车身前部结构的制作方法

本发明涉及一种车身前部结构，其中头灯位于形成在前面板中的开口的内侧。

背景技术：

已知的车身前部结构包括一对前挡泥板、前保险杠面、前格栅和发动机罩。参见jp2014-51140a。在该车身前部结构中，前开口由发动机罩、前挡泥板和保险杠面限定，并且前格栅配合到该前开口中。一对圆孔形成在格栅的任一横向端上，以在其中接收头灯。换句话说，每个头灯都被格栅包围，从而可以产生吸引人的外观。

在该传统结构中，首先将头灯固定到车身，然后将前格栅附接到车身。在组装过程中，必须正确地定位前格栅，使得每个头灯都相对于格栅中的孔的周缘居中定位。头灯相对于孔的位置的轻微偏移会严重损害外观。

技术实现要素：

鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是提供一种车身前部结构，其允许头灯和前格栅或前面板以有效的方式正确地组装。

本发明的第二目的是提供一种车身前部结构，其允许头灯和前格栅或前面板以稳定的方式固定到车身，而不会使组装过程复杂化。

为实现这些目的，本发明的一个实施方式提供了一种车身前部结构，该车身前部结构包括：前罩10，所述前罩从上方覆盖限定在车身4的前部中的前部空间3；前面板13，所述前面板沿所述前罩的前边缘并在所述前罩的所述前边缘的下方横向延伸并且基本上面向前后方向，所述前面板在其外侧部分中限定一开口13a；以及头灯12，所述头灯从所述前面板的后面面向所述前面板的所述开口，其中所述头灯经由在位置上固定到所述开口的周边的支架40附接到所述前面板的后侧。

由于头灯可以在前面板附接到车身之前固定到前面板，因此可以确保头灯和前面板之间的正确位置关系。头灯和前面板可以附接到车身的选定部分，使得头灯和前面板可以牢固地固定到车身，而不会使组装过程复杂化。

优选地，所述支架设置有向前突出的定位销76以及朝向前方开口并且位于所述定位销附近的接合孔77，并且所述前面板的后侧设置有基座71，所述基座具有被构造成接收所述定位销的定位孔72以及向后突出到所述接合孔中以与所述支架接合的接合爪73。

基座可以包括作为附加部分设置于大致板状前面板的特征，使得可以形成定位孔而不会产生从前面可见的任何突起或孔。由于定位销和定位孔之间的接合，支架可以相对于前面板以高精度正确定位。由于接合孔和接合爪之间的接合，支架(和相对较重的头灯)可以牢固且稳定地附接到前面板。

优选地，所述前面板的上部设置有第一突出件36，所述第一突出件沿着所述支架的上表面向后突出以固定到所述支架。

因此，支架的上部可以以可靠的方式正确地定位并固定到前面板。

优选地，所述前面板的下部设置有向后突出的爪81，并且所述支架设置有被构造成与所述爪接合的接合特征82。

因此，支架的下部可以以可靠的方式正确地定位并固定到前面板。

优选地，所述前面板的上部在所述第一突出件的外侧设置有第二突出件37，所述第二突出件沿着所述头灯的上表面向后延伸以固定到所述头灯。

因此，头灯的上部可以以可靠的方式正确地定位并直接固定到前面板。

优选地，所述支架设置有头灯支撑部分41和上臂44，所述头灯支撑部分定位在所述头灯的前部的周边上，所述上臂从所述头灯支撑部分的上部向后延伸，所述上臂定位到所述头灯的上表面上以固定到所述头灯。

因此，头灯的上部可以以可靠的方式正确地定位并固定到支架。

优选地，所述支架设置有头灯支撑部分41和下臂45，所述头灯支撑部分定位在所述头灯的前部的周边上，所述下臂从所述头灯支撑部分的下部向后延伸，所述下臂定位到所述头灯的下表面上以固定到所述头灯。

因此，头灯的下部可以以可靠的方式正确地定位并固定到支架。

优选地，所述支架设置有头灯支撑部分41和外臂49，所述头灯支撑部分定位在所述头灯的前部的周边上，所述外臂从所述头灯支撑部分的外侧部分向后延伸，所述外臂设置有被构造成接合从所述头灯的侧面突出的舌部51的爪49a。

