本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种降噪自调式吊耳防护带。
背景技术：
现有的吊耳防护带是由带体进行两端缝合制成，且内径大小固定，无法根据吊耳的外径尺寸进行松紧度调整，且也不具有降噪效果，亟待改进。
技术实现要素：
基于上述背景技术存在的技术问题，本实用新型提出一种降噪自调式吊耳防护带。
本实用新型提出了一种降噪自调式吊耳防护带，包括：带体，所述带体的一侧设有沿其长度方向间隔且相互平行的降噪条，带体的一端设有一排沿其长度方向间隔布置的通孔，带体远离通孔的一端且位于远离降噪条的一侧设有凸起柱；所述降噪条内部具有腔室，降噪条延伸方向的两侧均设有若干与腔室连通的消音孔；所述腔室内设有吸声棉层，吸声棉层与消音孔之间预留有间距；所述消音孔处安装有薄膜片，薄膜片上设有与消音孔同轴布置的吸引孔。
优选地，凸起柱包括杆体和位于杆体顶部的杆头，所述杆头内设有一端与外界连通，其另一端向杆体方向延伸并与杆体同轴布置的通道。
优选地，凸起柱的数量为多个，凸起柱沿带体的长度方向间隔布置。
优选地，所有通孔中，任意相邻的两个通孔之间的间距相等。
优选地，所有凸起柱中任意相邻的两个凸起柱之间的间距相等，且任意相邻的两个凸起柱之间的间距与两个通孔之间的间距相等。
优选地，带体靠近通孔的一端且位于远离降噪条的一侧设有副带，所述副带的一端与带体连接，其另一端为自由端；所述副带靠近带体的一侧膨胀插杆。
优选地，膨胀插杆的数量与凸起柱的数量一致。
本实用新型中，通过在带体的两端分别设置凸起柱和通孔，利用凸起柱和通孔相互配合可以带体的两端连接并锁紧，并通过凸起柱与不同的通孔配合可以对锁紧的松紧度进行调控，从而缠绕在吊耳外周的带体紧贴吊耳，以提高其防护效果。同时，通过设置降噪条，利用降噪条对吊耳振动产生的噪音进行吸收，且本实用新型通过将降噪条设置在带体远离凸起柱的一侧，使得降噪条紧贴吊耳的外周，以提高降噪效果；通过将消音孔设置在降噪条延伸方向的两侧，可以避免消音孔堵塞问题。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种降噪自调式吊耳防护带的结构示意图。
具体实施方式
下面，通过具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。
如图1所示，图1为本实用新型提出的一种降噪自调式吊耳防护带的结构示意图。
参照图1，本实用新型实施例提出的一种降噪自调式吊耳防护带，包括：带体1，所述带体1的一侧设有沿其长度方向间隔且相互平行的降噪条2，带体1的一端设有一排沿其长度方向等间距布置的通孔，带体1远离通孔的一端且位于远离降噪条2的一侧设有凸起柱3，凸起柱3的数量为多个，凸起柱3沿带体1的长度方向等间距布置，且任意相邻的两个凸起柱3之间的间距与两个通孔之间的间距相等；所述降噪条2内部具有腔室，降噪条2延伸方向的两侧均设有若干与腔室连通的消音孔；所述腔室内设有吸声棉层4，吸声棉层4与消音孔之间预留有间距；所述消音孔处安装有薄膜片，薄膜片上设有与消音孔同轴布置的吸引孔。
本实施例中，凸起柱3包括杆体和位于杆体顶部的杆头，所述杆头内设有一端与外界连通，其另一端向杆体方向延伸并与杆体同轴布置的通道；所述带体1靠近通孔的一端且位于远离降噪条2的一侧设有副带5，所述副带5的一端与带体1连接，其另一端为自由端；所述副带5靠近带体1的一侧膨胀插杆6，且膨胀插杆6的数量与凸起柱3的数量一致。当凸起柱3由通孔穿过时，将膨胀插杆6伸入至凸起柱3的通道，以增强锁紧的牢固性。
本实用新型中，通过在带体1的两端分别设置凸起柱3和通孔，利用凸起柱3和通孔相互配合可以带体1的两端连接并锁紧，并通过凸起柱3与不同的通孔配合可以对锁紧的松紧度进行调控，从而缠绕在吊耳外周的带体1紧贴吊耳，以提高其防护效果。同时，通过设置降噪条2，利用降噪条2对吊耳振动产生的噪音进行吸收，且本实用新型通过将降噪条2设置在带体1远离凸起柱3的一侧，使得降噪条2紧贴吊耳的外周，以提高降噪效果；通过将消音孔设置在降噪条2延伸方向的两侧，可以避免消音孔堵塞问题。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。