一种后提升轴焊接总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是一种后提升轴焊接总成。

背景技术：

提升轴是布置于商用车驱动桥前或后的可提升的非驱动辅助桥，重载时可以放下承重，空载时提升以减少轮胎阻力。目前，国内重型卡车所用的后提升轴结构简单，提升系统落后，无法匹配先进悬架系统，因此所匹配的悬架结构功能相对单一，这种后提升轴已不能满足目前重卡使用要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的，就是为解决现有技术存在的问题，而设计了一种后提升轴焊接总成，能够增加空气悬架支座、推力杆座总成、组合支架、稳定杆支座等结构，功能多样化，并且整体结构布局合理，结构可靠，能够有效提高整车性能。

本实用新型的技术方案为：本实用新型提供了一种后提升轴焊接总成，包括轴管，所述轴管的两端分别设置有轴头，所述轴管中间的外壁上焊接有推力杆座总成，还包括与轴管固定连接的空气悬架支座、组合支架和稳定杆支座，所述空气悬架支座分别对称设置在推力杆座总成的左右两端，所述组合支架分别对称设置在推力杆座总成的左右两端,所述稳定杆支座分别对称设置在推力杆座总成的左右两端。

上述空气悬架设置在所述组合支架的外侧，所述稳定杆支座设置在组合支架的内侧。

上述组合支架包括平行设置的第一连接板和第二连接板、以及连接第一连接板和第二连接板的第三连接板，所述第一连接板和第二连接板上分别设置有与轴管外周面配合的圆弧形槽Ⅰ,所述第一连接板和第二连接板的上端和一侧分别安装有轴套。

上述稳定杆支座设置为板状结构，所述稳定杆支座的一端设置有与轴管外周面配合的圆弧形槽Ⅱ、另一端设置有与稳定杆配合的圆弧形槽Ⅲ。

上述空气悬架支座包括侧板Ⅰ、侧板Ⅱ以及连接侧板Ⅰ、侧板Ⅱ的横板，所述侧板Ⅰ、侧板Ⅱ上分别设置有与轴管外周面配合的圆弧形槽Ⅳ，所述横板远离圆弧形槽Ⅳ的一端设置有与空气悬架配合的安装板。

上述推力杆座总成包括钢板支架和推力杆座，所述推力杆座设置为U形结构，包括两个平行设置的立柱以及连接立柱的横梁，所述立柱的上端分别设置有安装孔Ⅰ，所述钢板支架的上端与推力杆座固定连接，所述钢板支架的下端设置有与轴管外周面配合的圆弧形槽Ⅴ。

上述钢板支架上还设置有与气囊总成连接的安装孔Ⅱ。

本实用新型的有益效果可通过上述方案得出：1、本实用新型中，后提升轴焊接总成包括空气悬架支座、推力杆座总成、组合支架、稳定杆支座等结构，通过空气悬架支座，能够实现与空气悬架的匹配，从而提高平顺性，具有车身高度可控制、消除摩擦噪声等作用；2、通过推力杆座总成，能够实现与推力杆和举升气囊总成的匹配，既具有气囊提升功能，又可以通过安装推力杆以实现整车制动和转向时的稳定性；3、通过组合支架，能够实现减震器和推力杆的安装，以消耗垂向冲击力载荷；4、通过稳定杆支座，能够实现与稳定杆的匹配，提高整车行驶的稳定性；5、本实用新型整体布局合理，结构紧凑，安装方便，功能多样化，能够有效提升整车行驶安全性，值得推广。

由此可见，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中组合支架与轴管的连接结构示意图；

图3为本实用新型中稳定杆支座与轴管的连接结构示意图；

图4为本实用新型中空气悬架支座的结构示意图；

图5为本实用新型中推力杆座总成与轴管的连接结构示意图；

图6为本实用新型中推力杆座总成的结构示意图；

其中，1为轴头，2为空气悬架支座，2-1为侧板Ⅰ，2-2为侧板Ⅱ，2-3为横板，2-4为圆弧形槽Ⅳ，2-5为安装板，3为组合支架，3-1为第一连接板，3-2为第二连接板，3-3为第三连接板，3-4为轴套，4为稳定杆支座，4-1为圆弧形槽Ⅱ，4-2为圆弧形槽Ⅲ，5为组合支架，6为轴管，7为推力杆座总成，7-1为钢板支架，7-2为推力杆座，7-3为安装孔Ⅰ，7-4为安装孔Ⅱ，7-5为圆弧形槽Ⅴ。

具体实施方式：

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。

具体实施方式：本实用新型提供了一种后提升轴焊接总成，包括轴管6，所述轴管6的两端分别设置有轴头1，所述轴管6中间的外壁上焊接有推力杆座总成7，还包括与轴管6固定连接的空气悬架支座2、组合支架3和稳定杆支座4，所述空气悬架支座2分别对称设置在推力杆座总成7的左右两端，所述组合支架3分别对称设置在推力杆座总成7的左右两端,所述稳定杆支座4分别对称设置在推力杆座总成7的左右两端。其中，空气悬架支座2设置在所述组合支架3的外侧，所述稳定杆支座4设置在组合支架3的内侧。

在本实施例中，组合支架3包括平行设置的第一连接板3-1和第二连接板3-2、以及连接第一连接板3-1和第二连接板3-2的第三连接板3-3，所述第一连接板3-1和第二连接板3-2上分别设置有与轴管6外周面配合的圆弧形槽Ⅰ,所述第一连接板3-1和第二连接板3-2的上端和一侧分别安装有轴套3-4。通过组合支架3，能够实现减震器和推力杆的安装，以消耗垂向冲击力载荷。

在本实施例中，稳定杆支座4设置为板状结构，所述稳定杆支座4的一端设置有与轴管6外周面配合的圆弧形槽Ⅱ4-1、另一端设置有与稳定杆配合的圆弧形槽Ⅲ4-2。通过稳定杆支座4，能够实现与稳定杆的匹配，提高整车行驶的稳定性。

在本实施例中，空气悬架支座2包括侧板Ⅰ2-1、侧板Ⅱ2-2以及连接侧板Ⅰ2-1、侧板Ⅱ2-2的横板2-3，所述侧板Ⅰ2-1、侧板Ⅱ2-2上分别设置有与轴管6外周面配合的圆弧形槽Ⅳ2-4，所述横板2-3远离圆弧形槽Ⅳ2-4的一端设置有与空气悬架配合的安装板2-5。通过空气悬架支座2，能够实现与空气悬架的匹配，从而提高平顺性，具有车身高度可控制、消除摩擦噪声等作用。

在本实施例中，推力杆座总成7包括钢板支架7-1和推力杆座7-2，所述推力杆座7-2设置为U形结构，包括两个平行设置的立柱以及连接立柱的横梁，所述立柱的上端分别设置有安装孔Ⅰ7-3，所述钢板支架7-1的上端与推力杆座7-2固定连接，所述钢板支架7-1的下端设置有与轴管6外周面配合的圆弧形槽Ⅴ7-5。钢板支架7-1上还设置有与气囊总成连接的安装孔Ⅱ7-4。通过推力杆座总成7，能够实现与推力杆和举升气囊总成的匹配，既具有气囊提升功能，又可以通过安装推力杆以实现整车制动和转向时的稳定性。

本实用新型整体布局合理，结构紧凑，安装方便，功能多样化，能够有效提升整车行驶安全性，值得推广。

上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。