进行伸缩调节的螺旋扣的阻振杆体103的两端部连结于：沿前后方向延伸设置的下连杆23的中间部和阻振托架101，由此防止下连杆23的左右方向上的摇晃振动。

将处于行驶机体2上的操纵坐席8覆盖的驾驶室7具备构成骨架的驾驶室框架300。驾驶室框架300为近似箱框状，并具备：位于操纵坐席8的前方的左右一对前支柱301；位于操纵坐席8的后方的左右一对后支柱302；将前支柱301彼此的上端部之间连结的前梁部件303；将后支柱302彼此的上端部之间连结的后梁部件304；以及将前后排列的前支柱301与后支柱302的上端部之间连结的左右的侧梁部件305。在驾驶室框架301的上端侧即由前梁部件303、后梁部件304以及左右的侧梁部件305构成的矩形框上以能够拆装的方式安装有车顶体306。

此外，在前支柱301和后支柱302的下端侧，将前后延伸的左右的底框架311的长度方向各端部连结。将地板40铺设于左右的底框架311上表面侧，使仪表板(dash board)33立起设置于地板40前端侧，并借助转向柱32而将操纵驾驶盘9装设于仪表板33的后表面侧。在地板40的前部上表面侧配设有制动踏板35等，并且在地板40的后部上表面侧安装有操纵坐席8。

在安装于驾驶室框架301的上端侧的车顶体306的后部收纳有对驾驶室7内的空气调节进行管理的空调机364。空调机364通过利用发动机5的冷却水的制热、和利用由发动机驱动的压缩机211、冷凝器275以及蒸发器等的制冷而对驾驶室7内的空气(室内温度)进行调节。与空调机364连接的制冷剂用软管280沿着驾驶室框架301而配置至前方下侧。

根据前窗玻璃321、后窗玻璃322以及左右的侧门323的配置构造明确可知，各支柱301、302以及各梁部件303、304、305位于驾驶室7(驾驶室框架300)的侧边部。即，能够在驾驶室框架300的前后左右侧面实现宽大的车窗。在实施方式中，在驾驶室框架300的前后左右侧面配置有前窗玻璃321、后窗玻璃322以及透明玻璃制的左右的侧门323。其结果，既能确保操作人员的前后左右的广阔的视野，又能确保驾驶室框架300的刚性。

如图11～图14所示，柴油发动机5在内置有发动机输出轴53和活塞的气缸体(cylinder block)54上搭载有气缸盖(cylinder head)55，将进气歧管56配置于气缸盖55右侧面，并且将废气岐管57配置于气缸盖55左侧面。即，在发动机5中，将进气歧管56和废气岐管57分配配置于沿着发动机输出轴53的两侧面。将冷却风扇59配置于柴油发动机5的气缸体54前表面，另一方面，将飞轮61配置于气缸体54后表面。即，在发动机5中，将飞轮61和冷却风扇59分配配置于与发动机输出轴53交叉的两侧面。

飞轮61配置于飞轮壳体60内。在输出轴53的后端侧对飞轮61进行轴支承。构成为：借助输出轴53而将柴油发动机5的动力向作业车辆的动作部取出。此外，在飞轮壳体60设置有发动机启动用启动器69。发动机启动用启动器69的小齿轮与飞轮61的环形齿轮啮合。当启动柴油发动机5时，利用启动器69的旋转力使飞轮61的环形齿轮旋转，由此使得输出轴53开始旋转(执行所谓的曲轴转动)。另外，在飞轮壳体60上表面设置有发动机脚安装部60a。利用螺栓将具有防振橡胶的后部发动机脚体(发动机支架(engine mount))240紧固连结于发动机脚安装部60a。

柴油发动机5在气缸体54的下表面配置有油盘62。借助在气缸体54的右侧面配置的机油过滤器63而将油盘62内的润滑油向柴油发动机5的各润滑部供给。另外，借助机油过滤器支承部件88而将机油过滤器63安装于气缸体54的右侧面。将机油过滤器支承部件88的一侧面(左侧面)连结于与在气缸体54设置的油路连结的连结口(机油过滤器安装位置)，并将机油过滤器63安装于机油过滤器支承部件88的另一侧面(右侧面)上侧。

当机油过滤器63向气缸体54安装时，使机油过滤器支承部件88介于机油过滤器63和气缸体54之间。因此，机油过滤器63配置为比气缸体54的本来的安装位置更靠上侧，即便在将发动机5搭载于左右宽度较窄的行驶机体2的情况下，也不会与行驶机体2发生干扰。即，利用机油过滤器支承部件88将机油过滤器63配置为比发动机框架14更靠上侧。另外，右侧发动机罩232形成为将下缘一部分切除后的形状，从而使得机油过滤器63前表面从右侧发动机罩232朝外侧突出。因此，容易对机油过滤器63进行操作，从而能够容易地更换机油过滤器63。

机油过滤器支承部件88在其内部具备油路(省略图示)，从气缸体54内的油路(省略图示)接收利用油泵(省略图示)从油盘62吸引的润滑油，并将该润滑油向机油过滤器63供给。另外，使由机油过滤器63过滤后的润滑油回流至气缸体54并向发动机5的各润滑部供给。此时，从润滑油排出口88b借助润滑油供给管89而将由机油过滤器63过滤后的润滑油的一部分向外部部件供给。由于由机油过滤器支承部件88内的油路构成从机油过滤器63朝向外部部件的润滑油流路的一部分，因此，对于机油过滤器支承部件88而能够使多种功能实现共用化，从而能够削减发动机装置的构成部件件数。

柴油发动机5在其右侧面具备：燃料供给泵64，其用于供给燃料；圆筒状的共轨66，其将燃料向喷射器压送；燃料过滤器67，其将异物从来自燃料箱11的燃料中除去；以及EGR装置75，其与进气歧管56连结。燃料箱11的燃料在借助燃料过滤器67而供给至燃料供给泵64之后被从燃料供给泵64向共轨66压送。因此，使得高压燃料蓄积于共轨66，从而，通过分别对各喷射器的燃料喷射阀进行开闭控制而将共轨66内的高压燃料从各喷射器向发动机5的各气缸喷射。

在气缸盖55的前表面侧(冷却风扇59侧)，冷却水润滑用的冷却水泵71与冷却风扇59的风扇轴配置为同轴状。冷却水泵71构成为：通过发动机输出轴53的旋转而与冷却风扇59一起进行驱动。搭载于作业车辆的散热器235内的冷却水经由在冷却水泵71的上部设置的恒温箱体70而向冷却水泵71供给。而且，通过冷却水泵71的驱动而将冷却水向在气缸盖55以及气缸体56形成的冷却水套(省略图示)供给，由此对柴油发动机5进行冷却。对柴油发动机5进行辅助冷却后的冷却水返回至散热器235。另外，在位置关系方面，冷却水泵71与冷却风扇59对置，从而使得来自冷却风扇59的冷却风与冷却水泵71接触。通过冷却水泵71的驱动而将散热器235内的冷却水向气缸体54以及气缸盖55供给，由此对柴油发动机5进行冷却。

在气缸体54的左右侧面分别设置有发动机脚安装部74。能够利用螺栓将具有防振橡胶的前部发动机脚体(发动机支架)238分别紧固连结于各机发动机脚安装部74。在实施方式中，以使作业车辆的左右一对发动机框架14对气缸体54进行夹持的方式，借助发动机脚体238并利用螺栓，将气缸体54侧的发动机脚安装部74紧固连结于各发动机框架14。由此，作业车辆的两个发动机框架14对柴油发动机5前侧进行支承。

将供给新气体(外部空气)的进气连通管76与进气岐管56的右侧面入口部连结，将进气节流部件77设置于进气连通管76的进气入口侧(上游侧)。另外，借助EGR阀部件79而将供给柴油发动机5的废气的一部分(EGR气体)的再循环废气管78连结于进气岐管56的上表面入口部。而且，使进气岐管56与进气连通管76的进气出口侧(下游侧)以及EGR阀部件79的连结部分(后方部分)构成为EGR装置(废气再循环装置)75的主体箱体。即，进气岐管56的进气取入侧构成EGR主体箱体。

