。
[0028]如在图2和3中所示，扇形齿轮23b固定到后管23。扇形齿轮23b是大体扇形(即，扇子形)的钢金属构件，具有齿23bl和固定孔23b2，在圆弧部分上设置齿23bl，且后管23穿过该固定孔23b2，后管23固定到该固定孔23b2，该固定孔23b2在扇形的主要部分中敞开。而且，大体梯形的孔23b3设置在齿23bl和固定孔23b2之间。扇形齿轮23b的齿23bl布置成与在安装到右侧侧框架21R的配备马达的齿轮箱60中设置的小齿轮64e啮合。将在以后描述用于将扇形齿轮23b和配备马达的齿轮箱60安装到右侧侧框架21R的具体安装结构。通过驱动马达62而使小齿轮64e旋转。通过小齿轮64e的旋转，经由扇形齿轮23b使后管23旋转，并且后连杆23a相对于被附接到上轨51的托架72在竖直方向上枢转。此时，是由右侧侧框架21R或者左侧侧框架21L、前连杆22a、上轨51和后连杆23a形成的四段连杆的一部分的前连杆22a通过后连杆23a的移动而被驱动并且在竖直方向上枢转。结果，座垫框架20相对于地板F上下地移动。
[0029]如在图2和3中所示，包括马达62和齿轮箱61的配备马达的齿轮箱60安装到朝向右侧侧框架21R的后方的右侧上的表面(即，座椅外侧上的表面)。如在图4到7中所不，齿轮箱61包括聚丁稀齿轮箱外壳63、减速齿轮组64和盖板65。齿轮箱外壳63作为一个单7Π包括:外壳主体部分63a，该外壳主体部分63a容纳从马达62向小齿轮64e传递驱动力的减速齿轮组64并且固定到右侧侧框架21R ;马达安装部分63b，该马达安装部分63b用于将马达62安装到外壳主体部分63a ;和脆弱部分63c，该脆弱部分63c将外壳主体部分63a连接到马达安装部分63b。如在图7和9中所示，用于容纳减速齿轮组64的凹进部分63a4设置在外壳主体部分63a上。在凹进部分63a4中设置第一支撑孔63a5和第二支撑孔63a6，第一支撑孔63a5支撑第一减速齿轮64b和第二减速齿轮64c的旋转轴64g，，第二支撑孔63a6支撑第三减速齿轮64d和小齿轮64e的旋转轴64f。而且，在外壳主体部分63a的外周部分附近布置了以不可旋转方式固定到外壳主体部分63a的三个安装螺栓，所述三个安装螺栓的轴部分面对左侧(面对座椅内侧方向)，从而将外壳主体部分63a安装到右侧侧框架21R。所述三个安装螺栓是在侧视图中布置在大体等边三角形形状的顶点位置中的后安装螺栓63al、前上安装螺栓63a2和前下安装螺栓63a3。更加具体地，将前上安装螺栓63a2和前下安装螺栓63a3连接在一起的线作为底边在大体竖直方向上延伸，并且后安装螺栓63al大体布置于在这条线后方的等边三角形形状的顶点位置中。所述三个安装螺栓都是六角螺栓，其正六棱柱的头部嵌入外壳主体部分63a中，并且轴部分从座椅内侧上的表面突出。这里，外壳主体部分63a是在权利要求范围内的“主体部分”的一个示例。
[0030]如在图4到6中所不，在外壳主体部分63a前方经由脆弱部分63c —体地设置马达安装部分63b。马达安装部分63b是通过夹持马达62的旋转轴62a侧本体而支撑马达62的旋转轴62a侧本体的部分，并且脆弱部分63c是设置在外壳主体部分63a和马达安装部分63b之间的窄部分。脆弱部分63c用于当如将在以后描述地试图推动并且弯曲马达62的大的力施加到外壳主体部分63a时，通过自身破坏从而外壳主体部分63a从马达62和马达安装部分63b分离而防止外壳主体部分63a破坏。
[0031]如在图7中所示，减速齿轮组64包括:蜗轮64a，在与马达62的旋转轴62a相同的轴线上将驱动力传递于该蜗轮64a ;作为螺旋齿轮的第一减速齿轮64b ;在与第一减速齿轮64b相同的轴线(旋转轴64g)上的一体小直径第二减速齿轮64c ;与第二减速齿轮64c啮合的大直径第三减速齿轮64d ;和在与第三减速齿轮64d相同的轴线(旋转轴64f)上的一体小直径小齿轮64e。蜗轮64a借助于旋转轴64al而被附接到外壳主体部分63a，该旋转轴64al以可旋转方式被马达侧轴承63a7和主体侧轴承63a8支撑。如在图7和8中所示，马达62的旋转轴62a经由橡胶间隔器62b连接到金属连接构件64a2，该金属连接构件64a2被固定到蜗轮64a的旋转轴64al。