轴间距离的功能。惰齿轮55也被称为“空转齿轮”、“惰转齿轮”。
[0080]如图6所示，成为第一齿轮机构50的旋转轴心的第四轴X4配置为相对于第一基准面Rl位于与第二轴X2侧相反的一侧。第一齿轮机构50配置为其整体相对于第一基准面Rl位于与第二轴X2侧相反的一侧。另外，第四轴X4配置为相对于第七基准面R7位于与第二轴X2侧相反的一侧(下侧)。构成第一齿轮机构50的惰齿轮55配置为其一部分相对于第七基准面R7位于第二轴X2侧(上侧)。
[0081]另外，第四轴X4配置为相对于第二基准面R2位于第一轴Xl侧，且相对于第四基准面R4位于第三轴X3侧。构成第一齿轮机构50的惰齿轮55配置为其整体相对于第二基准面R2位于第一轴Xl侧，且相对于第四基准面R4位于第三轴X3侧。这样，构成第一齿轮机构50的惰齿轮55的整体配置于由第二基准面R2、第一基准面Rl、以及第四基准面R4划分的空间。
[0082]如图7所示，在本实施方式中，第一输出齿轮26形成于差动输出部件25的比轴向的中央部更靠内燃机E侧的部分。另外，在本实施方式中，第一输出齿轮26、惰齿轮55、输入齿轮71、以及第四齿轮62配置于相同的轴向的位置。而且，相对于它们在轴向上靠内燃机E侧的位置配置有第三齿轮61以及第二输出齿轮45。即使在这样的配置中，如能够从图7清楚地理解的那样，也能够将第二齿轮机构60配置于轴向上靠内燃机E侧的位置。由此，能够将装置整体的沿着第二轴X2的轴向长度抑制为较短，或者能够不扩大装置整体的沿着第二轴X2的轴向长度地使用大型的第二旋转电机40。
[0083]〔其他的实施方式〕
[0084]最后，对车辆用驱动装置的其他的实施方式进行说明。此外，以下各个实施方式所公开的结构只要不产生矛盾，就能够与别的实施方式所公开的结构组合来应用。
[0085](I)在上述第一实施方式中，以第一齿轮机构50的第二齿轮52相对于第一齿轮51在轴向上配置于内燃机E侧的结构为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不限定于此。例如第二齿轮52也可以相对于第一齿轮51在轴向上配置于与内燃机E侧相反的一侧。
[0086](2)在上述各实施方式中，以第二齿轮机构60的第三齿轮61相对于第四齿轮62在轴向上配置于与第二旋转电机40侧相反的一侧(内燃机E侧)的结构为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不限定于此。例如第三齿轮61也可以相对于第四齿轮62在轴向上配置于第二旋转电机40侧(与内燃机E侧相反的一侧)。
[0087](3)在上述各实施方式中，以第二齿轮机构60的第三齿轮61配置为沿径向观察时与减震器D重叠的结构为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不限定于此。例如第三齿轮61也可以以沿径向观察时不与减震器D重叠的方式，配置于轴向上比减震器D靠差动齿轮装置20侧的位置。
[0088](4)在上述各实施方式中，对第二齿轮机构60构成作为具备第三齿轮61与第四齿轮62的反转减速机构的例子进行了说明。但是，本发明的实施方式并不限定于此。例如第二齿轮机构60也可以构成为包括具有一个齿的惰齿轮的同速传递机构。
[0089](5)在上述各实施方式中，以输出装置70的主体部72相对于输入齿轮71在轴向上配置于内燃机E侧的结构为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不限定于此。例如主体部72也可以相对于输入齿轮71在轴向上配置于与内燃机E侧相反的一侧(第一旋转电机30以及第二旋转电机40侧)。
[0090](6)在上述各实施方式中，以相对于第一轴Xl配置于水平方向的一侧的第二轴X2以及第三轴X3沿轴向观察时配置于水平方向的同程度的位置的结构为例进行了说明。但是，本发明的实施方式并不限定于此。能够任意地设定三轴(第一轴X1、第二轴X2、第三轴X3)的配置关系。例如，在上述各实施方式的结构中，第三轴X3也可以相对于第二轴X2配置于与第一轴Xl侧相反的一侧。只要根据三轴的配置关系，以使各基准面Rl?R8的位置关系满足规定的条件的方式，配置第一齿轮机构50以及第二齿轮机构60即可。
[0091](7)在上述各实施方式中，对差动齿轮装置20由单小齿轮型的行星齿轮机构构成的例子进行了说明。但是，本发明的实施方式并不限定于此。作为差动齿轮装置20，能够采用任意的具体的结构。例如图8所示，差动齿轮装置20也可以由双小齿轮型的行星齿轮机构构成。在这样的结构中，差动齿轮装置20的三个旋转构件按旋转速度的顺序为太阳轮21、齿圈23、以及行星架22(省略速度曲线图)。在差动齿轮装置20的太阳轮21驱动连结有第一旋转电机30，在齿圈23驱动连结有输入轴10，在与行星架22—体旋转的第一输出齿轮26驱动连结有输出装置70。或者，例如图9所示，差动齿轮装置20也可以由具有阶梯小齿轮的行星齿轮机构构成。