EGR装置(废气再循环装置)75主要位于柴油发动机5的右侧，具体而言，位于气缸盖55的右侧，使柴油发动机5的废气的一部分(EGR气体)和新气体混合而供给至进气岐管56。EGR装置(废气再循环装置)75具备：EGR主体箱体，其由进气岐管56的一部分构成；进气连通管76，其与进气岐管56连通；进气节流部件77，其设置于进气连通管76；再循环废气管78，其借助EGR冷却器80而与废气岐管57连接；以及EGR阀部件79，其使进气岐管56与再循环废气管78连通。发动机5利用作为回流管路而绕过发动机5后表面(飞轮61侧)的再循环废气管78将分配配置于两侧面的EGR冷却器80和EGR装置75连接。

借助进气连通管76而将进气节流部件77连结于进气岐管56的进气取入侧。另外，再循环废气管78的出口侧也借助EGR阀部件79而与进气岐管56的进气取入侧连接。再循环废气管78的入口侧借助EGR冷却器80而与废气岐管57连接。通过对处于EGR阀部件79内的EGR阀的开度进行调节而调节EGR气体向进气岐管56的进气取入侧的供给量。

在上述结构中，借助进气连通管76以及进气节流部件77而将新气体向进气岐管56的进气取入侧供给，另一方面，将EGR气体从废气岐管57向进气岐管56的进气取入侧供给。来自外部的新气体和来自废气岐管57的EGR气体在进气岐管56的进气取入侧混合。使从柴油发动机5向废气岐管57排出的废气的一部分从进气岐管56向柴油发动机5回流，由此使得高负荷运转时的最高燃烧温度降低，并使得来自柴油发动机5的NOx(氮氧化物)的排出量降低。

发动机5具备利用来自废气岐管204的废气对空气进行压缩的涡轮增压器81。涡轮增压器81具备内置有叶轮的压缩机箱体83，借助供气管222而将压缩机箱体83的进气取入侧与空气过滤器221的进气排出侧连接，另一方面，将压缩机箱体83的进气排出侧与上游侧中继管223连接。涡轮增压器81具备内置有涡轮的涡轮箱体82，将涡轮箱体82的废气取入侧与废气岐管57的废气出口连结，另一方面，将涡轮箱体82的进气排出侧与作为后处理装置的废气净化装置52的废气入口连结。

柴油发动机5具备连续再生式的废气净化装置(DPF)52。废气净化装置52在其长度方向一端侧(后侧)的箱体外周面设置有废气入口管161，借助废气连通管84而将该废气入口管161与涡轮增压器81的涡轮箱体82的废气排出侧连通。在废气净化装置52中，废气入口管161朝向下方左侧开口，另一方面，废气出口管162朝向右侧上方开口。

废气净化装置52与废气连通管84连接，该废气连通管84与涡轮增压器81连通，并利用螺栓将该废气连通管84的下端侧紧固连结于废气岐管204，由此构成为废气净化装置52的支承体(DPF支承体)。利用螺栓将废气连通管85的废气取入侧紧固连结于涡轮增压器81的涡轮箱体82的废气排出侧，另一方面，将废气连通管85的废气排出侧紧固连结于废气净化装置52的废气入口161。因此，借助涡轮增压器81的涡轮箱体82和废气连通管84而将废气岐管57和废气净化装置52连通。

发动机5具备对废气净化装置52进行支承固定的、作为壳体支承体的出口侧托架体176以及入口侧托架体177。出口侧托架体176以及入口侧托架体177在发动机5的气缸盖55中分配地立起设置于与发动机输出轴53交叉的前表面侧以及后表面侧。入口侧托架体177位于发动机5的后表面侧，并与废气连通管84一起对废气净化装置52的废气取入侧进行支承。出口侧托架体176位于发动机5的前表面侧，并对废气净化装置52的废气排出侧进行支承。

入口侧托架体176位于气缸盖55的后表面侧(飞轮壳体60的上方)。入口侧托架体176借助螺栓而将固定托架(第一托架)178的下端侧紧固连结于气缸盖5的后表面。利用螺栓将中继托架179紧固连结于固定托架178的上端侧。利用螺栓将延长托架(第三托架)180的基端侧紧固连结于中继托架(第二托架)179的中途部，延长托架180的前端侧借助螺栓以及螺母而紧固连结于气体净化壳体168的入口侧盖体(上游侧盖体)169。

出口侧托架体177位于气缸盖55的前表面侧(冷却风扇59侧)。实施方式中的出口侧托架体177分离构成为出口侧第一托架(第四托架)181和出口侧第二托架(第五托架)182。而且，出口侧第一托架181由从气缸盖55右侧朝上方延伸设置、且在气缸盖55上方朝左侧弯曲的近似L字状的部件构成。另一方面，出口侧第二托架182由从气缸盖55左侧朝上方延伸设置、且在气缸盖55上方朝右侧弯曲的近似L字状的部件构成。因此，出口侧托架体177在气缸盖55的前表面侧呈近似门形的形状，并且在恒温箱体70的后方位置以跨越气缸盖55的上方的方式被固定。

根据上述说明明确可知，实施方式中的废气净化装置52在柴油发动机4的上方借助作为壳体支承体的废气连通管84、入口侧托架体176以及出口侧托架体177而以能够装拆的方式与发动机1的气缸盖55、进气歧管56以及废气岐管57连结。另外，将处于废气移动方向上游侧(废气取入侧)的入口侧托架体176以及废气连通管84向气缸盖55和废气岐管57分配，并将处于废气移动方向下游侧(废气排出侧)的出口侧托架体177(出口侧第一托架181以及出口侧第二托架182)向气缸盖55和进气歧管56分配，由此对废气净化装置52进行四点支承。

固定托架178在上端部分的右侧面具备侧方部件连结部178c，该侧方部件连结部178c具有螺栓孔，利用螺栓将例如用于对排气管227等外部部件进行固定的部件固定用托架(排气管固定托架)210紧固连结于该侧方部件连结部178c。在出口侧第一托架181的基端部具备基端侧部件连结部181b，该基端侧部件连结部181b将用于对例如空调用压缩机211等外部部件进行固定的部件固定用托架(压缩机固定托架)212固定。在出口侧第一托架181的弯曲部(中途部)上表面具备中途部件连结部181d，该中途部件连结部181d将例如对空调用温水管203、204等外部部件进行固的部件固定用托架(温水管固定托架)208固定。在出口侧第二托架182的弯曲部(中途部)具备用于将部件固定件(遮蔽板固定托架)207固定的后方部件连结部182d，上述部件固定件207用于对上游侧中继管223、遮蔽板206进行支承。

如图13以及图14所示，拖拉机1的发动机盖6的截面形成为朝向下方的U字状。而且，使发动机盖6的左右角部以在主视时朝向左右外侧的斜下方倾斜的方式进行倒角而成的结构，由此能够良好地确保就座于操纵座席8的操作人员的前方视野、特别是从发动机盖6的左右朝向前方的视野。而且，使废气净化装置(DPF)52以及废气连通管84相对于发动机盖6的左侧内壁面对置，另一方面，使进气连通管76相对于发动机盖6的右侧内壁面对置。另外，将废气连通管84配置于与左侧发动机罩232对置的位置，另一方面，将进气连通管76配置于与右侧发动机罩232对置的位置。

具有将新气体向进气岐管56供给的中空部的进气连通管76形成为：朝向上方且向气缸盖55侧倾斜的构造，并从进气岐管56向上方延伸设置。即，进气连通管76使处于上端侧的新气体取入口相对于处于下端侧的新气体排出口向靠近发动机5的输出轴53(发动机5中心位置)的位置偏置。沿着发动机盖6的朝向上方而缩窄的形状，对进气连通管76进行配置，并且在发动机5上部与发动机盖6内表面之间能够将进气节流部件77配置为比进气连通管76还靠近发动机盖6的中心位置。因此，对于将中间冷却器224的新气体排出侧和进气节流部件77连通的下游侧中继管225，不仅能够将其设计为较短地而且还能够将其紧凑地收纳于左右宽度朝向上方而缩窄的发动机盖6内。

