一种汽车后门玻璃导轨结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于乘用车旋转式侧门玻璃导轨技术领域，具体涉及一种汽车后门玻璃导轨结构。
【背景技术】
[0002]随着乘用车在国内日益普及，各大主机厂的竞争日趋陷入白热化，对外观造型的重视度不断提高。作为主要外观造型的侧门玻璃导槽也备受造型关注。
[0003]现有乘用车旋转式侧门玻璃导槽根据车门的结构形势大致有三种:一、整体式车门内外板的无骨架车门玻璃导槽，玻璃导槽通过焊接内外板之间的导轨固定；二、外腰线以上为滚压件门上段与外腰线以下车门本体(内外钣)焊接形成整体车门的无骨架车门玻璃导槽，玻璃导槽通过滚压件固定；三、整体门内钣、外腰线以下车门外钣组成的混合式车门的有骨架玻璃导槽，玻璃导槽直接卡接在门内钣上。其中，前两种结构强度较第三种差、夕卜观造型不佳且可装饰性差；第三种结构强度高，造型美观、可装饰性好，但结构对造型要求高，很难做出渐变、突变的造型，同时容易出现翘曲等固定不牢的问题。
【发明内容】
[0004]本发明设计了一种汽车后门玻璃导轨结构，其解决了传统结构常见的翘曲、离缝、变形等固定不牢的问题。
[0005]为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案:
一种汽车后门玻璃导轨结构，其特征在于:包括等截面部分(1)、变截面部分(2)和卡扣(3 )，等截面部分(1)挤出成型，变截面部分(2 )注塑成型，注塑时把等截面部分(1)放置在模具里一起注塑，从而完成等截面部分(1)和变截面部分(2)的结合；该玻璃导轨结构通过卡扣(3)与车门钣金固定。
[0006]进一步，等截面部分(1)由密实橡胶和金属骨架(13)通过复合挤出制成。
[0007]进一步，等截面部分(1)有四个与玻璃进行密封的唇边、两个与车身骨架密封的唇边以及一个包裹门钣金的唇边。
[0008]进一步，等截面部分(1)上与门钣金配合的地方设置有倒刺(11)。
[0009]进一步，变截面部分(2)是橡胶注塑件。
[0010]进一步，变截面部分(2)中还嵌入了金属镶件(24);变截面部分(2)由密实橡胶和金属镶件(24)通过二次注塑完成。
[0011 ] 进一步，变截面部分(2)上还设置有卡扣安装孔(21)和卡扣安装沉槽(22)以与卡扣(3)配合工作。
[0012]进一步，卡扣(3 )包括注销(31)和卡扣帽(32 )，注销(31)上对称的设置有一对倒刺结构(33)。
[0013]进一步，倒刺结构(33)为楔形倒勾结构。
[0014]进一步，卡扣帽(32 )上还设置有凸台(34 )。
[0015]进一步，卡扣帽(32)是矩形结构以与扣安装沉槽(22)配合工作，两个凸台(34)纵向设置在卡扣帽(32)上表面。
[0016]进一步，卡扣(3)是尼龙注塑件；注销(31)是圆柱形中空结构。
[0017]该汽车后门玻璃导轨结构具有以下有益效果:
(1)与现有结构相比，本发明中的结构保留了玻璃导槽强度高，造型美观、可装饰性好的特点。而且通过采用注塑的方式，规避了只能满足等截面造型，很难做出渐变、突变等造型的问题，还通过增加镶件、卡扣规避了传统结构常见的翘曲、离缝、变形等固定不牢的问题。
[0018](2)本发明能满足造型设计意图，结构稳定可靠、易于装配。
【附图说明】
[0019]图1:本发明汽车后门玻璃导轨结构的结构示意图；
图2:本发明中变截面部分的结构示意图；
图3:本发明中卡扣的结构示意图；
图4:本发明中等截面部分的剖视图；
图5:本发明中变截面部分的剖视图。
[0020]附图标记说明:
1 一等截面部分；11一倒齿；12—第一密实橡胶；13—金属骨架；2—变截面部分；21—卡扣安装孔；22—卡扣安装沉槽；23—第二密实橡胶；24—金属镶件；3—卡扣；31—注销；32—卡扣帽；33—倒刺结构；34—凸台；4一玻璃。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图，对本发明做进一步说明:
图1至图5示出了一种汽车后门玻璃导轨结构，包括等截面部分1、变截面部分2和卡扣3。等截面部分1和变截面部分2通过注塑工艺结合在一起，再通过卡扣3与车门钣金固定。玻璃导槽的等截面部分1为橡胶与铝骨架复合，通过挤出成型，定长切断的方法获得规定的截面以及一定的长度。然后，将等截面部分1放在注塑模具中，通过注塑，制成同时含有变截面与等截面的半成品。卡扣3直接卡在玻璃导槽的变截面部分2注塑预留的孔上。
[0022]等截面部分1由第一密实橡胶12和金属骨架13通过复合挤出制成，这种工艺就决定了其等截面的特性。从结构上，其存在四个与玻璃进行密封的唇边，两个与车身骨架密封的唇边。此外还有一个包裹门钣金的唇边。