因此，头灯的外侧部分可以经由支架的外臂以可靠的方式正确地定位并固定到支架。

优选地，所述前面板的上部设置有第三突出件38，所述第三突出件向后突出以固定到所述车身。

因此，前面板的上部可以以可靠的方式正确地定位并固定到车身。第三突出件可以相对于第一突出件设置在头灯的内侧。

优选地，所述支架的下部在所述头灯的内侧设置有内腿50，所述内腿向后突出以固定到所述车身的形成为框架结构的前隔板22的竖直构件33。

因此，在将头灯附接到前面板之后，支架可以以可靠的方式经由内腿正确地定位并固定到车身。

优选地，所述支架的下部在所述头灯的外侧设置有外腿46，所述外腿向后突出以经由挡泥板支架52固定到所述车身的前挡泥板9的内表面。

因此，支架的外侧下部可以经由外腿正确地定位并固定到前挡泥板。

优选地，所述前面板的所述第三突出件形成有槽缝38a，所述槽缝用于允许调节所述前面板相对于所述车身的位置。

因此，前面板可以以可调节的方式附接到车身，从而便于组装过程，并且可以确保前面板的位置精度。

优选地，所述头灯的上部设置有用于将所述头灯固定到所述车身的内固定部分54和外固定部分56，所述外固定部分位于比所述内固定部分高的位置。

因此，头灯可以以可靠的方式正确地定位并直接固定到车身。可以有效地防止头灯的旋转，特别是绕前后轴线的旋转。而且，可以便于头灯相对于前面板从外侧方向的放置。

优选地，所述基座包括沿着所述前面板的后表面延伸的基座板78以及将所述基座板连接到所述前面板的连接壁79。

通常，基座板与前面板的后表面间隔开，使得支架的定位销可以插入形成在基座板中的定位孔中，而不会受到前面板的主体的干扰。而且，基座的存在不会阻止前面板通过注塑成型形成。

优选地，所述支架在前视观察时具有大致l形，并且在侧视观察时具有带有面向后方的开口侧的大致槽形。

因此，可以便于头灯相对于前面板从外侧方向的放置，同时头灯可以以高度安全的方式在其上部和下部处固定到支架。

根据本发明的另一方面，所述支架包括沿着所述开口的下侧延伸的横向支撑部分43和从所述横向支撑部分竖直向上延伸以沿着所述开口的内侧延伸的竖直支撑部分42，其中，所述支架在所述横向支撑部分和所述竖直支撑部分处固定到所述前面板。

因此，头灯可以沿着其两侧被支架包围，以牢固地附接到支架，并且即使在支架预先固定到前面板之后，也便于从外侧方向将头灯放置在规定位置。

优选地，所述支架还包括从所述竖直支撑部分的上端向后延伸的上臂44和从所述横向支撑部分向后延伸的下臂45，所述上臂的后端固定到所述头灯的上侧，并且所述下臂经由具有竖直轴线的紧固件68、84固定到所述头灯的下侧。

因此，头灯的下部可以牢固且正确地定位到支架的横向支撑部分。这也简化了组装过程。

优选地，所述前面板设置有从其上部向后突出以固定到所述上臂的第一突出件36。

因此，头灯的上部可以正确地定位并牢固地固定到支架和前面板。

优选地，所述前面板在所述第一突出件的外侧设置有第二突出件37，所述第二突出件从所述前面板的上部向后突出以固定到所述头灯和所述车身。

因此，头灯的上部和外侧部分可以正确地定位并牢固地固定到车身和前面板。

优选地，所述前面板在所述第一突出件的内侧设置有第三突出件38，所述第三突出件从所述前面板的上部向后突出以固定到所述车身。

因此，前面板的与头灯的上部和内侧部分邻接的部分可以正确地定位并牢固地固定到车身。

因此，本发明提供了一种车身前部结构，其允许头灯和前面板以有效的方式正确地组装。该车身前部结构还允许头灯和前面板以稳定的方式固定到车身，而不会使组装过程复杂化。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施方式的车身前部的立体图；