废气连通管84具备将来自废气岐管57的废气向废气净化装置52供给的中空部，该废气连通管84形成为朝向上方且向气缸盖55侧倾斜的构造，并连结于废气净化装置52的废气入口管161，由此对废气净化装置52进行支承。即，废气连通管84使上端侧的废气排出口相对于下端侧的连结支承部84a朝向发动机5的输出轴53(发动机5中心位置)偏置，该连结支承部84a与处于下端侧的废气岐管57连结。另外，废气净化装置52使废气入口管161朝向下侧(入口凸缘体161a侧)且向发动机5外侧(发动机盖6内壁侧)倾斜。

沿着发动机盖6的朝向上方缩窄的形状，对废气净化装置52以及废气连通管84进行配置，并且在发动机5上部与发动机盖6内表面之间能够将废气净化装置52支承于靠近发动机5的中心位置的位置。因此，能够在左右宽度朝向上方缩窄的发动机盖6内紧凑地对废气净化装置52进行收纳。另外，能够将作为重物的废气净化装置52支承为靠近发动机5的重心，从而能够抑制：伴随着废气净化装置52的搭载所带来的发动机5的振动、噪声等增大。另外，能够减弱因将废气净化装置52组装于所述发动机5而对发动机盖6的形状所造成的影响，且不会使发动机盖6的形状变得复杂化。

如图14以及图15所示，将在与发动机输出轴53的轴芯线交叉的端面配置的飞轮61覆盖的飞轮壳体61由宽度W1比高度H1小的形状构成。通过形成为减小飞轮壳体61的宽度的形状，能够使飞轮壳体61相对于左右宽度较小的行驶机体2而言不会发生干扰地对发动机5进行搭载。另外，在行驶机体2中，机体发动机框架15隔着垫片(spacer)293而设置于发动机框架14外侧，因此左右机体发动机框架15之间的宽度相对于左右发动机框架14之间的宽度变大。另一方面，发动机5设置成：将飞轮壳体61配置于后方，并将与机体框架15连结的变速箱体17的主变速输入轴28和飞轮61连结。因此，在发动机5中能够将左右宽度最大的飞轮壳体61充分配置于机体框架15之间，能够防止飞轮壳体61与不同振动系统的行驶机体2碰撞，因此能够防止发动机5的故障、破损。

飞轮壳体61具有：在对圆形的左右进行切割的同时使得基座状的发动机脚安装部60a突出到上部的外形，并借助后部的发动机脚体240而将上部的机发动机脚安装部60a与行驶机体2连结。不仅能够将飞轮壳体61搭载于宽度较小的行驶机体2，还构成能够与行驶机体2连结的基座状的发动机脚安装部60a。因此，利用具备高刚性的飞轮壳体61而与行驶机体2连结，能够对发动机5的支承构造的刚性进行补偿。

更详细而言，在对左右一对机体框架15进行架设桥接的支承用梁框架236的上方设置有门形的发动机支承框架237，并以前后排列的方式对飞轮壳体61和发动机支承框架237进行配置。而且，借助防振橡胶239而将发动机脚体238的后方与发动机支承框架237上表面连结，另一方面，将其与发动机脚体238前方的飞轮壳体61上的发动机脚安装部60a上表面连结。

接下来，参照图4～图10以及图13～图27，对包括发动机盖6的发动机室框的结构进行说明。首先，如图16以及图17等所示，发动机盖6在前部下侧形成前格栅231而将发动机室前方覆盖。在发动机盖6的左右下侧配置有由多孔板形成的发动机罩232而将发动机室左右侧方覆盖。即，利用发动机盖6以及发动机罩232将柴油发动机5的前方、上方及左右覆盖。

如图16以及图17等所示，发动机盖6在前表面中央位置具备前格栅231，发动机盖6上侧的顶壁部具备从前方朝向后方且朝斜上方倾斜的形状。前格栅231具备借助中心的框体231a而固定的左右一对防尘网231b。发动机盖6的顶壁部的后方下侧的空间扩大，在发动机盖6内部的发动机室中，能够使容纳废气净化装置52的空间形成为较大。另外，发动机盖6在左右侧面部各自的前方具有开口孔268，通过左右一对开口孔268而从发动机盖6的左右两侧取入冷却风。并且，发动机盖6在顶壁部前方也设置有左右一对网状的开口孔270，通过左右一对开口孔270还从发动机盖6的前侧上方取入冷却风。开口孔268、270由网状的防尘网覆盖。

如图16～图20等所示，构成左右一对的发动机框架(前部框架)14将其前端侧内侧面与框架连结部件12的左右外侧面连结。框架连结部件12由矩形的金属铸件构成，将柴油发动机5支承于利用该框架连结部件12架设的发动机框架14上。以将发动机框架14前端侧上方覆盖的方式，将框架底板233架设于左右的发动机框架14上缘以及前保险杠12上表面。在框架底板233的后端配置有将发动机5的下侧前方覆盖的下罩(under cover)296。下罩296设置为：将其前端与框架底板233连结，另一方面，将其后方左右侧缘分别与左右的发动机框架14连结。下罩构296构成为包括：前侧部分，其从框架底板233的后端朝向发动机框架14的下端延伸设置；以及后侧部分，其在发动机5下方朝前侧延伸设置。

框架底板233的下表面借助前后配置的连结托架233a、233b而与左右的发动机框架14的侧面连结。另外，由前后分割为两部分的前方底板233x和后方底板233y构成框架底板233。连结托架233a的一端与左右一对发动机框架14的侧面连结，前方底板233x的下表面的左右边缘侧与连结托架233a的另一端前方连结，并且将前方底板233x前侧紧固连结于框架连结部件12。另外，后方底板233y将前方下表面的左右边缘侧与左右一对连结托架233a的另一端后方连结、且将前方下表面的左右边缘侧与左右一对连结托架233b的另一端连结。

框架底板233在其左右中心区域具备开口孔233z。开口孔233z设置于框架底板233的前方底板233x、且由网状的防尘网覆盖。即，发动机盖6以及框架底板233分别在比发动机5的冷却风扇59靠前方的位置处具有开口部231b、233a、268、270，通过冷却风扇59的驱动而从发动机盖6以及框架底板233各自的开口部231b、233a、268、270，将冷却风向发动机盖5内的发动机室取入。

通过使发动机盖6以及框架底板233开口，在冷却风扇59前方有限的结构中，相比从冷却风扇59通过的空气流量而言，能够增大开口面积。由此，能够抑制从冷却风扇59内通过的冷却空气的流速，从而能够将发动机室内的冷却空气控制为最佳，不仅能够防止发动机室内的倒流，而且还能够有效地将冷却空气向发动机5侧引导。另外，通过将框架底板233的开口部233z设置为网状，能够防止尘埃向发动机室内侵入，并且能够在发动机5停止后使尘埃因自重而降落。

另外，将框架底板233的开口部233z配置于框架连结部件12上方的位置。由于将行驶机体2的框架连结部件12配置于框架底板233的开口部233z下方，因此，当外部空气通过开口部233z而向发动机室内流入时，能够利用框架连结部件12防止尘埃、泥土侵入。另外，利用成为金属铸件的框架连结部件12，将对发动机5进行支承的发动机框架14固定，由此能够强化发动机5的支承构造。

如图16～图20等所示，发动机控制装置(发动机ECU)271配置于后述的散热器235等热交换器的前方位置。发动机ECU271从发动机5的各传感器接收传感器信号、且对发动机5的驱动进行控制。以使得长度方向沿着行驶机体2的前后方向(发动机框架14的长度方向)的方式将发动机控制装置271立起设置于框架底板235。即，发动机ECU271在框架底板233的前方底板233x上立起设置，并以使得其左右宽度变窄的方式配置于发动机盖6前表面里侧的位置。

通过以长度方向为前后方向对发动机ECU271进行配置，能够使发动机ECU271的设置方向沿着借助冷却风扇59而在发动机室内在前后方向上流动的冷却空气。由此，能够减小发动机ECU271对冷却空气的流动的遮蔽面积，因此，能够抑制：朝向发动机5的冷却空气流量降低，从而能够将发动机室内维持为适当的温度。

