空气制动手动缓解装置的制作方法

本发明实施例涉及城轨车辆机械控制技术领域，尤其涉及一种空气制动手动缓解装置。

背景技术：

城轨车辆在制动机向制动缸的供风管路中需要设置空气制动手动缓解阀。在列车发生故障或检修需要时，手动缓解阀可以切断某节车辆的制动机向该车辆的制动缸的供风并排空制动缸内已有的压缩空气，使相应的车辆缓解。

一般列车的手动缓解阀设计在车下，如列车在运行过程中发生故障需要手动缓解时，司机需要下车到地面上作业，司机有时很难接近手动缓解阀进行手动缓解操作，不是十分便利。同时，司机到地面作业时与对面列车的距离较近，存在安全隐患，特别是第三轨供电的列车，司机到地面作业时与带有高压电第三轨的距离非常近，十分的危险。

因此，对于本领域技术人员来说，急需一种空气制动能够在车上或是在车上和车下都能进行手动缓解和恢复的装置。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种空气制动手动缓解装置，以实现在车上及车下进行制动供风的切断和恢复操作。

本发明实施例提供一种空气制动手动缓解装置，包括：

截断塞门、第一操作手柄、软轴和两个连接装置；

其中，所述截断塞门上具有第一转动杆，所述第一转动杆的第一端与所述截断塞门的阀芯连接；所述第一转动杆上具有第一凹槽；

所述第一操作手柄安装在所述第一转动杆上；

所述连接装置，包括：钢珠、夹紧套、弹簧和连接主体；

其中，所述连接主体的第一端具有容纳腔，所述连接主体的第二端与所述软轴连接；所述连接主体的第一端外周沿周向设有止挡件，用于对所述夹紧套进行限位；所述容纳腔的外壁具有第一通孔；