图2是车身的前部的框架结构的立体图；

图3是从上方观察时围绕头灯的结构的立体图；

图4是从下方观察时围绕头灯的结构的立体图；

图5是沿图3中的线v-v截取的剖视图；

图6是围绕头灯的部分的立体图，其中前面板已被移除；

图7是示出从图6中的罗马数字vii表示的方向观察时头灯的安装结构的下部的立体图；

图8是沿图7中的线viii-viii截取的剖视图；

图9是从后方观察时沿图3中的线ix-ix截取的头灯的安装结构的上部的剖面立体图；

图10是沿图6中的线x-x截取的头灯的安装结构的剖面立体图；

图11是前面板的立体后视图；

图12a是根据该实施方式的基座的结构的示意性立体图；

图12b是类似于图12a的视图，示出了第一修改实施方式；

图12c是类似于图12a的视图，示出了第二修改实施方式；

图13是前面板和附接至其的支架的分解立体后视图；

图14是前面板的立体后视图，其中支架附接至该前面板；以及

图15是前面板的立体后视图，其中头灯和支架组装至该前面板。

具体实施方式

下面将参见附图描述根据本发明的一个实施方式的车身前部结构。由于所示实施方式的车身前部结构基本上关于车身的纵向中心线对称，因此下面仅讨论车身前部结构的一侧以避免冗余。在所示实施方式中，一对头灯设置在车辆的前面板上，但是本发明同样适用于仅设置一个头灯或者设置三个或更多个头灯的情况。

图1是根据本发明的一个实施方式的车辆1的前部的立体图。如图1所示，车辆1包括限定驾驶室和设置在驾驶室前方的前部空间3(前部空间3通常但不排他地用作用于容纳诸如电动马达的动力源的空间，或用于容纳货物和其它物体的空间)的车身4、一对前轮5和一对后轮(图中未示出)。车身4在其两侧具有一对前柱7，并具有设置在左右前柱7之间的前挡风玻璃8。此外，车身4设置有一对前挡泥板9和罩10，所述前挡泥板9在前部空间3的两侧在前后方向上延伸，所述罩10通过在其后端处铰接到车身4的合适部分而选择性地覆盖前部空间3的上部开口3a。

前挡泥板9的前端连接到保险杠梁，保险杠梁在其前侧被前保险杠面11覆盖。前面板13附接至车身4，以便位于前保险杠面11的正上方，并与前保险杠面11配合而形成车辆的令人愉悦的前视图。车身4的前部的结构构件在下面的公开中统称为框架结构20(图2)。前面板13形成有一对圆形开口13a，并且一对头灯12位于前面板13的后面，以便从前面板13的后面面对各个开口13a。前部空间的上部开口3a的前端由前面板13限定，并且前部空间的上部开口3a的后端由仪表板14(隔板，参见图2)限定，仪表板14将驾驶室和前部空间3彼此分开。

车身4的前挡泥板9、前罩10和框架结构20通常由冲压成形的钢板制成。前保险杠面11和前面板13由注塑成型塑料构件制成。在所示实施方式中，前面板13由基本上平面的板构件组成，但也可以由通常称为前格栅的骨架结构组成。

图2是车身前部中的框架结构20的立体图。如图2所示，车身4的框架结构20包括一对前部侧构件21，前部侧构件21在前部空间3的两侧在前后方向上延伸。前隔板22由在前视图中具有矩形形状的框架构件组成，该前隔板22连接到前部侧构件21的前端。在相应的前部侧构件21的上方和外侧，一对上部构件23在前部空间3的两侧在前后方向上延伸。每个上部构件23的前端部分向前倾斜地向下延伸，并连接到相应的前部侧构件21。每个上部构件23的后端连接到相应的前轮壳体24和相应的前保险杠壳体25。每个前部侧构件21的后端经由侧框架后端26连接到相应的前底板面板。仪表板14由仪表板下部27和仪表板上部28组成，并且仪表板下部27连接到前部侧构件21。

前隔板22包括在横向方向上延伸的上部横向构件31和下部横向构件32以及在竖直方向上延伸并连接上部横向构件31和下部横向构件32的相应端部的一对竖直构件33。前隔板22在竖直构件33的竖直中间点处接合到前部侧构件21的前端。上部构件23的中间点设置有固定地固定至其的安装构件34，并且上部横向构件31的每个横向端经由连接构件35连接到安装构件34。

图3是前罩10打开时围绕头灯12的部分的立体图。在图3中，仅示出了车身4的选定部分，而未示出上部构件23、安装构件34、前保险杠面11等。头灯12包括主体12a和透镜12b。头灯12的主体12a在透镜12b装配在开口13a中的情况下附接到前面板13。下面将更详细地描述头灯12的安装结构。

前面板13的上部一体地设置有向后延伸的第一突出件36、第二突出件37和第三突出件38。第一突出件36设置在开口13a的中心的稍微内侧，并且从前面板13的上边缘大致水平地向后延伸。第二突出件37设置在前面板13的外侧端部中(与头灯12的外侧端部对齐)，并从前面板13的上边缘大致水平地向后延伸。第二突出件37的中间部分设置有台阶，使得其后端部分位于比其前端部分高的位置，并且其后端部分和前端部分彼此平行地延伸。第三突出件38设置在比第一突出件36稍微更内侧的位置，并且从前面板13的上边缘大致水平地向后延伸。第三突出件38也在其中间点设置有台阶，使得其后端部分位于比其前端部分低的位置，并且水平地延伸。