另外，框架底板233x在发动机ECU271的立起设置位置附近、且在比开口部233z靠后方的位置处具有线束导通孔233w。与发动机ECU271连接的线束(省略图示)通过线束导通孔233w而被向行驶机体2的底侧引导，并与后方的发动机5、蓄电池272等连接。通过将发动机ECU271配置于前方底板233x、且将线束导通孔233x设置于前方底板271，能够利用前方底板233x以一个单元的方式而构成发动机ECU233x，从而能够提高组装性。

另外，将发动机ECU271配置于在发动机盖6前表面设置为左右对称的防尘网(开口部)231b之间的位置、且配置于框架底板233的开口部233z上方。即，发动机ECU271配置于前格栅231的框对231a里侧，并以跨越框架底板233的开口部233z的左右中心的方式在前方底板233x上立起。由于能够将发动机ECU271配置于不与发动机盖6的开口部231b重叠的位置，因此冷却空气流入用的开口面积不会因发动机ECU271而减小。另外，通过将发动机ECU271配置于框架底板233的开口部233z上方，能够实现发动机ECU271的冷却效果。

如图16～图20等所示，以位于发动机5的前表面侧的方式在框架底板233的后方底板233y上对在背面侧安装有风扇护罩234的散热器235进行立起设置。风扇护罩234将冷却风扇59的外周侧包围，并将散热器235与冷却风扇59连通。将散热器235支承于以立起状态固定于框架底板233的矩形形状的散热器框架260内侧。散热器框架260在前表面设有防尘网260a，由此防止尘埃等向框体状的散热器框架260内侵入。另外，散热器框架260以将内侧的散热器235包围的方式固定于框架底板233上、且与风扇护罩234连结。

如图19以及图20所示，在散热器235的前表面侧，将框架框226立起设置于框架底板233的后方底板233y上。框架框226具备对空气过滤器221进行支承的空气过滤器支承框架261。空气过滤器支承框架261为弯曲的棒状框架，其将一端连结于后方底板233y，并且将另一端连结于散热器框架260。空气过滤器221固定于空气过滤器支承框架261的上方，并且，在空气过滤器221下方位置，将燃料冷却用的燃料冷却器273固定于空气过滤器支承框架261。

另外，框架框226具备门形框架262，该门形框架262弯曲成门形、且两端固定于框架底板233y上。将门形框架262的左右两端(下端)连结于框架底板233y，并在散热器框架260与空气过滤器支承框架261之间对该门形框架262进行立起设置。门形框架262的上框的左右中心部分与空气过滤器支承框架261的上下中途部分连结。此外，空气过滤器支承框架261在比与门形框架262连结的连结部分靠上侧的位置对空气过滤器221进行支承，并且在比与门形框架262连结的连结部分靠下侧的位置对燃料冷却器273进行支承。

门形框架262在后方(散热器235侧)对润滑油冷却用的机油冷却器274进行支承，另一方面，在前方(燃料冷却器273侧)对制冷剂冷却用的冷凝器275进行支承。另外，利用在空气过滤器支承框架261的上端侧固定的中间冷却器连结用托架263和门形框架262的上框对中间冷却器224进行上下夹持，由此将中间冷却器224支承于机油冷却器274上方。另外，在中间冷却器224前方，利用门形框架262的上框和中间冷却器连结用托架263对防尘网263a进行夹持支承。

冷凝器275构成为箱体一体型的结构，在箱体侧面连结固定有对制冷剂进行气液分离的贮液干燥器(Receiver dryer)276，并且在箱体前表面具备防尘网27a。从底板框架233立起设置的空气过滤器支承框架261在冷凝器275上方朝斜后方弯曲，并且在中间冷却器224上方朝后方弯曲。因此，空气过滤器221在前后方向上且在与冷凝器275局部重叠的位置被空气过滤器支承框架261支承为位于冷凝器275的上方。

如图16～图18等所示，在散热器235前表面，以使得相对于冷却风扇59偏置的部分的压力损失减小的方式对以中间冷却器224为代表的多个热交换器进行配置。由此，使得在风扇护罩234内流动的冷却风的流速分布平均化，从而能够抑制：在风扇护罩234内产生压差。因此，能够防止冷却风在散热器235内倒流，从而能够提高散热器235的冷却效率。

更详细而言，将中间冷却器224配置于散热器235前方上侧，另一方面，将对润滑油进行冷却的机油冷却器274配置于散热器235前方下侧，并将冷凝器275配置于机油冷却器274前方。通过该配置而使得冷却风扇59与散热器235的偏置区域的压力损失减小，由此能够形成为容易取入冷却风的构造，从而能够减小施加于冷却风扇59的负荷。

另外，空气过滤器221固定于在中间冷却器224前方从中间冷却器224分离的位置。通过设为使空气过滤器221和中间冷却器224分离的配置，能够在散热器235上方设置出空间，从而能够形成为使得冷却风容易流入至散热器235的构造。由此，能够使发动机盖6下的发动机室内的冷却风的流速分布在高度方向平均化，从而能够抑制冷却风的倒流等。

如图18～图21等所示，在散热器235前方，对空气过滤器221和冷凝器275进行上下配置，能够在左右方向上将冷凝器275拉出。即，将轨道262a设置于门形框架262的上框前侧，另一方面，将轨道262b设置于框架底板233的轨道262a正下方的位置。而且，使冷凝器275背面的上下边缘卡止于上下的轨道262a、262b，由此利用门形框架262和后方底板233y以能够沿左右方向滑动的方式对冷凝器275进行夹持。

另外，冷凝器275与贮液干燥器276构成为一体，该贮液干燥器276将与空调用压缩机211以及空调机364连接的制冷剂用软管277、278连结。制冷剂用软管277、278被风扇护罩235、中间冷却器连结用托架263以卡挂的方式而把持。仅通过将制冷剂用软管277、278的卡挂解除便能够将冷凝器275拉出，从而无需从贮液干燥器276将制冷剂用软管277、278拆下。这样，在发动机室内，利用空气过滤器221下方的空间将冷凝器275拉出，从而容易在冷凝器275后方空间进行操作。因此，能够消除冷凝器275后方的除尘作业等维护保养作业的繁琐性。

在散热器235前表面，将中间冷却器224和机油冷却器274配置为上下重叠，并在对上层的中间冷却器224进行固定的门形框架(固定框)262内将机油冷却器274固定成能够绕纵轴转动。即，将轴支承部件262c设置于门形框架262的左右框中的任一方，绕纵轴对机油冷却器274的左右侧面的一方进行轴支承，将机油冷却器274设置为能够相对于门形框架262而开闭。在本实施方式中，由于将冷凝器275与设置于右侧面的贮液干燥器276一起向右方拉出，因此，将机油冷却器274轴支承于门形框架262的右框。由于在能够拉出的冷凝器275的后方将机油冷却器274设置为能够绕纵轴转动，因此，作业者容易在因冷却风的流动而容易使得尘埃滞留的散热器235的前表面下方进行操作，从而能够消除维护保养作业的繁琐性。

如图4～图10以及图16所示，上游侧中继管223以及下游侧中继管225分别分配配置于发动机5的两个侧面，并以与在发动机5前方的框架框226设置的中间冷却器224连接的方式朝向发动机5的前方上侧延伸设置。另外，将空气过滤器221配置于框架框226的前表面上侧，与空气过滤器221连接的供气管222以跨越框架框226上方的方式向发动机5左侧面后方延伸设置。而且，发动机5的进气连通管76的新气体取入侧借助进气节流部件77而与下游侧中继管225连通。另外，发动机5的涡轮增压器81将压缩机箱体83的新气体取入侧与供气管222连通，另一方面，将压缩机箱体83的新气体排出侧与下游侧中继管225连通。

根据上述结构，吸入至空气过滤器221的新气体(外部空气)，在由空气过滤器221进行除尘、净化之后借助供气管222而被向涡轮增压器81的压缩机箱体83吸引。在涡轮增压器81的压缩机箱体83压缩后的加压新气体借助中继管223、225以及中间冷却器224而向EGR装置75的EGR主体箱体供给。另一方面，来自废气岐管57的废气的一部分(EGR气体)在由EGR冷却器80冷却之后，借助再循环废气管78而向EGR装置75的EGR主体箱体供给。