[0023]变截面部分2由第二密实橡胶23和金属镶件24通过二次注塑完成。由于注塑时需要把等截面部分1放置在模具里一起注塑，故在注塑的同时完成与等截面部分1的接合。金属镶件24嵌入变截面部分2是为了弥补其强度不足而做出的补强结构。金属镶件24在注塑之时放置在模腔内，出模时与整个导槽形成一体。由于规避了挤出工艺，金属镶件24可以以任意形状出现，补强作用十分明显，对造型几乎不存在任何限制。变截面部分2上还设置有卡口安装孔21和卡扣安装沉槽22，如图2所示。
[0024]卡扣3装配在变截面部分2预留的卡口安装孔21上(金属镶件24亦开圆孔)。除了固定作用以外，对装配还有定位的作用。卡扣3包括注销31和卡扣帽32，注销31是圆柱形中空结构，注销31和卡口安装孔21以及车门钣金孔配合工作，卡扣帽32和卡扣安装沉槽22配合工作。注销31上对称的设置有一对倒刺结构33，倒刺结构33为楔形倒勾结构，便于装配，在减小装配力的同时倒刺结构33可以提供充足的保持力确保玻璃导槽不等截面部分2与门钣金牢固固定，不会出现翘曲、离缝、变形等固定不牢的问题。卡扣帽32上设置有凸台34。本实施例中，卡扣帽32是矩形结构，凸台34有两个，两个凸台34纵向设置。卡扣3注塑成型，是尼龙注塑件。
[0025]本发明使用时，首先把卡扣3的柱销31装入不等截面部分2的卡扣安装孔21，卡扣帽32嵌入不等截面部分2的沉槽22，嵌入后可确保卡扣3安装正确以及到位。将玻璃4装入不等截面部分2，玻璃4表面会抵住卡扣帽32上面的凸台34，以便在接下来的总成装配时卡扣3不会在受到车门钣金在车体宽度方向的力时在玻璃导槽上松动，通过玻璃夹持在车宽方向固定。玻璃导槽总成完成自身的装配后，其等截面部分1通过卡接装配在门钣金上，倒刺11与门钣金配合确保其不会脱落；卡扣3卡接在车门钣金孔上，其依靠柱销31定位的同时，倒刺结构33可以提供充足的保持力确保玻璃导槽不等截面部分2不会出现翘曲、离缝、变形等固定不牢的问题。导槽的变截面部分2通过立柱导轨以及卡扣3完成六个自由度的约束。
[0026]与现有结构相比，本发明中的结构保留了现有该类型玻璃导槽强度高，造型美观、可装饰性好的特点。而且通过采用注塑的方式，规避了只能满足等截面造型，很难做出渐变、突变等造型的问题，还通过增加镶件、卡扣规避了传统结构常见的翘曲、离缝、变形等固定不牢的问题。
[0027]上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车后门玻璃导轨结构，其特征在于:包括等截面部分(1)、变截面部分(2)和卡扣(3 )，等截面部分(1)挤出成型，变截面部分(2 )注塑成型，注塑时把等截面部分(1)放置在模具里一起注塑，从而完成等截面部分(1)和变截面部分(2)的结合；该玻璃导轨结构通过卡扣(3)与车门钣金固定。2.根据权利要求1所述的汽车后门玻璃导轨结构，其特征在于:等截面部分(1)由密实橡胶和金属骨架(13 )通过复合挤出制成。3.根据权利要求1或2所述的汽车后门玻璃导轨结构，其特征在于:等截面部分(1)上与门钣金配合的地方设置有倒刺(11)。4.根据权利要求1或2所述的汽车后门玻璃导轨结构，其特征在于:变截面部分(2)是橡胶注塑件。5.根据权利要求4所述的汽车后门玻璃导轨结构，其特征在于:变截面部分(2)中还嵌入了金属镶件(24);变截面部分(2)由密实橡胶和金属镶件(24)通过二次注塑完成。6.根据权利要求1、2或5所述的汽车后门玻璃导轨结构，其特征在于:变截面部分(2)上还设置有卡扣安装孔(21)和卡扣安装沉槽(22 )以与卡扣(3 )配合工作。7.根据权利要求1至6任一所述的汽车后门玻璃导轨结构，其特征在于:卡扣(3)包括注销(31)和卡扣帽(32)，注销(31)上对称的设置有一对倒刺结构(33)。8.根据权利要求7所述的汽车后门玻璃导轨结构，其特征在于:倒刺结构(33)为楔形倒勾结构。9.根据权利要求7或8所述的汽车后门玻璃导轨结构，其特征在于:卡扣帽(32)上还设置有凸台(34)。10.根据权利要求9所述的汽车后门玻璃导轨结构，其特征在于:卡扣帽(32)是矩形结构以与扣安装沉槽(22)配合工作，两个凸台(34)纵向设置在卡扣帽(32)上表面。11.根据权利要求7所述的汽车后门玻璃导轨结构，其特征在于:卡扣(3)是尼龙注塑件；注销(31)是圆柱形中空结构。
【专利摘要】本发明涉及一种汽车后门玻璃导轨结构，其特征在于：包括等截面部分（1）、变截面部分（2）和卡扣（3），等截面部分（1）挤出成型，变截面部分（2）注塑成型，注塑时把等截面部分（1）放置在模具里一起注塑，从而完成等截面部分（1）和变截面部分（2）的结合；该玻璃导轨结构通过卡扣（3）与车门钣金固定。等截面部分（1）由密实橡胶和金属骨架（13）通过复合挤出制成。变截面部分（2）由密实橡胶和金属镶件（24）通过二次注塑完成。
【IPC分类】B60J10/76
【公开号】CN105346364
【申请号】CN201510643233
【发明人】李丹, 陈宗好, 车伟民, 陈杰, 王晓芬, 童刚, 张举华
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年10月8日