图4是从下方倾斜地观察时围绕头灯12的部分的立体图。图4中仅示出了车身4的一部分，并且从图示中省略了前保险杠面11等。如图4所示，前面板13的下部没有设置任何向后突出件。在前面板13的后面，设置有用于支撑头灯12的支架40。头灯12经由支架40附接到前面板13。

图5是沿图3中的线v-v截取的剖视图。如图5所示，头灯12的主体12a是包括由光源、透镜和反射器形成的光投射单元以及用于将光投射单元容纳在其中的壳的模块。壳包括通过树脂注塑成型形成并且彼此接合的前半部和后半部。前半部在反射器的前面限定基本上圆形的开口。头灯12的透镜12b由通过注塑成型树脂形成的透明盘构件组成，并且通过装配到限定在壳的前半部的前端部分中的圆形开口中而附接到主体12a。头灯12经由支架40安装到前面板13，支架40支撑主体12a，使得透镜12b被容纳在前面板13的开口13a中，并且透镜12b的外表面基本上与前面板13的前表面齐平。

图6是围绕头灯12的部分的立体图，其中前面板13已被移除以便于说明。支架40是注塑成型树脂构件，并且包括用于支撑头灯12的头灯支撑部分41。头灯支撑部分41包括在头灯12的内侧上竖直延伸的竖直支撑部分42和在头灯12的下方横向延伸的横向支撑部分43。横向支撑部分43从竖直支撑部分42的下端向外延伸，使得支架40在前视图中具有大致l形(见图13)。

上臂44从头灯支撑部分41的上部(竖直支撑部分42的上端)沿内侧并在头灯12的上方一体地向后延伸。另外如图4所示，下臂45形成为大致水平延伸的板件，从头灯支撑部分41的下部(横向支撑部分42的中间点)沿着头灯12的内侧并在下方一体地向后延伸。下臂45基本上与上臂44在竖直方向上对齐，并且支架40在侧视图中具有大致槽形(c形)，其中上臂44和下臂45彼此面对(见图13)。

头灯支撑部分41的下部外侧端(横向支撑部分43的外侧端)与外腿46一体地形成，外腿46沿头灯12的外侧和下侧向后延伸。图7是立体图，示出了从图6中的罗马数字vii所示的方向看时头灯12的安装结构的下部。如图6和图7所示，外腿46包括从其后端向后突出的外上腿47和外下腿48。外臂49从外下腿48的外侧端向后突出。外臂49能在横向方向上弹性偏转，并且设置有从其内侧表面突出的爪49a。

如图7和图8中最佳所示，舌部51从头灯12的壳的外侧的下部在外侧方向上延伸。舌部51沿其上边缘和下边缘分别设置有一对向后延伸的凸缘，以便限定具有面向前方的开口侧的槽形横截面。

如图4和图7所示，挡泥板支架52附接到前挡泥板9的内表面。图8是沿图7中的线viii-viii截取的剖视图。如图7和图8所示，挡泥板支架52设置有面向前方的安装表面，并且一对爪53从安装表面的上部向前突出。

外下腿48通过第一紧固件61固定到挡泥板支架52，并且舌部51被置于挡泥板支架52和外下腿48之间。在所示实施方式中，第一紧固件61由焊接到挡泥板支架52的后表面的焊接螺母以及拧入焊接螺母的螺栓组成。因此，第一紧固件61具有沿前后方向延伸的轴线。

如图7所示，支架40的外上腿47设置有一对孔，所述一对孔被构造成接收从挡泥板支架52的安装表面突出的两个爪53，并且通过与孔接合的爪53固定到挡泥板支架52。在外上腿47固定到挡泥板支架52之前，爪53可以附接到外上腿47或挡泥板支架52。

外臂49沿着舌部51的外侧边缘从外下腿48的外侧端向后延伸，并且其爪49a接合舌部51的外侧边缘。因此，外下腿48从前方被由舌部51限定的槽接收，并且外臂49的爪49a与舌部51接合，使得头灯12的下外侧部分由支架40保持。在这种状态下，第一紧固件61的螺栓穿过外下腿48中的孔，并且舌部51中的孔被拧入焊接到挡泥板支架52的焊接螺母。