另外，在发动机盖6下的发动机室内，将供气管222以及上游侧中继管223、和下游侧中继管225向左右分配配置，从而，针对涡轮增压器81和进气歧管56向左右分配配置的发动机5，能够更高效地进行配管。因此，通过将空气流路用的各配管222、223、225合理地配置于比发动机5靠外侧的位置，能够抑制基于发动机5以及废气净化装置52排出的热的加热，从而能够减弱热对从配管内通过的空气的影响。能够将配置于发动机室前方的中间冷却器224的新气体出口侧和新气体入口侧向左右侧分配配置。因此，不仅能够分别缩短与发动机5连通的上游侧中继管223以及下游侧中继管225，还能够在发动机室内的前方紧凑地对中间冷却器224进行收纳。

如图13～图15以及图27等所示，左右的机体框架15的前端侧隔着垫片297而与左右的发动机框架14后端侧连结，左右的机体框架15配置为对左右的发动机框架14进行夹持。支承用梁框架236的与机体框架15连结的连结面(外侧面)，和垫片297的与机体框架15连结的连结面(外侧面)成为同一面。利用螺栓将该支承用梁框架236和左右的机体框架15分别紧固连结而对左右的机体框架15进行架设，并将发动机支承框架237搭载于该支承用梁框架236的上表面。利用螺栓将发动机支承框架237的下端面与支承用梁框架236的上表面紧固连结，从而该发动机支承框架237形成为与支承用梁框架236一起将柴油发动机5的飞轮61包围的形状。

借助具有防振橡胶239的发动机脚体238，将在柴油发动机5的左右侧面下侧设置的发动机脚安装部74与在左右一对发动机框架14中途部设置的发动机支承托架298连结。借助具有防振橡胶241的发动机脚体(发动机支架)240，将在柴油发动机5的后表面的飞轮壳体60上部设置的发动机脚安装部60a与发动机支承框架237上表面连结。

在与左右一对发动机框架14的中途部外侧连结的发动机支承托架298上部，使防振橡胶239处于下侧并利用螺栓将发动机脚体238紧固连结。通过左右一对发动机脚体238并利用发动机框架14对柴油发动机5进行夹持，由此对柴油发动机5前侧进行支承。借助支承用梁框架236、发动机支承框架237以及发动机脚体240而将柴油发动机5的后表面连结于左右一对机体框架15的前端侧，并利用机体框架15前端对柴油发动机5后侧进行支承。利用左右的前部防振橡胶239和左右的后部防振橡胶241而将柴油发动机5支承于行驶机体2。

如图22～图24等所示，在发动机支承框架237上表面，以从左右侧隔着发动机脚体240的方式立起设置有左右一对支柱框架242、243。将发动机盖6后方覆盖的发动机盖密封板(遮蔽板)244，以使其下缘从发动机脚体240上表面分离的方式与左右一对支柱框架242、243连结。将梁框架248架设于风扇护罩234以及发动机盖密封板244各自的上部。由于利用一对梁框架248对由行驶机体2稳定支承的风扇护罩234以及发动机盖密封板244进行架设连结，因此，这些部件能够形成为一体而整体构成牢固的发动机室框架体。

使发动机盖密封板244的左右两侧弯曲，由此将发动机室的左右后方覆盖，另一方面，在与驾驶室7前表面之间构成空间，因此，能够防止从发动机室内的发动机5产生的噪声向驾驶室7(操纵坐席8)传播。另外，发动机盖密封板244在俯视时构成为在左右两侧朝前方倾斜的形状，因此，由发动机盖6下的发动机室和驾驶室7包围的空间中的左右的区域扩大。因此，如图7等所示，对于与贮液干燥器276以及空调用压缩机211连接的发动机室侧的制冷剂用软管277、279而言，当将它们连结于与驾驶室7的空调机364连接的多个制冷剂用软管280时，发动机盖密封板244后方的连结作业变得容易。

发动机盖密封板244构成为包括：后方密封面(第一密封面)245，其将前表面固定于左右一对支柱框架242、243，该后方密封面245与驾驶室7的前窗玻璃321前表面大致平行地扩展；以及左右一对侧方密封面(第二密封面以及第三密封面)246、247，它们从后方密封面245的左右边缘朝向前方倾斜。另外，左右侧方密封面246、247还与支柱框架242、243的中途部连结，从而被更牢固地支承。

利用支柱框架242、243将发动机盖密封板244配置于从前窗玻璃321前表面分离的位置。而且，因左右的侧方密封面246、247倾斜而使得发动机盖密封板244的左右边缘从前窗玻璃321进一步朝前方分离，从而能够在发动机盖密封板244后方的左右位置处扩大与驾驶室7之间的空间。

如上所述，发动机盖密封板244具有俯视时弯曲的形状。即，为了将发动机盖密封板244的左右两个边缘配置为比中央部分靠前侧，使发动机盖密封板244的左右两侧朝前方弯曲。发动机盖6下的发动机室中的热被发动机盖密封板244隔绝，从而能够防止：发动机室后方的驾驶室7(操纵坐席8)被从发动机室排出的热加热。因此，驾驶室7中的操作人员不会受到发动机5、废气净化装置52排出的热的影响，能够舒适地进行操纵。

在发动机盖6内侧，将发动机盖密封板244配置于发动机盖6背面侧，并至少将废气净化装置52以及排气管227的背面覆盖。发动机盖密封板244具有从左右一对支柱框架242、243朝左右侧伸出的形状，从而至少将柴油发动机5的背面覆盖。而且，在发动机室背面侧，发动机盖密封板244右侧的区域敞开，排气管227与尾管229在该区域连接。通过将右侧方密封面247的右方下侧切除而设置出用于将排气管227和尾管229连接的敞开区域。

利用发动机盖密封板244将发动机盖6的背面覆盖，由此使得发动机盖6下的发动机室中的热被发动机盖密封板244隔绝，从而能够防止：驾驶室7侧被从发动机室排出的热加热。因此，驾驶室7内的操作人员不会受到柴油发动机5、废气净化装置52排出的热的影响，能够舒适地进行操纵。将发动机盖密封板244配置为从驾驶室7前表面分离，由此在配置于发动机盖6后方的驾驶室7与发动机盖密封板244之间形成隔热层。

如图22～图26所示，将左右一对支柱框架242、243与发动机盖密封板244的夹在弯曲部分的中央区域(后方密封面245)连结，并利用梁框架248对支柱框架242、243和风扇护罩235进行架设。由于利用梁框架248对由行驶机体2稳定支承的风扇护罩235以及支柱框架242、243进行架设连结，因此，这些部件能够形成为一体而整体构成牢固的发动机室框架体。

在支柱框架242、243上端侧设置有发动机盖支承托架255。而且，在发动机盖支承托架255与设置于发动机盖6后方部分的铰接部件253连结，由此在支柱框架242、243上端侧对发动机盖6后方进行转动支承。发动机盖支承托架255具有使得左右两个边缘弯曲后的形状，并固定安装于支柱框架242、243前侧。发动机盖支承托架255构成为左右两个边缘朝向后方弯曲的コ字形状(U字形状)，将两端连接于支柱框架242、243，并且将其前表面连接于梁框架248的后端侧。即，借助发动机盖支承托架255而将梁框架248与支柱框架242、243连结。

梁框架248以使得梁框架248的右侧边缘位于比发动机盖6中心位置靠右侧的位置的方式在前后方向上延伸设置。而且，在发动机5上方，为了使废气净化装置52位于梁框架248与发动机盖6的内侧侧面之间，沿着梁框架248对废气净化装置52进行配置。由于废气净化装置52位于梁框架248与发动机盖6的内侧侧面之间，因此，废气净化装置52周围的空间扩大，从而能够消除发动机6上方的部件组装、维护保养的繁琐性。

