专利名称：一种车辆减速器的增力传动机构的制作方法
技术领域：
一种车辆减速器的增力传动机构技术领域[0001]本实用新型涉及到一种铁路驼峰车辆减速器的传动机构，该机构利用外曲拐连接轴-连杆轴与放大曲拐支承轴在制动位置接近直线，形成机构死点时的锁闭特性，在制动时可增加锁闭可靠性，在缓解时可增加缓解输出力矩。
背景技术：
[0002]目前，公知的气动车辆减速器的传动机构是由气缸、外曲拐等构成的，由气缸直接驱动外曲拐，控制传动机构的制动或缓解。当传动机构在制动位置承受的负载力矩大于气缸所提供的锁闭力矩时，外曲拐就会锁闭不住而退让，影响车辆减速器的工作效果。发明内容[0003]为了解决这个问题，在气缸和外曲拐之间增加了放大曲拐。在制动时，利用外曲拐轴-连杆轴-放大曲拐支承轴三点接近机构运动死点时的自锁特性，保证机构在制动时可靠锁闭，不会出现退让情况。在缓解时，气缸的驱动力臂较长，解锁时机构在接近死点位置具有放大效应，所以，缓解输出力矩比原有机构有明显放大，不会出现不缓解的情况。[0004]本实用新型的机构可以达到车辆减速器制动时，曲拐稳固不退让，提高设备的稳定性；缓解时，动作可靠性增加，保证设备能及时缓解，提高控制精度和设备安全性。
[0005]
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。[0006]图1是公知的传动机构原理图。1’为设备的钢筋混凝土基础；2’为外曲拐，承受负载M;3’为外曲拐支承轴，装在轴承支座上，支座(包括气缸轴支座)通过螺栓固定于基础上；4’为气缸，是传动机构的原动力；5’为气缸铰轴。[0007]图2是本实用新型的传动机构原理图。1为设备的钢筋混凝土基础；2为外曲拐， 承受负载M ;3为外曲拐支承轴，装在轴承支座上，支座(包括放大曲拐支座、气缸轴支座) 通过螺栓固定于基础上；4为外曲拐轴；5为连杆；6为连杆轴；7为制动定位块；8为放大曲拐；9为放大曲拐支承轴；10为气缸，是传动机构的原动力；11为气缸铰轴。
具体实施方式
[0008]
以下结合附图及最佳实施例“适于60kg/m钢轨的车辆减速器”样机的具体结构作进一步描述。[0009]驼峰车辆减速器是铁路编组站中安装于地面的调速设备，设备分制动和缓解两个状态，这两个状态的转换靠传动机构来实现。[0010]公知的气动车辆减速器的传动机构如图1所示，外曲拐及其它受力零件，综合的负载可以用外曲拐上的负载转矩M表示，方向如图所示。这个负载是与车辆的轴重相关的， 车辆轴重越大，M越大，车辆走行不稳定，也会因冲击造成M的波动。而与之平衡的是气缸3活塞杆伸出作用到外曲拐上的力矩，这个力矩基本是固定的。以前车辆较轻时，该机构可以可靠工作，随着车辆重重的增加，气缸不能锁闭外曲拐的概率越来越大，影响了车辆减速器的制动性能。同时，在该位置，当需要缓解时，由气缸直接驱动的方式，其启动力矩也比较有限，所以，也存在缓解速度慢的情况。[0011]本实用新型通过增加放大曲拐，利用外曲拐轴4-连杆轴6-放大曲拐支承轴9三点接近机构运动死点时的自锁特性，保证机构在制动时可靠锁闭，不会因负载M的作用而出现退让情况。在缓解时，气缸的驱动力臂较长，解锁时机构在接近死点位置具有最优的传动角和力的放大效应，所以，缓解输出力矩比原有机构有明显放大，可有效避免出现不缓解的情况。[0012]为了保证机构的精确位置，新型机构在制动位置增加了制动定位块7，该定位块安装在基础上，与放大曲拐在制动位置接触，防止放大曲拐转角过大。该定位块在磨损后可调整位置或者整体更换。
权利要求1.一种车辆减速器的增力传动机构，该机构由气缸驱动曲拐拉杆组成的传动机构，其特征是气缸驱动放大曲拐，使传动机构在制动位置时，利用曲拐轴一连杆轴一放大曲拐支承轴三点接近机构运动死点时的自锁特性，可靠锁闭。
2.根据权利要求1所述的传动机构，其特征是传动机构的制动定位依靠放大曲拐的外部定位块实现，定位块在磨损后可调换。
专利摘要本实用新型涉及到一种铁路驼峰车辆减速器的传动机构，该机构具有一个放大曲拐8，利用外曲拐轴4-连杆轴6-放大曲拐支承轴9三点接近机构运动死点时的自锁特性，增加锁闭可靠性。利用该机构在运动死点附近时力的放大效应，增加缓解输出力矩。为了保证机构的精确定位，新型机构在制动位置增加了制动定位块7，该定位块安装在基础1上，与放大曲拐在制动位置接触，防止放大曲拐转角过大。该定位块在磨损后可调整位置或者整体更换。
文档编号B61H7/04GK202243528SQ201120238928
公开日2012年5月30日 申请日期2011年7月8日 优先权日2011年7月8日
发明者屠志平, 李岱峰, 李秀杰, 杨峥, 胡淼, 邱战国, 郭祥熹, 高立中, 高立诚 申请人:中国铁道科学研究院通信信号研究所, 北京市华铁信息技术开发总公司, 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司