如图4所示，内腿50从头灯支撑部分41的下内侧端(横向支撑部分43的内侧端)一体地向后延伸。内腿50的后端经由第二紧固件62固定到前隔板22的相应的竖直构件33的前表面，第二紧固件62可以由焊接到竖直构件的后表面的焊接螺母和拧入焊接螺母的螺栓组成。因此，第二紧固件62具有在前后方向上延伸的轴线。

图9是当从后面观察时头灯12的安装结构的上部沿图3中的线ix-ix截取的剖视立体图。如图3和图9所示，支架40的上臂44直接定位在第一突出件36的下方并与第一突出件36接触。具体地，上臂44包括从头灯支撑部分41向后延伸的基端部分、朝向后面向下弯曲的中间部分以及从中间部分的后端向后延伸的自由端部分，并且第一突出件36位于上臂44的基端部分的上表面上或搁置在上臂44的基端部分的上表面上。

头灯12的壳在其相对于横向方向而言对应于上臂44的部分处设置有内固定部分54。内固定部分54直接向后延伸并紧接在上臂44的自由端部分(后端部分)的下方。内固定部分54和头灯12的上前部的竖直壁通过一对大致三角形的加强肋55彼此连接。加强肋55定位成对应于上臂44的中间部分并限制头灯12(内固定部分54)相对于支架40(上臂44)的向后移动。

如图3所示，头灯12在其相对于横向方向而言对应于前面板13的第二突出件37的部分中设置有外固定部分56。外固定部分56向上突出并向后弯曲，使得外固定部分56的后端部分直接放置在第二突出件37的正下方。

如图3和图9所示，在内固定部分54介于上臂44和车身4的连接构件35之间的情况下，支架40的上臂44的后端部分经由第三紧固件63连接到连接构件35。在所示的实施方式中，第三紧固件63包括焊接到连接构件35的下表面的焊接螺母和拧入到焊接螺母中的螺栓。因此，第三紧固件63具有竖直延伸的轴线。支架40的上臂44在适当地定位在位于头灯12的上表面上的内固定部分54上之后固定到车身4。稍后将描述该定位过程的细节。

前面板13的第一突出件36通过位于上臂44的前(上)部处的第四紧固件64固定到支架40的上臂44。在所示实施方式中，第四紧固件64包括销，该销被容纳在形成于第一突出件36和上臂44中的通孔中并与上臂44接合。因此，第四紧固件64具有竖直延伸的轴线。

在前后方向上延伸的槽缝38a形成在前面板13的第三突出件38的最后部分(最下部分)中。第三突出件38经由位于形成槽缝38a的后端部分处的第五紧固件65固定到连接构件35。第五紧固件65包括焊接到连接构件35的下表面的焊接螺母和穿过槽缝38a以拧入到焊接螺母中的螺栓。因此，第五紧固件65具有竖直延伸的轴线。当将前面板13固定到车身4时，槽缝38a允许调节前面板13相对于车身4的前后位置。

如图3所示，第二突出件37经由第六紧固件66和第七紧固件67固定到头灯12的外固定部分56，第六紧固件66和第七紧固件67一个接一个地位于后端部分(上部)上。更具体地，第六紧固件66由一销组成，该销容纳在形成于第二突出件37中的通孔中和形成于外固定部分56中的通孔中并且与外固定部分56接合。第七紧固件67由焊接螺母和螺栓组成，焊接螺母焊接到连接构件35的下表面，螺栓拧入到焊接螺母中。在外固定部分56介于第二突出件37和车身4的连接构件35之间的情况下，第七紧固件67将第二突出件37和外固定部分56固定地固定到连接构件35。第六紧固件66和第七紧固件67分别具有竖直延伸的轴线。

图10是沿图6中的线x-x截取的头灯12的安装结构的截面立体图。图11是前面板13的立体后视图。如图6、图10和图11所示，基座71一体地形成在前面板13的在内侧与开口13a相邻的部分上。用于相对于基座71定位支架40的定位孔72形成在基座71的竖直中间部分中，并且一对接合爪73从基座71的上部和下部向后突出。

支架40的竖直支撑部分42的前表面的与基座71对应的部分向后凹进以在其中接收基座71。定位销76从该凹部的竖直中点一体地向前突出，以被容纳在基座71的定位孔72中。

通过在定位孔72中接收支架40的定位销76，可以相对于支架40正确地定位基座71，并且通过将上下接合爪73接合地插入设置在支架40的竖直支撑部分42上的相应的接合孔77中而将基座71固定到支架40。