遮热板250以在发动机盖6下从梁框架248的中途部将后方覆盖的方式设置于发动机5上方。在梁框架248的中途部和后端分别在左右两侧延伸设置有栈框架251、252。即，前侧栈框架251固定于梁框架248的中途部上侧，并在梁框架248的左右侧延伸设置。后侧栈框架252固定于梁框架248的后端上侧，并在梁框架248的左右侧延伸设置。而且，遮热板250的前后两个边缘固定安装于前后一对栈框架251、252。遮热板250配置为将发动机5上侧的废气净化装置52以及排气管227上部覆盖。通过在废气净化装置52以及排气管227与发动机盖6之间配置遮热板250，能够防止：从发动机室排出的热对发动机盖6加热。

使搭载于发动机5上部的废气净化装置52位于发动机盖6后方内侧，并且将遮热板250配置于发动机盖6与废气净化装置52之间。通过在废气净化装置52的上方配置遮热板250，能够防止：废气净化装置52以及柴油发动机5排出的热对发动机盖6加热。另外，在发动机盖6与遮热板250之间形成有空间，由此使得遮热板250下侧的发动机室内相对于外部空气隔热，从而能够使废气净化装置52在高温环境下进行动作。

并且，除上述遮热板250之外，还具备发动机盖密封板244，该发动机盖密封板244配置于发动机盖6背面侧、且从背面至少将废气净化装置52覆盖。利用发动机盖密封板244和遮热板250一起对发动机盖6下的发动机室的热进行隔热，由此能够防止：从发动机室排出的热将驾驶室7内加热。另外，通过在发动机盖密封板244与遮热板250之间设置间隔，使得热气难以困在发动机盖6下的发动机室内，从而能够抑制：产生热对废气净化装置52本身、发动机盖6等的损害。

在发动机盖6下方的遮热板250的左右两侧配置有能够伸缩的气体弹簧(发动机盖阻尼器)256、256。左右一对气体弹簧256、256各自的一端(后端)枢轴安装于发动机室框架体，气体弹簧256、256各自的另一端(前端)枢轴安装于发动机盖6上部内侧面。延长框架249具有以梁框架248的后端为中心而在左右侧延伸设置的形状，并与后侧栈框架252的左右两端连结。

即，延长框架249在梁框架248的后端侧与梁框架248以及后侧栈框架252实现了一体化。而且，在延长框架249的左右两端，在比后侧栈框架252的左右端靠前方的位置对左右一对气体弹簧256、256各自的一端(后端)进行枢轴安装。

另外，通过气体弹簧256的抗压作用而将发动机盖6保持于敞开位置。因此，当通过提升发动机盖6的前部而使发动机盖6以发动机盖密封板244的上端位置为轴支承点进行打开动作时，能够利用气体弹簧256将发动机盖6保持为敞开状态，因此，能够执行柴油发动机5的维护保养作业等。

如图22以及图25等所示，左发动机罩框架257具备从前端朝向后端、且朝上方倾斜的形状。左发动机罩框架257将后端连结于发动机盖密封板244的左侧密封面246的左侧边缘，并将前端连结于与左发动机框架14侧面连接的连结托架259。另外，连结托架259在框架底板233与前部发动机脚体238之间的位置处固定于发动机框架14。左发动机罩232与左发动机罩框架的前后端部以及中途部连结，并且与发动机支承框架237的左侧面连结，从而被固定于发动机盖6左侧面的下侧。

右发动机罩框架258将前端连结于与左发动机框架14侧面连接的连结托架259，并具有在朝向后方且朝上侧倾斜之后向下侧弯曲的形状。右发动机罩框架258使得后端处于与前端等同的高度位置，右发动机罩框架258的两端与固定于发动机罩框架258的下侧板258a连结。另外，发动机罩框架259在弯曲部将上侧板258b的一端连接。

右发动机罩232与左发动机罩框架的前后端部以及上侧板258b的另一端连结而固定于发动机盖6右侧面的下侧。右发动机罩232具有将下缘的一部分切除后的形状，且构成为能够使发动机5的机油过滤器63向外侧突出。另外，右发动机罩232的前后方向长度比左发动机罩233的前后方向长度短，排气管227与尾管229在右发动机罩232后方连接。

如图16、图17以及图27所示，对于将发动机5的左侧面覆盖的多孔状的遮蔽板205，将其配置于废气净化装置(DPF)52下方。由于遮蔽板205构成为将废气岐管57、涡轮增压器81以及废气连通管84覆盖，因此，利用遮蔽板205将发动机5的高热源部件覆盖。因此，能够将向DPF52供给的废气维持为高温，从而能够防止DPF52的再生能力的下降。另外，将遮蔽板205设为多孔状，并且将其配置为与同为多孔状的左侧发动机罩232对置，由此能够通过遮蔽板205以及发动机罩232将被发动机5加热后的空气的一部分向外部排出，从而能够防止热滞留于温度较高的发动机5的左侧面侧。

利用螺栓将遮蔽板205紧固连结于废气连通管84的废气取入口侧(与涡轮增压器81的涡轮箱体82连结的连结部侧)，并且借助遮蔽板固定托架207将该遮蔽板205连结于出口侧第二托架182的后方部件连结部182d，由此将遮蔽板205支承于发动机5。另外，遮蔽板固定托架207还与上游侧中继管223连结，上游侧中继管223也被发动机5的出口侧第二托架182支承，其中，上游侧中继管223将中间冷却器224的新气体取入口与涡轮增压器81的压缩机箱体83连通。

如图16、图17以及图27所示，将与发动机5的一侧连结的遮热部件206设置于废气岐管57下方，并将发动机启动用启动器69配置于遮热板206下方。与气缸体54的左侧面连结的遮热部件206，在发动机启动用启动器69与EGR冷却器80之间的位置处朝向发动机罩232立起设置。因此，利用遮热部件206将作为电气设备的启动用启动器69的上方覆盖，由此能够减弱从高温的废气岐管57等散发的热对启动用启动器69所造成的影响，从而能够防止作为电气设备的启动用启动器69的故障。

如图28所示，散热器235在上方的冷却水排出口借助冷却水供给管201而与恒温箱体70的冷却水取入口连通，并在下方的冷却水取入口借助冷却水返回管202而与冷却水泵71的冷却水排出口连通。借助冷却水供给管201以及恒温箱体70而将散热器235内的冷却水向冷却水泵71供给。而且，通过冷却水泵71的驱动而将冷却水向在气缸体54以及气缸盖55形成的冷却水套(省略图示)供给，由此对发动机5进行冷却。对发动机5进行辅助冷却的冷却水借助冷却水返回管202而返回至散热器235。

另外，恒温箱体70以及冷却水泵71还分别与温水管203、204连接，由此使得对发动机5进行辅助冷却的冷却水(温水)在驾驶室7的空调机364循环。由此，使温水在驾驶室7的空调机364内循环，由此能够从空调机364向驾驶室7内供给暖风，从而能够将驾驶室7内的温度调节为操作人员所期望的温度。

在恒温箱体70上方朝右侧弯曲的冷却水入口借助冷却水供给管201而与散热器235上方的冷却水排出口(冷却水排出口)连通，该散热器235借助风扇护罩234而配置于发动机5前方。另外，冷却水泵71的冷却水排出口形成为从冷却水泵71主体向右侧突出的形状，并借助冷却水返回管202而与散热器235下方的冷却水取入口连通。由于将与散热器235连接的冷却水供给管201以及冷却水返回管202集中配置于发动机5右侧，因此，不仅能够抑制从发动机5排出的热对冷却水的影响，还能够提高组装分解作业性。

如图28所示，使温水(冷却水)在空调机364循环的温水管203、204分别与恒温器70以及冷却水泵71连接。温水管203、204在废气净化装置52的右侧位置处朝后方延伸设置，并与驾驶室7内的空调机364连接。即，在恒温器70以及冷却水泵71的右侧连接的温水管203、204，分别以上下重叠的方式集中向后方延伸设置。另外，温水管203、204配置为从出口侧第一托架181的弯曲部(中途部)181c上方通过。而且，温水管203、204借助温水管固定托架208而与出口侧第一托架181的弯曲部181c处的中途部件连结部181d连结，由此被支承于发动机5。