所述夹紧套套设在所述连接主体外部，所述夹紧套远离所述软轴的一端内壁具有第二凹槽，用于与所述第一通孔对应，容纳所述钢珠；

所述弹簧的一端连接在所述连接主体的外壁上，所述弹簧的另一端连接在所述夹紧套的内壁上；

一个所述连接装置的连接本体的第一端与所述第一转动杆的第二端连接；另一个所述连接装置设置在车体内，其连接本体的第一端与第二转动杆连接。

可选的，作为一种可实施的方式，所述连接本体的外周沿周向设有第三凹槽；所述止挡件设置在所述第三凹槽中。

可选的，作为一种可实施的方式，所述第二转动杆上安装有第二操作手柄。

可选的，作为一种可实施的方式，所述第二转动杆上安装有四角锁。

可选的，作为一种可实施的方式，所述第一操作手柄上具有第二通孔，用于将所述第一操作手柄套设在所述第一转动杆上；

所述第一转动杆沿周向设有第四凹槽，所述第四凹槽内设有第一止挡圈，所述第一转动杆沿周向设有第一凸台，用于将所述第一操作手柄固定在所述第一止挡圈和所述第一凸台之间。

可选的，作为一种可实施的方式，所述第二操作手柄上具有第三通孔，用于将所述第二操作手柄套设在所述第二转动杆上；

所述第二转动杆沿周向设有第五凹槽，所述第五凹槽内设有第二止挡圈，所述第二转动杆沿周向设有第二凸台，用于将所述第二操作手柄固定在所述第二止挡圈和所述第二凸台之间。

可选的，作为一种可实施的方式，所述第一凹槽、所述第二凹槽和所述第一通孔的数量相同。

可选的，作为一种可实施的方式，所述第一通孔的数量为至少两个，且均匀分布在所述容纳腔的外壁上。

可选的，作为一种可实施的方式，所述软轴外周设有防护部件。

可选的，作为一种可实施的方式，所述防护部件为防腐编织部件或万向塑料轴节。

本发明实施例提供的空气制动手动缓解装置，包括：截断塞门、第一操作手柄、软轴和两个连接装置；其中，所述截断塞门上具有第一转动杆，所述第一转动杆的第一端与所述截断塞门的阀芯连接；所述第一转动杆上具有第一凹槽；所述第一操作手柄安装在所述第一转动杆上；所述连接装置，包括：钢珠、夹紧套、弹簧和连接主体；其中，所述连接主体的第一端具有容纳腔，所述连接主体的第二端与所述软轴连接；所述连接主体的第一端外周沿周向设有止挡件，用于对所述夹紧套进行限位；所述容纳腔的外壁具有第一通孔；所述夹紧套套设在所述连接主体外部，所述夹紧套远离所述软轴的一端内壁具有第二凹槽，用于与所述第一通孔对应，容纳所述钢珠；所述弹簧的一端连接在所述连接主体的外壁上，所述弹簧的另一端连接在所述夹紧套的内壁上；一个所述连接装置的连接本体的第一端与所述第一转动杆的第二端连接；另一个所述连接装置设置在车体内，其连接本体的第一端与第二转动杆连接，由于夹紧套和钢珠的作用，使得连接本体和转动杆实现快插锁定连接，能够实现快速安装和更换，维护方便，而且转矩传递可靠，其中一个连接装置设置在车体内，实现了车上及车下均可进行制动供风的切断和恢复操作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的空气制动手动缓解装置一实施例的结构图；

图2为本发明提供的空气制动手动缓解装置一实施例的部分剖面结构图一；

图3为本发明提供的空气制动手动缓解装置一实施例的部分剖面结构图二；

图4为本发明提供的空气制动手动缓解装置一实施例的第一转动杆结构图；

图5为图4所示结构的剖面图；

图6为本发明提供的空气制动手动缓解装置一实施例的连接本体结构图；

图7为本发明提供的空气制动手动缓解装置一实施例的软轴防护结构图；

图8为本发明提供的空气制动手动缓解装置另一实施例的软轴防护结构图。

附图标记说明：

1、截断塞门；

11、第一转动杆；

111、第一凹槽；

112、第四凹槽；

113、第一凸台；

12、第一止挡圈；

2、第一操作手柄；

3、连接装置；

31、止挡件；

32、钢珠；

33、夹紧套；

34、弹簧；

35、连接主体；

351、容纳腔；

352、第一通孔；

353、第三凹槽；

4、软轴；

41、软轴芯轴；

42、防腐编织部件；

43、万向塑料轴节；

5、连接装置。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“轴向”、“外周”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

图1为本发明提供的空气制动手动缓解装置一实施例的结构图。图2为本发明提供的空气制动手动缓解装置一实施例的部分剖面结构图一。图3为本发明提供的空气制动手动缓解装置一实施例的部分剖面结构图二。如图1、图2所示，本实施例的空气制动手动缓解装置可以包括：

截断塞门1、第一操作手柄2、软轴4和两个连接装置；

其中，所述截断塞门1上具有第一转动杆11，所述第一转动杆11的第一端与所述截断塞门1的阀芯连接；所述第一转动杆11上具有第一凹槽；

所述第一操作手柄2安装在所述第一转动杆11上；

所述连接装置，包括：钢珠、夹紧套、弹簧和连接主体；

其中，所述连接主体的第一端具有容纳腔，所述连接主体的第二端与所述软轴4连接；所述连接主体的第一端外周沿周向设有止挡件，用于对所述夹紧套进行限位；所述容纳腔的外壁具有第一通孔；

所述夹紧套套设在所述连接主体外部，所述夹紧套远离所述软轴的一端内壁具有第二凹槽，用于与所述第一通孔对应，容纳所述钢珠；

所述弹簧的一端连接在所述连接主体的外壁上，所述弹簧的另一端连接在所述夹紧套的内壁上；

一个所述连接装置的连接本体的第一端与所述第一转动杆11的第二端连接；另一个所述连接装置设置在车体内，所述连接装置的连接本体的第一端与第二转动杆连接。

具体的，空气制动手动缓解装置包括：截断塞门1、第一操作手柄2、软轴4和两个连接装置，具体为连接装置3和连接装置5；

第一操作手柄2安装在截断塞门1上，通过扳动车下第一操作手柄2，带动第一转动杆和截断塞门1的阀芯旋转，实现截断与导通功能。连接装置3与安装在截断塞门1上，与第一操作手柄2一起转动，软轴4实现转矩传递，连接装置5安装在车体上，用于实现车上的操作。