马达62的旋转轴62a的末端具有如下形状，其中，在金属圆盘62al的圆形表面的外周部分附近以120度间隔布置具有大体梯形横截面的柱状体62a2，柱状体62a2的上基部面对中心。连接构件64a2具有如下形状，其中具有在中心处敞开的角孔64a24的圆柱形部分64a22布置在圆盘部分64a21的圆形表面中心部分处，并且在圆盘部分64a21的圆形表面的外周部分附近以120度间隔布置具有大体帽形横截面的柱状体64a23，柱状体64a23的顶点部分面向中心。设置在蜗轮64a的旋转轴64al上的具有大体矩形横截面的部分插入到圆柱形部分64a22中的角孔64a24中并且固定于此。间隔器62b具有如下形状，其中从圆环形柱状体的圆环面外周部分在高度方向上以60度间隔设置具有大体梯形横截面的六个柱状凹口 62bl。通过偏移马达62的旋转轴62a的柱状体62a2的上基部侧部分和连接构件64a2的柱状体64a23的顶点部分侧部分，并且将它们一起配合在间隔器62b的凹口 62bl中，马达62的旋转轴62a和连接构件64a2被连接到一起。即，马达62的旋转轴62a和连接构件64a2被橡胶联轴器连接到一起，橡胶联轴器是一种类型的柔性联轴器。结果，马达62的驱动力传递到蜗轮64a。经由间隔器62b连接的该部分布置在齿轮箱外壳63的脆弱部分63c附近。因此，如果齿轮箱外壳63的脆弱部分63c破坏，则马达62的旋转轴62a将从蜗轮64a的旋转轴64al分离，从而在蜗轮64a保持处于外壳主体部分63a中的同时，外壳主体部分63a从马达62和马达安装部分63b分离。这里，旋转轴64f是在权利要求的范围内的“输出轴”的一个示例。
[0032]如在图7中所示，在蜗轮64a和第一减速齿轮64b啮合时，蜗轮64a的扭转角度被设定为小于摩擦角。因此，蜗轮64a被设定为当在蜗轮64a保持处于齿轮箱外壳63中的同时马达62已经分离时即便从小齿轮64e侧施加了驱动力，仍然不会旋转。结果，即便由于交通工具的后碰撞等将向下负载施加到座垫框架20，从而施加试图向下推动后连杆23a的力(即，试图在图2中顺时针地旋转后连杆23a的力)，减速齿轮组64仍然将不会旋转。而且，对于蜗轮64a，扭转角度的方向被设定成使得当经由减速齿轮组64传递试图向下推动后连杆23a的力时，被施加到旋转轴64al的推力负载的方向将在朝向主体侧轴承63a8的方向上。这里，推力负载是当蜗轮64a旋转时在轴向方向上施加到蜗轮64a的旋转轴64al的力。因此，即便经由减速齿轮组64传递试图向下推动后连杆23a的过度负载并且由于某种原因蜗轮64a的确发生旋转，仍然能够阻止蜗轮64a从外壳主体部分63a分离。
[0033]在减速齿轮组64容纳在齿轮箱外壳63内的同时，覆盖外壳主体部分63a的凹进部分63a4的金属盖板65附接到齿轮箱外壳63的座椅左侧侧表面(内侧侧表面)。如在图6和9中所示，盖板65具有大体矩形形状。支撑第一减速齿轮64b和第二减速齿轮64c的旋转轴64g的第一支撑孔65a和支撑第三减速齿轮64d和小齿轮64e的旋转轴64f的第二支撑孔65b设置在盖板65的中心部分中。四个螺丝孔65c、65d、65e和65f设置在盖板65的外周部分附近的位置中。其中，当盖板65附接到外壳主体部分63a时，螺丝孔65c和螺丝孔65d布置成在外壳主体部分63a的脆弱部分63c附近定位。S卩，螺丝孔65c设置在盖板65的上端部分的前端部分附近的位置中，并且螺丝孔65d设置在盖板65的下端部分的前端部分附近的位置中。关于其它两个螺丝孔，螺丝孔65e布置在盖板65的上端部分的在前后方向上的中心部分附近，并且螺丝孔65f布置在盖板65的下端部分的后端部分附近。当盖板65被四个螺钉82附接到容纳减速齿轮组64的外壳主体部分63a时，旋转轴64g受到外壳主体部分63a中的第一支撑孔63a5和盖板65中的第一支撑孔65a支撑，并且旋转轴64f受到外壳主体部分63a中的第二支撑孔63a6和盖板65中的第二支撑孔65b支撑。旋转轴64f从齿轮箱外壳63的盖板65的左侧侧表面(即，座椅内侧侧表面)朝向座椅内侧突出，并且与扇形齿轮23b啮合的小齿轮64e附接到该旋转轴64f。这里，盖板65是在权利要求范围内的“加强板”的一个示例。
[0034]接着，将描述用于将配备马达的齿轮箱60安装到