如图29以及图30等所示，DPF52具备对在气体净化壳体168内流动的废气的温度进行检测的温度传感器186、187。温度传感器186、187例如为热敏式的温度传感器，插入于气体净化壳体168内，并且具有将测定信号输出的配线连接器190、191。温度传感器186、187各自的配线连接器190、191固定于温水管固定托架208。温水管托架208构成为弯曲成L字的板状，以相对于DPF52平行的方式从出口侧第一托架181的弯曲部181c立起设置。

如图30以及图32等所示，将温水管203、204固定于温水管固定托架208的左侧面(DPF52侧)，另一方面，将配线连接器190、191固定于温水管固定托架208的右侧面(DPF52的相反侧)。对于将辅助冷却发动机5之后的冷却水(温水)向空调机364等外部装置供给的温水管203、204，将它们设置于DPF52侧，由此能够防止向外部装置供给的冷却水的温度降低。因立起设置于温水管固定托架208的外侧面而能够获得针对从DPF52排出的热的隔热效果。由于能够隔着温水管固定托架208而在DPF52的相反侧配置作为电气元件的配线连接器190、191，因此，能够减弱从发动机5以及DPF52分别排出的热所带来的影响，从而在能够防止由加热引起的故障的同时还能够抑制输出信号的噪声叠加。

如图30～图32等所示，对于DPF52而言，为了利用压差传感器192对隔着烟灰过滤器(Soot Filter)164的上游侧与下游侧之间的废气的压力差进行检测，将传感器配管188、189连结于气体净化壳体168的烟灰过滤器164的前后位置。构成为：基于由压差传感器192检测出的压力差而对烟灰过滤器164的微粒状物质的堆积量进行换算，从而能够掌握DPF52内的堵塞状态。在配置于发动机5前方、且将冷却风扇59包围的风扇护罩234设置有用于安装压差传感器192的传感器托架209。

传感器托架209设置为从风扇护罩234的后表面朝向后方突出，并配置于比与传感器配管188、189连结的传感器凸台体175靠上侧且处于DPF52右侧的位置。压差传感器192固定于传感器托架209上表面，传感器配管188、189分别从传感器托架209下侧与其连接。在本实施方式中，固定于传感器托架209的压差传感器192配置于比DPF52高的位置。

由于将对DPF52内的内部环境进行测定的传感器192固定于风扇护罩234上方，因此，能够沿着发动机室内的冷却空气的流动方向而将传感器192配置于上游侧。因此，能够减弱从发动机5以及DPF52分别排出的热所带来的影响，从而能够防止加热所带来的传感器192的故障。因此，能够正常地掌握DPF52的内部环境而将发动机5控制为最佳。

将DPF52的废气出口管162设置于冷却风扇59侧，将对设置于DPF52内的净化过滤器164的前后的压力差进行测定的压力传感器63固定于风扇护罩234上方。能够将DPF52设置于沿着发动机5的输出轴53的方向上，并能够将对设置于其排气出口侧的净化过滤器164的前后的压力进行测定的压力传感器63配置于排气出口附近的风扇护罩234上方。因此，由于能够缩短在压力传感器63与DPF52之间设置的压力测定用配管188、189，因此，能够减小由压力传感器234所带来的的测定误差。

如图30所示，本实施方式的拖拉机1具备对向驾驶室7的空调机364供给的制冷剂进行压缩的空调用压缩机211。从发动机5的输出轴53的前端侧借助压缩机用V形带72c而对空调用压缩机212传递动力，该空调用压缩机212被发动机5驱动。空调用压缩机211在发动机5的前方右侧配置于比冷却水泵71高的位置。空调用压缩机211载置于一端与延长托架64a连接的压缩机固定托架212上，该延长托架64a与燃料供给泵64的前方连接。

压缩机固定托架212具有弯曲成L字状的形状，在其上表面固定配置有空调用压缩机211。压缩机固定托架212将其下侧一端连结于延长托架64a，并且将其上侧另一端连结于出口侧第一托架181的基端部的基端侧部件连结部181b，由此被支承于发动机5。另外，在发动机5前方左侧配置有对压缩机用V形带72c进行拉伸的带轮213。供压缩机用V形带卷绕的带轮213以能够调整位置的方式固定于位置调整托架214的前缘，该位置调整托架214与恒温箱体71连结、且向发动机5前方伸出。

如图5、图8～图10、图27、图31以及图32等所示，废气净化装置52在其长度方向另一端侧(前侧)的箱体外周面设置有废气出口管162，并将该废气出口管162与排气管227连结。排气管227配置为从柴油发动机5的前方左侧朝向后方右侧而跨越发动机5上方。另外，排气管227设置为在废气净化装置52与下游侧中继管225之间的位置处与废气净化装置52以及下游侧中继管225大致平行。

在发动机5上方，以与发动机5的输出轴平行的方式左右排列配置有废气净化装置52和排气管227。即，以使得废气净化装置52将发动机5上表面的左侧覆盖、且使得排气管227将柴油发动机5上表面的右侧覆盖的方式对废气净化装置52以及排气管227进行排列配置。并且，在比排气管227靠右侧的位置设置有将中间冷却器224与进气连通管76连通的下游侧中继管225，由此防止高温的废气净化装置52的热对下游侧中继管225的影响。

与废气净化装置52的排气侧连接的排气管(第一排气管)227在柴油发动机5的后方右侧插入于尾管(第二排气管)229的废气取入口。尾管229具有在驾驶室7的前方右侧从下方朝向上方并朝向废气排出侧延伸设置、且在驾驶室7的下侧朝向柴油发动机5弯曲的J字形状。另外，排气管227在比插入于尾管229的插入部分靠上方的外周面具备伞状的上表面罩体228。该上表面罩体228以放射状固定于排气管227的外周面，由此将尾管229的废气取入口覆盖而防止灰尘、雨水向尾管229内浸入。

尾管229形成为使得下方的弯曲部分从内侧朝向外侧而跨越机体框架15上方。另外，将尾管229的设置于机体框架15内侧的废气取入口设置于上方，并且将排气管227的废气排出口插入于该废气取入口。即，尾管229与排气管227的连接部分形成为双重管构造，在使废气从排气管227向尾管229流入的同时，使外部空气从排气管227且从其与尾管229之间的间隙流入，由此对在尾管229内流动的废气进行冷却。并且，尾管229形成为由遮热板230覆盖的结构。在发动机盖6的左右下侧配置有由多孔板形成的发动机罩232，由此将发动机室左右侧方覆盖。

如图30～图33所示，排气管227与在DPF52外周面的前方右侧朝向上方设置的废气出口管162连结。排气管227配置为沿着废气流动方向朝后方弯曲、且与DPF52平行。另外，排气管227以使得废气排出口朝向下方的方式在废气流动方向下游侧朝下侧弯曲。该排气管227的废气排出口插入于尾管229的废气取入口，该尾管229固定于驾驶室7。另外，在排气管227的中途部外周具备固定用连结部件210a。借助排气管固定托架210将固定用连结部件210a连结于固定托架178的托架连结部178b，由此将排气管227支承于发动机5。

拖拉机1具备：排气管(第一排气管)227，其与DPF52的废气出口管162连结、且固定于发动机5；以及尾管(第二排气管)229，其设置于排气管227的下游侧、且固定于行驶机体2。将尾管229的内径设为大于排气管227的外径，将排气管227的排气出口侧插入于尾管229的排气入口而使它们连通。由于将排气管227以及尾管229分别连结固定于振动系统不同的发动机5和行驶机体2以及驾驶室7，因此，能够防止排气管227以及尾管229的损伤。另外，通过形成为将排气管227插入于尾管229的排气入口的结构，能够将外部空气和来自排气管227的废气一起向尾管229导入，从而能够对向外部排出的废气进行冷却。

另外，将构成为U字形状的尾管229固定于操纵坐席8前方。即，尾管229借助固定托架229a而连结固定于驾驶室7的驾驶室框架300的前方下侧。此外，驾驶室7的驾驶室框架300下方的四角被设置于行驶机体的前部支承台96以及后部支承台97固定支承。另外，在驾驶室7的右侧下侧具备供给电源电力的蓄电池272。