如图10和图11所示，在本实施方式中，基座71包括基座板78和一对连接壁79(79a、79b)，所述基座板78沿着前面板13的后表面以间隔开的关系平行于其延伸，所述一对连接壁79(79a、79b)将基座板78的任一侧边缘连接到前面板13的后表面。外侧连接壁79a设置在开口13a的内侧边缘上，并且内侧连接壁79b一体地连接到第三突出件38的延伸到前面板13的下部的外侧边缘。定位孔72形成在基座板78中。基座71因此邻接前面板13的开口13a的内侧边缘，并且具有壁(基座平台78)，该壁与前面板13平行地以间隔开的关系延伸并且在其中形成定位孔72。由于基座71的存在，可以形成定位孔72而不需要在前面板13的前侧上形成任何突起或孔。

图12a是示出所示实施方式的基座71的结构的示意图。内侧连接壁79b形成为基本上在前面板13的整个高度上延伸的壁，并且一体地连接到第三突出件38的基端部分。特别地，在内侧连接壁79b的对应于基座板78的部分中存在断裂。换句话说，基座板78和前面板13的后表面之间限定的空间在其内侧开口。因此，基座71可以通过使用滑动模具部件与前面板13一体地模制，该滑动模具部件在移除模制产品时可以在横向方向上抽出(如白色箭头所示)。

图12b示出了基座71的替代布置。在该修改的实施方式中，基座71的基座板78由前面板13通过位于基座板78的外侧边缘的上端和下端处的一对连接柱79c支撑。基座板78的内侧边缘在其上端和下端处经由一对水平延伸的连接壁79d连接到前面板13。在所示实施方式中，非排他性地，连接壁79d的自由端(后端)通过平行于基座板78以向后偏移延伸的板构件彼此连接。同样在这种情况下，基座71可以通过使用滑动模具部件与前面板13一体地模制，该滑动模具部件在移除模制产品时可以在横向方向上抽出(如白色箭头所示)。

图12c示出了基座71的另一种替代布置。在该修改的实施方式中，基座71通过一对连接壁79e接合到前面板13的后表面，连接壁79e向后突出并在竖直方向上沿着基座板78的任一侧边缘延伸。在所示的实施方式中，每个连接壁79e均从基座板78的一部分突出，这一部分从相应的侧边缘朝向基座板78的中心横向偏移，但是每个连接壁79e也可以从基座板78的相应侧边缘突出。另外在这种情况下，基座71也可以通过使用滑动模具部件与前面板13一体地模制，该滑动模具部件在竖直方向上移除模制产品时可以抽出(如白色箭头所示)。

图13是前面板13和支架40的分解立体后视图。应注意，在图13中，为简单起见，省略了支架40的一些特征，例如接合孔77。如图11和图13所示，一对爪81在前面板13的下边缘部分一体地向后突出。对应于这些爪81的接合特征82设置在支架40的横向支撑部分43的前侧上。在所示的实施方式中，每个爪81均设置有开口，相应的接合特征82卡扣配合在该开口中。

还如图4所示，在支架40的下臂45中形成有销接收孔83，用于接收从头灯12的下表面突出的用于定位头灯12的销84。下臂45还形成有被构造成接收第八紧固件68的通孔。第八紧固件68包括螺栓，该螺栓从下方插入到下臂45的通孔中并拧入到形成在头灯12的下表面上的螺纹孔(图中未示出)中。定位销84(接收在销接收孔83中)和第八紧固件68各自具有沿竖直方向延伸的轴线。从头灯12的下表面突出的定位销84可以是带螺纹的，以便在穿过销接收孔83之后与螺母接合。定位销84或第八紧固件68用作具有竖直轴线并将头灯12的下侧固定到下臂45的紧固件。

第八紧固件68仅在头灯12正确定位(安装到前面板13)之后才插入下臂45的通孔中，但为了便于描述，在图13中示出了该第八紧固件68。对于图13中所示的其它紧固件61至67也是如此。

将在下面描述头灯12和前面板13的组装过程。图14是前面板13的立体后视图，其中支架40附接到前面板13。如图10和图14所示，定位销76插入定位孔72中，并且支架40从前面板13的后侧向前推动，直到接合特征82与爪81接合。

而且，当支架40被向前推动时，前面板13的两个接合爪73接合支架40的相应接合孔77，并且前面板13的两个爪81接合支架40的相应接合特征82。因此，支架40固定地附接到前面板13，并且正确地定位至前面板13。