图4为本发明提供的空气制动手动缓解装置一实施例的第一转动杆结构图。图5为图4所示结构的剖面图。图6为本发明提供的空气制动手动缓解装置一实施例的连接本体结构图。

如图2-图6所示，截断塞门1上部具有与球芯连接的第一转动杆11，第一转动杆11下部与截断塞门的球芯相连，通过转动第一转动杆11可以实现截断塞门内球芯的转动，继而实现截断与导通的操作。第一操作手柄2安装在第一转动杆11上。第一操作手柄2带动第一转动杆11转动。连接装置3包括：钢珠32、夹紧套33、弹簧34、连接主体35。第一转动杆11上设有第一凹槽，可以容纳钢珠，通过钢珠32实现与连接装置3的锁定功能。如图6所示，连接主体35下部有容纳腔351，可以容纳第一转动杆11的上端，连接主体35转动时能够带动第一转动杆11转动。夹紧套33在弹簧34的作用下夹紧钢珠32，保证连接装置3和第一转动杆11可靠地连接，止挡件31限制夹紧套33向下移动，防止夹紧套33脱落。

可选的，如图6所示，止挡件31可以设置在连接本体35的外周沿周向设置的第三凹槽353中。

其中，在实际应用中，连接主体35的外壁沿周向设有一圈凸台，夹紧套33的内壁沿周向设有一圈凸台，弹簧34的两端分别连接在连接主体35的凸台和夹紧套33的凸台之间。

连接装置3与第一转动杆11的锁定过程如下：

如图2-图6所示，夹紧套33向上提起，使弹簧34压缩，此时钢珠32可以移动到连接主体35的第一通孔352和夹紧套33的第二凹槽内，使连接主体35可以插入到第一转动杆11上，如图3所示。然后松开夹紧套33，夹紧套33在弹簧34的作用下挤压钢珠32，钢珠32卡到第一转动杆11上的第一凹槽111和连接主体35的第一通孔352中，夹紧套33向下移动夹紧钢珠32，从而实现连接装置3与第一转动杆11的锁定。

其中，在实际应用中，第一转动杆11与连接装置连接的一端可以为四方形结构，或圆形结构。

连接装置5安装在车体上，用于从车上进行操作，通过转动连接装置5，通过软轴4带动截断塞门1转动，连接装置5和第二转动杆的连接与上述类似，此处不再赘述。

进一步的，在连接装置5上可以安装连接装置3，可以再延长安装一套软轴结构，方便进行车上机构的连接。

其中，在实际应用中，所述第一凹槽111、所述第二凹槽和所述第一通孔352的数量相同。

可选的，所述第一凹槽111、所述第二凹槽和所述第一通孔352的数量为至少两个，且均匀分布。

本实施例提供的空气制动手动缓解装置，包括：截断塞门、第一操作手柄、软轴和两个连接装置；其中，所述截断塞门上具有第一转动杆，所述第一转动杆的第一端与所述截断塞门的阀芯连接；所述第一转动杆上具有第一凹槽；所述第一操作手柄安装在所述第一转动杆上；所述连接装置，包括：钢珠、夹紧套、弹簧和连接主体；其中，所述连接主体的第一端具有容纳腔，所述连接主体的第二端与所述软轴连接；所述连接主体的第一端外周沿周向设有止挡件，用于对所述夹紧套进行限位；所述容纳腔的外壁具有第一通孔；所述夹紧套套设在所述连接主体外部，所述夹紧套远离所述软轴的一端内壁具有第二凹槽，用于与所述第一通孔对应，容纳所述钢珠；所述弹簧的一端连接在所述连接主体的外壁上，所述弹簧的另一端连接在所述夹紧套的内壁上；一个所述连接装置的连接本体的第一端与所述第一转动杆的第二端连接；另一个所述连接装置设置在车体内，其连接本体的第一端与第二转动杆连接，由于夹紧套和钢珠的作用，使得连接本体和转动杆实现快插锁定连接，能够实现快速安装和更换，维护方便，而且转矩传递可靠，其中一个连接装置设置在车体内，实现了车上及车下均可进行制动供风的切断和恢复操作。

