一种地板总成及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种地板总成及具有其的车辆。

背景技术：

人体坐高是乘员脚踵点到H点的Z向高度，其是影响乘坐姿态的一项重要因素。汽车根据其自身设计定义，不同车型由于其架构尺寸限制，乘员坐高可能无法做到人体最舒适的状态，例如：SUV(Sports Utility Vehicle，运动型多功能车)一般坐高尺寸较大，尤其后排乘坐时，极易可能出现身高较低的人体的脚无法落地的情况，舒适性变差；A级轿车受到轴距限制，也有可能出现此类情况。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地板总成来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

为实现上述目的，本实用新型提供一种地板总成，所述地板总成包括：脚部支撑地板，所述脚部支撑地板独立于支撑座椅的地板设置；进一步包括扭矩传送机构，所述脚部支撑地板在所述扭矩传送机构的驱动下可沿着Z向上下运动。

进一步地，地板总成还包括：支座，所述支座具有：支撑部，所述支撑部支撑在脚部支撑地板底面；和运动部，所述运动部以能够在所述扭矩传送机构的转动扭矩的驱动下沿着Z向上下运动的方式与所述扭矩传送机构相配合，控制所述脚部支撑地板在Z向的高度。

进一步地，所述运动部与所述扭矩传送机构以齿轮啮合的方式或者以螺纹啮合的方式相配合而能够沿着Z向上下运动。

进一步地，所述扭矩传送机构包括：齿轮，所述齿轮安装在车内地板上；和第一电机；所述第一电机的动力输出端与所述齿轮的旋转轴连接，为所述齿轮的旋转提供驱动力；所述运动部的侧壁设有沿所述Z向连续分布的齿牙，所述运动部在其齿牙与所述齿轮啮合的情形下能够沿着Z向上下运动。

进一步地，所述地板总成还包括第一锁止机构，所述第一锁止机构以能够对所述运动部的齿牙和所述齿轮的固定啮合位置进行锁止的方式安装在车内地板上。

进一步地，所述第一锁止机构包括：第一蜗轮，所述第一蜗轮与所述齿轮同轴；第一蜗杆，所述第一蜗杆与所述第一蜗轮配合，并与所述第一电机的动力输出端固定连接。

进一步地，所述扭矩传送机构包括：第二蜗轮，所述第二蜗轮具有带内螺纹的中心孔；和第二电机；所述第二电机为所述第二蜗轮的旋转提供驱动力；所述运动部具有带螺纹的圆柱侧面，所述运动部穿过所述第二蜗轮的中心孔，并在其圆柱侧面与所述第二蜗轮的中心孔内螺纹啮合的情形下能够沿着Z向上下运动。

进一步地，所述地板总成还包括第二锁止机构，所述第二锁止机构以能够对所述运动部的圆柱侧面和所述第二蜗轮的固定啮合位置进行锁止的方式安装在车内地板上。

进一步地，所述第二锁止机构包括：第二蜗杆，所述第二蜗杆与所述第二蜗轮配合，并与所述第二电机的动力输出端固定连接。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的地板总成。

本实用新型主要适用于各种车型的副驾驶座位和后排座椅，可使乘员自主调节脚部支撑地板相对于支撑座椅的地板在Z向上的高度，从而调整人体坐高，提升乘坐舒适性。

附图说明

图1是根据本实用新型第一实施例的车辆的结构示意图。

图2是根据本实用新型第一实施例的坐高调节装置的原理示意图。

图3是根据本实用新型第一实施例的坐高调节装置的结构示意图。

附图标记：

具体实施方式

在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1所示，本实用新型中，“脚踵点”是当驾驶员脚踝呈87°角，鞋底与未踩下的加速踏板接触时，驾驶员鞋跟与压缩后的地毯相交的位置。“H点”是二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)，通常表示汽车驾驶员或乘员入座后胯关节在车身中的位置。“Z向”是整车坐标系的Z方向，一般理解为垂直于水平面的方向。本实用新型中，H点固定，欲通过调节脚踵点在Z向上的高度而调整脚踵点与H点之间的距离。

如图1至图3所示，本实施例所提供的地板总成，包括脚部支撑地板6，脚部支撑地板6独立于支撑座椅的地板设置，脚部支撑地板6可沿着Z向上下运动。

请参阅图1，脚部支撑地板6独立于支撑座椅的地板，也就是说，脚部支撑地板6和支撑座椅的地板分开设置，这样可以保证无论脚步支撑地板6在任何位置，都不会影响到支撑座椅的地板的位置。本实施例实质上是为了调节脚部支撑地板6相对于支撑座椅的地板在Z向的高度差距，该高度差距也可以直 接对应到图1中的脚踵点A与乘员H点在Z向的高度差距，以保证乘员具有一个较为舒适的坐高。