此时，前面板13的第一突出件36与上臂44的前部(基端部分)的上表面重叠，上臂44与支架40一体地形成。如图14所示，第四紧固件64的销从上方插入第一突出件36的通孔中，并与支架40的上臂44接合，结果，上臂44经由第一突出件36固定地固定到前面板13。

图15是前面板13的立体后视图，其中头灯12被组装至该前面板13。如图15所示，头灯12从支架40的外侧侧向滑动到规定位置，并以头灯12的透镜12b被接收在前面板13的开口13a中的方式被向前方推动。头灯12的最终位置由从头灯12的下表面突出的销确定，该销被接收在支架40的下臂45的销接收孔83(图14)中。

此时，头灯12的下表面由支架40的下臂45支撑，并且支架40的上臂44与头灯的内固定部分54的上表面重叠并与之接触。此外，前面板13的第二突出件37与头灯12的外固定部分56的上表面重叠并与之接触。另外，如图7所示，支架40的外腿46(外下腿48)被头灯12的舌部51接收，并且支架40的外臂49与头灯12的舌部51接合，使得头灯12被支架40保持。

如图9所示，支架40的上臂44(位于下臂45的上方)在其前部处在头灯12的前部的上方通过，并且上臂44的中间部分和后部抵靠头灯12的加强肋55。这防止了头灯12的向后倾斜运动。此后，调节头灯12的上部的位置，使得第六紧固件66的销可以从上方插入到第二突出件37的通孔中，以便与头灯12的外固定部分56接合。此外，第八紧固件68(图14)的销从下方插入到下臂45的通孔中并拧入设置在头灯12的下表面上的螺纹孔中。

结果，如图5所示，头灯12经由支架40固定地附接到前面板13，以面向开口13a。头灯12的透镜12b的前表面基本上与前面板13的前表面齐平。

此后，附接有头灯12的前面板13组装到车身4的前部。如图15所示，头灯12的内固定部分54和外固定部分56以及前面板13的第三突出件38向后延伸并具有待安放在连接构件35上的面向下的附接表面。另一方面，头灯12的舌部51以及支架40的外上腿47和内腿50具有面向后的安装表面。因此，前面板13可以通过从前面将前面板13向后滑动地推入车身4而安装到车身4。

当前面板13在组装过程中被向后推时，如图3所示，头灯12的内固定部分54和外固定部分56以及前面板13的第三突出件38跨过连接构件35，相对于连接构件35正确地定位以固定地附接到连接构件35。此外，如图4所示，支架40的内腿50抵靠在前隔板22的竖直构件33的前表面上。如图4和图7所示，头灯12的外上腿47通过突出的爪53固定到挡泥板支架52。头灯12的舌部51被外下腿48推靠在挡泥板支架52上。结果，前面板13相对于车身4而言被正确地定位和固定。

一旦前面板13被正确定位，第一紧固件61的螺栓就从前面插入外下腿48和舌部51的通孔中，并紧固到挡泥板支架52的焊接螺母。此外，第二紧固件62的螺栓从前面插入内腿50的通孔中，并紧固到前隔板22的竖直构件33的焊接螺母。

如图3所示，第三紧固件63的螺栓从上方插入支架40的上臂44的通孔和头灯12的内固定部分54的通孔，并拧入到连接构件35的焊接螺母中。第五紧固件65的螺栓从上方插入第三突出件38的槽缝38a中，并紧固到连接构件35的焊接螺母。第七紧固件67的螺栓从上方插入前面板13的第二突出件37的通孔和头灯12的外固定部分56的通孔，并紧固到连接构件35的焊接螺母。这样就完成了头灯12与前面板的附接以及前面板13与车身4的附接。

下面将讨论该车身前部结构的各种特征的功能和优点。

如图3、图4和图15所示，头灯12经由支架40附接到前面板13，支架40包括至少沿其两侧沿着开口13a的周边延伸的部分。特别地，前面板13可以附接至车身4，而头灯12固定地定位成通过支架40与开口13a相对。因此，当前面板13附接至车身4时，前面板13不会干扰头灯12。因此，可以正确且容易地进行组装工作。

如图10所示，支架40设置有向前突出的定位销76，并设置有在定位销76附近向前开口的接合孔77。如图13所示，在前面板13的后表面上设置的是基座71，该基座71形成有用于接收定位销76的定位孔72，并且接合爪73向后突出到接合孔77中以与其接合。因此，尽管重量相对较大，但是由于接合爪73和接合孔77之间的牢固接合，头灯12可以由前面板13支撑。由于定位销76和定位孔72之间的接合，支架40可以相对于前面板13精确定位。