在上述实施例的基础上，进一步的，如图2、图3、图4、图5所示，所述第一操作手柄2上具有第二通孔，用于将所述第一操作手柄2套设在所述第一转动杆11上；

所述第一转动杆11沿周向设有第四凹槽112，所述第四凹槽112内设有第一止挡圈12，所述第一转动杆11沿周向设有第一凸台113，用于将所述第一操作手柄2固定在所述第一止挡圈12和所述第一凸台113之间。

具体的，第一操作手柄2上可以开设通孔，从而安装在第一转动杆11上，利用第一止挡圈12将第一操作手柄2固定在第一转动杆的第一凸台113上。

上述具体实施方式中，通过在第一操作手柄上设置通孔，在第一转动杆上设置凹槽和凸台，在凹槽内设置止挡圈，从而实现操作手柄的固定。

进一步，可选的，第二转动杆上安装有第二操作手柄。

可选的，所述第二操作手柄上具有第三通孔，用于将所述第二操作手柄套设在所述第二转动杆上；

所述第二转动杆沿周向设有第五凹槽，所述第五凹槽内设有第二止挡圈，所述第二转动杆沿周向设有第二凸台，用于将所述第二操作手柄固定在所述第二止挡圈和所述第二凸台之间。

可选的，如车辆设备的锁闭装置采用四角锁，则第二转动杆远离所述连接装置的一端可以设置四角锁，方便利用车辆四角钥匙操作。

具体的，可以直接使用车辆通用的四角钥匙进行操作，也可以通过安装第二操作手柄实现手动操作，而无需使用工具。

第二操作手柄与第一操作手柄的安装方式类似，此处不再赘述。

上述具体实施方式中，车体上的操作方式可以通过操作手柄也可以通过车辆通用的四角钥匙。

图7为本发明提供的空气制动手动缓解装置一实施例的软轴防护结构图。图8为本发明提供的空气制动手动缓解装置另一实施例的软轴防护结构图。上述实施例的基础上，进一步的，为了保证结构的可靠性以及防止软轴生锈等问题，如图7、图8所示，本实施例的空气制动手动缓解装置，所述软轴4外周设有防护部件。

可选的，所述防护部件为防腐编织部件或万向塑料轴节。

具体的，软轴4为柔性软轴，考虑车辆在运行过程中产生的振动，软轴可能发生晃动，影响自身结构与使用可靠性，同时车下所处的环境，可能会有泥水与粉尘，在运行过程中软轴表面沾染杂物，导致生锈等失效问题。需要对软轴外部进行防护。

如图7所示，一种可选的防护部件为外层防腐编制部件，在软轴芯轴41外侧设置防腐编织部件42，用于外层防护和增加软轴的刚度，防止软轴太柔软而引起振动。

如图8所示，另一种可选的防护部件为万向塑料轴节，在软轴芯轴41外侧设置万向塑料轴节43，万向塑料轴节相互连接在一起，通过万向塑料轴节的相互旋转，可以调节不同的外形，用于外层防护和增加软轴的刚度，防止软轴太柔软而引起振动。

上述具体实施方式中，通过在软轴外周设置防护部件，能够增加软轴的刚度，而且能够防止软轴生锈，对软轴起到防护作用。

以上结合附图详细的描述了本发明的可选实施方式，但是本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行各种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。