[0092](8)应理解为即使关于其他的结构，本说明书中公开的实施方式也在所有方面进行了例示，本发明的范围并不被此限定。能够容易地理解只要是本领域技术人员，就能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行适当的改变。因此，在不脱离本发明的主旨的范围内进行了改变的其他的实施方式当然也包含在本发明的范围内。
[0093]工业上的利用可能性
[0094]本发明能够应用于混合动力车辆用的驱动装置。
[0095]附图标记的说明
[0096]1...车辆用驱动装置；10...输入轴(输入部件)；20...差动齿轮装置;21...太阳轮;22...行星架;23...齿圈(输出构件)；26...第一输出齿轮;30...第一旋转电机;40...第二旋转电机;45...第二输出齿轮;50...第一齿轮机构;51...第一齿轮;52...第二齿轮；60...第二齿轮机构；61...第三齿轮;62...第四齿轮;70...输出装置;71...输入齿轮；E...内燃机;D...减震器;W...车轮;X1...第一轴;X2...第二轴;X3...第三轴;X4...第四轴;Χ5...第五轴;Rl...第一基准面;R2...第二基准面。
【主权项】
1.一种车辆用驱动装置，其具备:经由减震器而与内燃机驱动连结的输入部件;第一旋转电机;第二旋转电机;具有三个旋转构件的差动齿轮装置；以及与车轮驱动连结的输出装置， 在所述差动齿轮装置的所述三个旋转构件之中，在一个旋转构件驱动连结有所述输入部件，在另外一个旋转构件驱动连结有所述第一旋转电机，余下的旋转构件亦即输出构件与所述输出装置驱动连结，并且所述第二旋转电机与所述输出装置驱动连结， 所述车辆用驱动装置的特征在于，具备: 在所述输出构件与所述输出装置之间传递驱动力的第一齿轮机构；以及在所述第二旋转电机与所述输出装置之间传递驱动力的第二齿轮机构， 所述减震器、所述差动齿轮装置、以及所述第一旋转电机并排配置在它们共用的第一轴上， 所述第二旋转电机配置在与所述第一轴平行并且与所述第一轴不同的第二轴上，所述输出装置配置在与所述第一轴平行并且与所述第一轴以及所述第二轴不同的第三轴上， 所述第一齿轮机构配置在第四轴上，该第四轴相对于包含所述第一轴以及所述第三轴双方的平面亦即第一基准面位于与所述第二轴侧相反的一侧， 所述第二齿轮机构配置在第五轴上，该第五轴相对于包含所述第二轴以及所述第三轴双方的平面亦即第二基准面位于与所述第一轴侧相反的一侧。2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于， 所述第二齿轮机构配置为沿轴向观察时不与所述减震器重叠。3.根据权利要求1或2所述的车辆用驱动装置，其特征在于， 所述第二齿轮机构具有:与所述第二旋转电机的第二输出齿轮啮合的第三齿轮；以及相对于所述第三齿轮在轴向的不同位置与所述输出装置的输入齿轮啮合的第四齿轮，所述第三齿轮相对于所述第四齿轮在轴向上配置于与所述第二旋转电机侧相反的一侧。4.根据权利要求3所述的车辆用驱动装置，其特征在于， 所述第三齿轮配置为沿轴向观察时不与所述减震器重叠并且沿径向观察时与所述减震器重叠。5.根据权利要求1?4中任一项所述的车辆用驱动装置，其特征在于， 所述第一齿轮机构具有:与和所述输出构件一体旋转的第一输出齿轮啮合的第一齿轮；以及相对于所述第一齿轮在轴向的不同位置与所述输出装置的输入齿轮啮合的第二齿轮， 所述第二齿轮相对于所述第一齿轮在轴向上配置于所述减震器侧。6.根据权利要求1?5中任一项所述的车辆用驱动装置，其特征在于， 在车载状态下，相对于所述第一轴在水平方向的一侧配置有所述第二轴以及所述第三轴，并且所述第二轴相对于所述第三轴配置于上方。
【专利摘要】车辆用驱动装置(1)具备差动齿轮装置、第一旋转电机(30)、第二旋转电机(40)、以及输出装置(70)，并构成为多轴布局。在差动齿轮装置与输出装置(70)之间传递驱动力的第一齿轮机构(50)配置在第四轴(X4)上，该第四轴(X4)相对于第一基准面(R1)位于与第二轴(X2)侧相反的一侧。在第二旋转电机(40)与输出装置(70)之间传递驱动力的第二齿轮机构(60)配置在第五轴(X5)上，该第五轴(X5)相对于第二基准面(R2)位于与第一轴(X1)侧相反的一侧。
【IPC分类】B60K6/40, B60K6/445, B60K6/36
【公开号】CN105612072
【申请号】CN201480055663
【发明人】高见重树, 平野贵久
【申请人】爱信艾达株式会社
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2014年11月6日
【公告号】DE112014004223T5, WO2015079880A1