如图9和图14所示，第一突出件36沿着支架40的上表面从前面板13的上部向后突出，并固定到支架40的上表面。因此，第一突出件36精确地确定前面板13相对于支架40的竖直定位，并允许支架40牢固地附接到前面板13。

如图13和图14所示，爪81从前面板13的下部向后突出，并且用于接合爪81的接合特征82设置在支架40上。因此，爪81和接合特征82之间的接合确保了在支架40或头灯12的下部中相对于前面板13的正确定位和牢固连接。

如图3和图15所示，在第一突出件36的内侧上，第二突出件37沿着头灯12的上表面从前面板13的上部向后突出，并且固定地附接到头灯12的上表面。因此，第二突出件37和头灯12之间的接合确保了支架40或头灯12的上部和内侧部分中相对于前面板13的正确定位和牢固连接。

如图6和图9所示，支架40具有从头灯支撑部分41的上部向后延伸的上臂44，并且定位在头灯12的上表面上并固定地附接到头灯12的上表面。因此，支架40的上臂44允许头灯12相对于前面板13精确定位，并且牢固地附接到前面板13。

如图4、图14和图15所示，支架40具有从头灯支撑部分41的下部向后延伸的下臂45，并且定位在头灯12的下表面上并固定地附接到头灯12的下表面。因此，支架40的下臂45允许头灯12相对于前面板13精确定位，并且牢固地附接到前面板13。

如图7和图15所示，支架40具有从头灯支撑部分41的外侧部分向后延伸的外臂49，并且设置有爪49a，爪49a被构造成接合从头灯12的侧部突出的舌部51。因此，支架40的外臂49允许头灯12相对于前面板13精确定位，并且牢固地附接到前面板13。

如图3和图9所示，第三突出件38从前面板13的上部向后突出，并固定地附接到车身4。第三突出件38允许与头灯12固定地附接的前面板13以有效的方式固定地固定到车身4。

如图4所示，内腿50从支架40的下部和内侧部分突出，并固定地固定到前隔板22的竖直构件33。因此，已经与头灯12一体地附接的前面板13可以经由支架40的内腿50固定地固定到前隔板22。由于内腿50设置在支架40的下部中，因此可以通过支架40以稳定的方式支撑作为相对较重的物体的头灯12。

如图4和图7所示，支架40设置有外腿46，该外腿46沿头灯12的下部外侧向后延伸，并且经由挡泥板支架52固定地固定到车身4的前挡泥板9的内表面。因此，已经与头灯12一体地附接的前面板13可以固定地固定到前挡泥板9。由于外腿46设置在支架40的下部中，所以可以由支架40以稳定的方式支撑作为相对较重的物体的头灯12。

如图3和图9所示，前面板13的第三突出件38设置有槽缝38a，槽缝38a沿前后方向是细长的，使得可以调节装配有头灯12的前面板13相对于车身4的定位。

如图15所示，内固定部分54和外固定部分56设置在头灯12的上部上，用于将头灯12附接到车身4。外固定部分56位于比内固定部分54高的位置，使得头灯12可以被牢固地支撑以防止旋转运动。而且，可以便于将头灯12从外侧方向放置在前面板13的规定位置。

如图11和图12所示，基座71包括沿前面板13的后表面延伸的基座板78以及将基座板78连接到前面板13的连接壁79。连接壁79允许基座71被牢固地固定到前面板13，从而提高了定位销76的定位精度。头灯12是相对较重的物体，但是可以经由接合爪73以稳定的方式由基座71支撑。另外，可以通过定位销76和定位孔72确保精确定位。

如图13和图15所示，支架40在前视图中具有大致l形，使得其外侧被完全暴露。因此，头灯12可以容易地从外侧安装到支架40而没有任何阻碍。支架40在侧视图中具有大致槽形(c形)，使得头灯12可以从上方和下方由支架40保持。因此，头灯12可以通过支架40牢固地固定就位，并且可以通过支架40精确定位。

已经根据特定实施方式描述了本发明，但是本发明不限于这样的实施方式，并且可以在不脱离本发明的范围的情况下以各种方式进行修改。例如，尽管前述实施方式应用于四轮机动车辆1，但是本发明可应用于两轮车辆和三轮车辆。本发明还可以应用于内燃机车辆、混合动力车辆、插电式混合动力车辆、电动车辆等。此外，头灯是在将支架组装到前面板之后组装到支架的，但是支架可以在将头灯组装到支架之后组装到前面板。