专利名称：一种助力自行车用传动齿轮结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种传动齿轮结构，具体涉及一种助力自行车用传动齿轮结构。
背景技术：
随着人们对环境和能源问题的日益重视，助力自行车作为一种无污染的绿色交通 工具得到了广泛重视。助力自行车以蓄电池为能源，由电机驱动，不用人力脚踏驱动，比自 行车更为省力，较之摩托车等内燃机驱动噪音低，且无废气无污染，因此助力自行车得到了 较快的发展。目前，助力自行车普遍使用电机驱动，电机输出驱动主动齿轮转动，从而带动与主 动齿轮啮合的传动齿轮转动动，进而驱动助力自行车车轮转动，使得助力自行车行驶。但是 当助力自行车电力不足，无法驱动电机工作时，这时就需要骑车者人力脚踏骑行，然而由于 主动齿轮与传动齿轮的啮合状态，使得骑车者人力骑行时阻力较大，骑行费力。助力自行车 无法像自行车一样轻松骑行。针对上述不足，出现了一种改进的结构-超越离合器，虽然使 用超越离合器一定程度上能减少阻力，但齿轮之间并没有彻底脱离，还是存在阻力，导致助 力自行车骑行阻力依然存在，使得骑车者骑行时费时费力，极为不便。由于安装了超越离合 器，助力自行车原来电机的自发电功能就失去了。
发明内容本实用新型目的是提供一种助力自行车用传动齿轮结构，通过对结构的改进，使 得齿轮彻底脱离，实现了助力自行人力车骑行无阻力，较之以往更为省时省力。为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种助力自行车用传动齿轮结 构，包括一传动轴，所述传动轴上套设有一齿轮，与所述齿轮配合在齿轮内侧设有上挡拨 片，所述齿轮经上挡拨片拨动沿传动轴滑动时构成两个工作位(1)传动工作位所述齿轮沿传动轴向外侧滑动，使所述齿轮(5)与对应传动的齿 轮啮合；(2)脱离工作位所述齿轮沿传动轴向内侧滑动，使所述齿轮(5)与对应传动的齿 轮脱离。上述技术方案中，所述助力自行车为目前普遍使用的，一般以蓄电池为能源，驱动 电机输出动力，驱动主动齿轮转动，主动齿轮带动与之啮合的传动齿轮转动进而使得助力 自行车车轮转动，助力自行车整体可以运行。本结构在使用时，齿轮套设于传动轴上，当按 动上挡拨片时，齿轮被上挡拨片推动沿传动轴向外侧滑动，直至齿轮与传动齿轮啮合，处于 传动工作位，助力自行车可正常工作；当有时电池无电需要人力骑行时，手指按动齿轮外表 面，使齿轮沿传动轴向内侧滑动，直至齿轮与传动齿轮处于脱离工作位，此状态助力自行车 骑行零阻力。上述技术方案中，为使齿轮在两个工作位获得较稳定的状态，可以设置各种限位 结构。例如，在所述传动轴上设置凸起，所述凸起与所述齿轮内侧抵触构成传动工作位，所述弹性与所述齿轮外侧抵触构成脱离工作位，该凸起可以是具有弹性的。或者，在所述传动 轴上开设有盲孔，盲孔内设有弹簧，端部设有一个球体，所述球体表面与所述齿轮内侧抵触 构成传动工作位，所述球体表面与所述齿轮外侧抵触构成脱离工作位。或者，在传动轴表面 设置有弹性簧片，对齿轮限位构成所述传动工作位和脱离工作位。优选的技术方案，所述传动轴上开设有通孔，所述通孔内两端分别设置一球体，所 述球体间经弹簧连接，所述通孔内部直径大于所述球体直径，所述传动轴外端设有一挡圈， 所述球体表面与所述齿轮内侧抵触构成传动工作位，所述球体表面与所述齿轮外侧抵触构 成脱离工作位。所述传动轴采用轴上扁形设计，使得轴在转动时产生挠度，由此降低传动噪 声。当齿轮被上挡拨片推动沿传动轴向外侧滑动时，滑过通孔后，齿轮外侧与挡圈抵触，此 时球体表面凸出通孔一端与所述齿轮内侧边缘抵触，防止球体弹出通孔，构成传动工作位； 当齿轮沿传动轴向内侧滑动直至齿轮滑过通孔后，球体表面与齿轮外侧边缘抵触构成脱离 工作位。在该优选的技术方案中，由于设置了通孔，传动轴在通孔位置与形成薄壁，传递时 产生挠度变化，可以降低传动噪声。进一步的技术方案，所述齿轮由外部的刚性齿轮体及内部的柔性芯体构成。所述 齿轮外部的刚性齿轮体设计，使得齿轮比较耐磨，齿轮内部的柔性芯体设计，使得芯体具有 一定的弹性，降低传动噪声。进一步的技术方案，所述传动轴外端设有挡圈。所述挡圈的设置防止齿轮滑动时 从传动轴上滑落。由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有的优点是1、由于本实用新型通过在传动轴上开设通孔，其内设置两个球体，球体间由弹簧 支撑，传动轴上套设齿轮，齿轮经上挡拨片拨动沿轴滑动构成两个工作位，传动和脱离工作 位，使得齿轮可彻底脱离，实现了助力自行车骑行零阻力，较之以往更为省力；2、由于本实用新型通过在齿轮安装部位的轴上扁形设计，并且在扁形处开设通孔 设置，使得轴在传递时产生挠度，由此降低传动噪声；3、本实用新型结构简单，使用方便，且易于实现，适合推广使用。
