本实用新型涉及一种汽车技术领域，特别是一种线束保护装置和安装有该线束保护装置的汽车。
背景技术：
线束是指由接触件端子(连接器)与电线电缆压接后以扎带或胶带捆扎形成连接电路的组件，在汽车和各种电子电器设备的内部，为了将零件及基板间电连接而使用线束。汽车线束作为汽车中各种信息传播的载体，其布置及固定也是汽车设计中很重要的部分。
汽车的车架上都安装了大量的电子电器设备，电子电器设备有的布置在车辆车架的外侧，有的布置在车辆车架的内侧，故而线束需要时常穿越车架上的线束进口和出口进行连接。而线束在穿越线束进口和出口的过程中一般没有保护装置对线束进行保护，而线束进口和出口的孔壁多为车架的钣金件，这些钣金件大多较为锋利，容易对穿过的线束产生破坏，从而影响线束的使用。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种线束保护装置，以解决现有技术中的技术问题，它能够对穿过车架上线束进口和出口的线束进行保护，防止线束被线束进口和出口的孔壁破坏。
本实用新型提供了一种线束保护装置，包括上圈体和下圈体，所述上圈体与所述下圈体可拆卸地连接，所述上圈体和所述下圈体上均设置有用于穿过线束的线束穿孔；所述上圈体包括上圈体过孔圆台，所述下圈体包括下圈体过孔圆台；所述上圈体过孔圆台的一端设置有连接件，且所述连接件的延伸方向与所述线束穿孔的贯通方向相一致；所述下圈体过孔圆台的一端设置有与所述连接件相配合的连接槽。
如上所述的线束保护装置，其中，优选的是，所述连接件与所述连接槽过盈配合。
如上所述的线束保护装置，其中，优选的是，所述连接件和所述连接槽的数量均为一个以上，且所述连接槽的数量不少于所述连接件的数量。
如上所述的线束保护装置，其中，优选的是，所述连接件和所述连接槽数量相等，所述连接件呈环形均匀排布在所述上圈体过孔圆台的端面上，所述连接槽呈环形均匀排布在所述下圈体过孔圆台的端面上。
如上所述的线束保护装置，其中，优选的是，所述连接件共设置有九个。
如上所述的线束保护装置，其中，优选的是，所述连接件与所述连接槽卡扣连接。
如上所述的线束保护装置，其中，优选的是，所述上圈体过孔圆台的另一端和所述下圈体过孔圆台的另一端均设置有限位圈，所述限位圈的直径大于所述上圈体过孔圆台的直径。
如上所述的线束保护装置，其中，优选的是，所述上圈体和所述下圈体的材质均为弹性材料。
一种汽车，包括上述所述的线束保护装置，其中，所述上圈体穿过车架上的线束进口和出口与所述下圈体可拆卸地连接。
与现有技术相比，本实用新型设置有线束穿孔供线束穿过，避免了线束直接与车架上的线束进口和出口接触，能够有效的对穿过车架上线束进口和出口的线束进行保护，防止线束被线束进口和出口的孔壁破坏。并将线束保护装置设计成可拆卸的方式方面了线束保护装置的安装。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的线束保护装置的立体图；
图2是本实用新型实施例提供的线束保护装置的分解图；
图3是本实用新型实施例提供的线束保护装置中上圈体的立体图；
图4是本实用新型实施例提供的线束保护装置中上圈体的主视图；
图5是本实用新型实施例提供的线束保护装置中下圈体的立体图；
图6是本实用新型实施例提供的线束保护装置中下圈体的主视图。
附图标记说明：1-上圈体，11-上圈体过孔圆台，111-连接件，2-下圈体，21-下圈体过孔圆台，211-连接槽，3-线束穿孔，4-限位圈。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
如图1所示，本实用新型实施例提供了一种线束保护装置，包括上圈体1 和下圈体2，所述上圈体1与下圈体2可拆卸地连接，所述上圈体1和下圈体 2上均设置有用于穿过线束的线束穿孔3。将上圈体1穿过车架上的线束进口和出口与下圈体2固定连接，线束依次穿过上圈体1和下圈体2上的线束穿孔 3。这样的设计可以避免线束直接与车架上的线束进口和出口接触，能够有效的对穿过车架上线束进口和出口的线束进行保护，防止线束被线束进口和出口的孔壁破坏。
具体的，参照图2和图3，所述上圈体1包括上圈体过孔圆台11，下圈体 2包括下圈体过孔圆台21；所述上圈体过孔圆台11的一端设置有连接件111，且所述连接件111的延伸方向与线束穿孔3的贯通方向相一致；所述下圈体过孔圆台21的一端设置有与所述连接件111相配合的连接槽211。上圈体1的上圈体过孔圆台11穿过车架上的线束进口和出口与下圈体2连接，通过连接件111与连接槽211的配合实现了上圈体1和下圈体2的可拆卸地连接。采用这种设计方便了线束保护装置的安装与拆卸。
优选的，所述连接件111与连接槽211过盈配合。通过过盈配合实现连接件111和连接槽211的插接，从而实现可拆卸地连接。
进一步的，所述连接件111和连接槽211数量相等，连接件111和连接槽 211均设置有九个，连接件111呈环形均匀排布在上圈体过孔圆台11的端面上，连接槽211呈环形均匀排布在下圈体过孔圆台21的端面上，参照图4和图5。将连接件111呈环形的排布在上圈体过孔圆台11上，方便了连接件111 与连接槽211的插接。在安装过程中当连接件111所在的端面与连接槽211 所在的端面对应后，只要将一个连接件111与连接槽211对接后，其余的连接件111也会与相对应的连接槽211对接，且每一个连接件111可以与任一连接槽211插接。
进一步的，所述上圈体过孔圆台11的另一端和下圈体过孔圆台21的另一端均设置有限位圈4，如图6所示，所述限位圈4的直径大于上圈体过孔圆台 11的直径。限位圈4将上圈体1或者下圈体2挡在车架上线束进口和出口的一侧，防止整个上圈体1或者下圈体2穿过线束进口和出口。这样上圈体过孔圆台11另一端的限位圈4和下圈体过孔圆台21的另一端的限位圈4分别位于线束进口和出口的两侧，有助于线束保护装置安装的稳定性。
优选的，所述上圈体1和下圈体2的材质均为橡胶，采用橡胶等弹性材质能够有效的避免线束保护装置对线束的破坏。
优选的，所述连接件111与连接槽211也可以通过卡扣连接。通过连接件111与连接槽211的卡扣连接实现上圈体1和下圈体2的可拆卸地连接。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括本实用新型任意实施例提供的线束保护装置，其中，所述上圈体1穿过车架上的线束进口和出口与下圈体2 可拆卸地连接。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。