将排水用的排泄孔229b设置于尾管229的下侧，并且将风向板229c连结于尾管229下侧，该风向板229c从后方将排泄孔229b的下侧覆盖。利用风向板229c将排泄孔229b覆盖，由此能够向未由风向板229b覆盖的前方(从驾驶室7离开的方向)排水。另外，排泄孔229b设置为比蓄电池272靠内侧(左侧)，并由风向板229将排泄孔229b的左右以及后方(除前方以外的三个方向)覆盖。因此，在将尾管229内的高温的水向外部排出时，能够防止热对设置于尾管229附近的线束、蓄电池272等的耐热性或耐水性较低的部件的损害、或者因润湿所造成的故障等。

此外，以使得来自发动机5的废气在废气净化装置(DPF)52内沿着发动机5的输出轴流动的方式，将DPF52的废气出口管162以及废气入口管161分别向前后分配配置。将排气管(第一排气管)227的排气入口与配置于DPF52的前侧的废气出口管162连结。而且，朝向后方在发动机5上方将排气管(第一排气管)227设置为与DPF52并列，并且由遮热板250将DPF52以及排气管(第一排气管)227覆盖。通过形成为利用遮热板250将DPF52以及排气管(第一排气管)227覆盖的结构，能够防止：从发动机室排出的热对将发动机室覆盖的发动机盖6进行加热。

关于发动机室内的热交换器的配置，以下参照图34～图38对变形例进行说明。如图34以及图36所示，在由发动机盖6覆盖的发动机室内，利用将设置于发动机5前表面的冷却风扇59的外周包围的风扇护罩234将散热器235背面覆盖。而且，在散热器235的前方，将中间冷却器224与机油冷却器274配置为上下重叠，在用于将上层的中间冷却器224固定的门形框架(固定框)262内，将下层的机油冷却器274固定为能够绕纵轴转动。

另外，如图34以及图35所示，在上层的中间冷却器224的前方与中间冷却器224分离的位置处配置有空气过滤器221，并且在上层的机油冷却器274前方且比空气过滤器221靠下侧的位置处配置有冷凝器275。冷凝器275配置于空气过滤器221与机油冷却器274之间的位置，并且以能够绕前后轴转动的结构而立起设置于底板框架233上。更详细而言，将铰接部275a设置于冷凝器275的右侧下端，并以使得铰接部275a的轴体275b处于前后方向的方式将其与底板框架233连结，使冷凝器275能够以铰接部275a的轴体275b为轴而转动。此外，贮液干燥器276与冷凝器275连结，并与冷凝器275一体旋转。

如图34所示，空气过滤器支承框架261是弯曲成L字状的棒状框架，构成为：使得冷凝器275中的相对于底板框架233垂直地立起设置的上端侧朝向后方水平地弯曲。因此，如图35所示，在使冷凝器275以右侧下端的铰接部275a为轴心而转动的情况下，能够使冷凝器275旋转以使得冷凝器275的左侧上端从空气过滤器支承框架261的弯曲部下侧穿过。而且，绕纵轴对冷凝器275后方的机油冷却器274的左右侧面的一方进行轴支承，由此将机油冷却器274设置为能够相对于门形框架262开闭。

在本变形例中，利用空气过滤器221与中间冷却器224之间的空间使冷凝器275转动，由此能够使对机油冷却器274的操作变得容易。另外，由于避开了固定的空气过滤器221以及中间冷却器224而能够将机油冷却器274以及冷凝器275配置为能够转动，因此，在对散热器235进行操作时，需拆卸的部件减少，从而能够消除维护保养作业的繁琐性。并且，通过设为使空气过滤器221与中间冷却器224分离的配置而形成为如下构造：在散热器235上方设置出空间，从而使得冷却风容易流入至散热器235。由此，能够使发动机室内的冷却风的流速分布在高度方向上实现平均化，从而能够抑制倒流等。

如图36以及图37所示，利用将散热器235背面覆盖的风扇护罩234而将却扇59外周包围，并将冷却风扇59中心配置为比散热器235中心向下侧偏置。而且，在散热器235的前方，将多个热交换器(中间冷却器224、机油冷却器274以及冷凝器275)配置为上下重叠。此时，配置于上侧的热交换器(中间冷却器224)的个数比配置于下侧的热交换器(机油冷却器274以及冷凝器275)的个数少。即，在散热器235的前方将中间冷却器224与机油冷却器274配置为上下重叠，并且将冷凝器275配置于中间冷却器224以及机油冷却器274的前方的下层。

因减小了冷却风扇59与散热器235的偏置区域的压力损失而使得在风扇护罩234内流动的冷却风的流速分布实现平均化。由此，由于能够抑制在风扇护罩234内产生上下方向上的压差，因此，能够防止冷却风向散热器235倒流，从而能够提高散热器235的冷却效率。另外，由于减小了冷却风扇59与散热器235的偏置区域的压力损失，因此形成为容易将冷却风向发动机5取入的构造，从而能够减小施加于冷却风扇59的负荷。并且，在中间冷却器224的前方将空气过滤器221固定配置于与中间冷却器224分离的位置。由此，因在散热器上方设置出空间而形成为使得冷却风容易流入至散热器的构造，能够使发动机室内的冷却风的流速分布在高度方向上实现平均化，从而能够抑制倒流等。

如图37所示，风扇护罩234具有使第一框体部234a和第二框体部234b在前后方向上连续的形状，其中，该第一框体部234a具备将散热器235背面整体覆盖的入口侧开口234x，该第二框体部234b具备将冷却风扇59外周覆盖的出口侧开口234y。而且，风扇护罩234构成为入口侧开口面积比出口侧开口面积大，相比入口侧开口234x的上缘而将出口侧开口234y的上缘配置于下方。如图37所示，将从风扇护罩234的入口侧开口234x至出口侧开口234y的截面设为承口(Bell mouth)形状。

如图37所示，风扇护罩234在从截面大的第一框体部234a朝向截面小的第二框体部234b的连接部分，由平滑的曲面形成冷却风扇59上侧的偏置部分。由此，风扇护罩234能够抑制在冷却风扇59上侧的偏置部分产生紊流，从而能够使风扇护罩234内的冷却风的流速分布实现平均化。因此，由于能够使由冷却风扇59引导的冷却风量实现最优化，因此，形成为容易将冷却风向发动机室内取入的构造，从而能够抑制冷却风扇59的转速而实现低噪声化。

如图36～图38所示，将由环形风扇构成的冷却风扇59的前端插入于风扇护罩234的出口侧开口234y。冷却风扇59从中心的凸台部59a以放射状设置有多个叶片59b，并利用环状的框体59c将各叶片59b的外侧端部(翼端)连结。若将冷却风扇59从风扇护罩234的出口侧开口234y插入，则使得冷却风扇的框体59c外周面靠近风扇护罩234的出口侧开口234y的内缘。因此，在冷却风扇59中，导入至风扇护罩234的冷却空气向框体59c流入。这样，由环形风扇构成冷却风扇59，从而容易朝向发动机5对冷却空气进行引导，能够提高发动机室的冷却效果。

此外，本申请的发明的各部分的结构并不限定于图示的实施方式，在不脱离本申请的发明主旨的范围内能够进行各种变更。

附图标记说明

1…拖拉机；2…行驶机体；5…柴油发动机；6…发动机盖；7…驾驶室；14…发动机框架；15…机体框架；52…废气净化装置(DPF)；54…气缸体；55…气缸盖；56…进气歧管；57…废气岐管；59…冷却风扇；60…飞轮壳体；60a…发动机脚安装部；63…机油过滤器；70…恒温箱体；71…冷却水泵；76…进气连通管；84…废气连通管；84a…连结支承部；88…机油过滤器支承部件；89…润滑油供给管；232…侧部发动机罩；233…框架底板；234…风扇护罩；235…散热器；236…支承用梁框架；242…左侧支柱框架；243…右侧支柱框架；244…发动机盖密封板；248…梁框架；249…延长框架；250…遮热板；251…前侧栈框架；252…后侧栈框架；271…发动机ECU；272…蓄电池；273…燃料冷却器；274…机油冷却器；275…冷凝器。