图1为本实用新型实施例一中传动工作位示意图；图2为本实用新型实施例一中脱离工作位示意图；图3为本实用新型实施例一中传动轴结构示意图(局部剖视)；图4为本实用新型实施例一中齿轮与传动齿轮啮合示意图(局部剖视)；图5为本实用新型实施例一中齿轮的结构示意图；图6为本实用新型实施例一中上挡拨片的正视图；图7为本实用新型实施例一中上挡拨片的侧视图。其中1、传动轴；2、通孔；3、球体；4、弹簧；5、齿轮；6、上挡拨片；7、手柄；8、齿轮 体；9、芯体；10、挡圈。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述[0026]实施例一参见图1至图7所示，一种助力自行车用传动齿轮结构，包括一传动轴 1，所述传动轴外端设有挡圈10，所述传动轴1为扁形设置，其上开设有通孔2，所述通孔2 内两端分别设置一球体3，所述球体3间经弹簧4支撑连接，所述通孔2直径大于所述球体3 直径，所述传动轴1上套设有一齿轮5，所述齿轮5由外部的刚性齿轮体8及内部的柔性芯 体9构成，与所述齿轮配合在齿轮内一侧设有上挡拨片。上挡拨片安装在传动轴壳体上，当 按动上挡拨片手柄7的位置时，根据杠杆原理，上挡拨片拨起齿轮向外侧滑动至传动工作 位所述齿轮沿传动轴向外侧滑动压迫球体并滑过所述通孔开口，所述球体凸出通孔一端 表面与所述齿轮内侧边缘抵触；当手按动齿轮外侧时，推动所述齿轮沿传动轴向内侧滑动， 压迫球体并滑过所述通孔开口，至所述球体凸出通孔一端表面与所述齿轮外侧边缘抵触， 使齿轮限位停留在脱离状态。本结构在使用时，按动上当拨片手柄，拨动齿轮沿传动轴向外滑动，穿过通孔后， 球体表面凸出通孔与齿轮内侧抵触，从而限位齿轮，齿轮与传动齿轮啮合，处于传动工作 位，助力自行车可正常工作；当电力不足需要人力骑行时，手指按动齿轮外表面，使齿轮沿 传动轴向内侧滑动，直至齿轮穿过球体，球体表面与齿轮外侧抵触，此时齿轮与传动齿轮处 于脱离工作位，助力自行车骑行无阻力。
权利要求一种助力自行车用传动齿轮结构，包括一传动轴，其特征在于所述传动轴(1)上套设有一齿轮(5)，所述齿轮(5)与所述传动轴(1)滑动连接，与所述齿轮(5)配合在齿轮内侧设有上挡拨片(6)，所述齿轮(5)经上挡拨片(6)拨动沿传动轴(1)滑动时构成两个工作位(1)传动工作位所述齿轮沿传动轴向外侧滑动，使所述齿轮(5)与对应传动的齿轮啮合；(2)脱离工作位所述齿轮沿传动轴向内侧滑动，使所述齿轮(5)与对应传动的齿轮脱离。
2.根据权利要求1所述的助力自行车用传动齿轮结构，其特征在于所述传动轴(1) 上开设有通孔(2)，所述通孔(2)内两端分别设置一球体(3)，所述球体间经弹簧连接，所述 通孔内部直径大于所述球体直径，所述传动轴外端设有一挡圈，所述球体表面与所述齿轮 内侧抵触构成传动工作位，所述球体表面与所述齿轮外侧抵触构成脱离工作位。
3.根据权利要求1所述的助力自行车用传动齿轮结构，其特征在于所述齿轮(5)由 外部的刚性齿轮体⑶及内部的柔性芯体(9)构成。
4.根据权利要求1所述的助力自行车用传动齿轮结构，其特征在于在所述传动轴上 设置凸起，所述凸起与所述齿轮内侧抵触构成传动工作位，所述凸起与所述齿轮外侧抵触 构成脱离工作位。
5.根据权利要求1所述的助力自行车用传动齿轮结构，其特征在于在所述传动轴上 开设有盲孔，盲孔内设有弹簧，端部设有一个球体，所述球体表面与所述齿轮内侧抵触构成 传动工作位，所述球体表面与所述齿轮外侧抵触构成脱离工作位。
6.根据权利要求1所述的助力自行车用传动齿轮结构，其特征在于在传动轴表面设 置有弹性簧片，对齿轮限位构成所述传动工作位和脱离工作位。
专利摘要本实用新型公开了一种助力自行车用传动齿轮结构，包括一传动轴，其特征在于所述传动轴上套设有一齿轮，与所述齿轮配合在齿轮内侧设有上挡拨片，所述齿轮经上挡拨片拨动沿传动轴滑动时构成两个工作位(1)传动工作位所述齿轮沿传动轴向外侧滑动，使所述齿轮与对应传动的齿轮啮合；(2)脱离工作位所述齿轮沿传动轴向内侧滑动，使所述齿轮与对应传动的齿轮脱离。本实用新型通过齿轮、球体及上当拨片的组合动作实现了齿轮的传动及脱离工作，使得助力自行车人力骑行无阻力，较之以往省时省力。
文档编号B62M25/02GK201694350SQ20102021969
公开日2011年1月5日 申请日期2010年6月9日 优先权日2010年6月9日
发明者崔晓宏 申请人:苏州诺雅电动车有限公司;崔晓宏