本实施例所提供的地板总成还包括扭矩传送机构1和支座2，其中：

请参阅图2和图3，支座2对脚部支撑地板6形成支撑，为脚步支撑地板6提供沿Z向向上的支撑力。具体地：

支座2具有支撑部21和运动部22，其中：支撑部21用于支撑在脚部支撑地板6底面，为脚步支撑地板6提供沿Z向向上的支撑力。运动部22以能够在扭矩传送机构1的转动扭矩的驱动下沿着Z向向上或向下运动的方式与扭矩传送机构1相配合，用于控制脚部支撑地板6在Z向的高度。下面对运动部22与扭矩传送机构1之间的配合方式进行详细说明。

再次参阅图2，第一种实施方式：

运动部22与扭矩传送机构1以齿轮啮合的方式相配合沿着Z向向上或向下运动。

在一个实施例中，扭矩传送机构1包括齿轮11和第一电机12，齿轮11通过支架(支架在图中未示出)安装在车内地板上。第一电机12的动力输出端与齿轮11的旋转轴连接，因此在第一电机12开启的时候，能够带动齿轮11的旋转轴旋转，从而为齿轮11的旋转提供驱动力。

运动部22的侧壁设有沿所述Z向连续分布的齿牙，该齿牙既可以是直接开设在运动部22的侧壁，也可以是在运动部22的侧壁设置齿条，那么齿牙便为齿条上的齿牙。运动部22在其齿牙与齿轮11啮合情形下，能够沿着Z向向上或向下运动。

上述齿轮好齿条啮合的方式，结构简单，但是能够较好的实现人体坐高的调节。

在一个实施例中，所述地板总成还包括第一锁止机构，所述第一锁止机构以能够对运动部22的齿牙和齿轮11的固定啮合位置进行锁止的方式安装在车内地板上。从而实现对脚步支撑地板6的锁止功能，保证乘员踩踏脚步支撑地板6的时候，脚步支撑地板6仍然固定。

在一个实施例中，所述第一锁止机构包括第一蜗轮3和第一蜗杆4，第一蜗轮3与齿轮11同轴。第一蜗杆4与第一蜗轮3配合，第一蜗杆4与第一电机12的动力输出端固定连接。这种蜗轮和蜗杆的组合方式结构简单，实现自锁功能，保证乘员踩踏脚步支撑地板6的时候，脚步支撑地板6仍然固定。

这样，齿轮11与第一蜗轮3组成蜗轮-齿轮组，器可以通过轴承连接的方式与支架组装在一起，然后安装在车内地板上。第一蜗杆4也可以通过轴承联结并与支架组装在一起，然后安装在车内地板上。

再次参阅图3，第二种实施方式：

运动部22与扭矩传送机构1以螺纹啮合的方式相配合沿着Z向上下运动。

在一个实施例中，所述扭矩传送机构1包括第二蜗轮13和第二电机14，第二蜗轮13具有带内螺纹的中心孔。第二电机14为第二蜗轮13的旋转提供驱动力。运动部22具有带螺纹的圆柱侧面，运动部22穿过第二蜗轮13的中心孔，并在其螺纹圆柱面与第二蜗轮13的中心孔内螺纹啮合下沿着Z向向上或向下运动。

在一个实施例中，所述地板总成还包括第二锁止机构，所述第二锁止机构以能够对运动部22的圆柱侧面和第二蜗轮13的固定啮合位置进行锁止的方式安装在车内地板上。从而实现对脚步支撑地板6的锁止功能，保证乘员踩踏脚步支撑地板6的时候，脚步支撑地板6仍然固定。

在一个实施例中，所述第二锁止机构包括第二蜗杆5，第二蜗杆5与第二蜗轮13配合，并与第二电机14的动力输出端固定连接。这种蜗轮和蜗杆的组合方式结构简单，实现自锁功能，保证乘员踩踏脚步支撑地板6的时候，脚步支撑地板6仍然固定。

当然，除了上述各实施方式之外，还有通过摩擦的方式将扭矩传送机构1的转动扭矩传递给支座2，通过支座2控制脚步支撑地板6在Z向向上或向下运动，改变脚部支撑地板6的高度，调整人体坐高。

本实施例所提供的地板总成还包括开关7，开关7可以设置在车内仪表板或扶手上，并与第一电机12和第二电机14的控制端电连接，以控制第一电机12和第二电机14开启和关闭。

在一个实施例中，本实用新型还提供一种车辆，其特征在于，包括上述各实施例中所述的地板高度调节装置。

本实用新型用极简单的方式解决乘员坐高不合适问题，用简单的机构实现大、小人体均可具备舒适的乘坐姿态。当后排无乘员时，副驾座椅后移，通过本系统调节坐高，副驾乘员可达到B级、C级轿车的舒适姿态；后排乘员亦可通过本系统调节坐高，有效提升乘坐舒适性。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而 非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。