转向管柱的调节手柄、转向管柱及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种转向管柱的调节手柄。在此基础上，本实用新型还涉及具有所述调节手柄的转向管柱及具有该转向管柱的车辆。

背景技术：

作为转向系统中的主要部件之一，转向管柱安装于车身上，用于传递方向盘端输入的转向力。为了方便不同体型的驾驶员操纵转向盘，转向管柱通常装有能够改变转向盘位置的装置，用于调节转向盘的安装角度和伸缩长度，以适应驾驶员的体型和驾驶习惯。在将转向盘调节至适当的调定方位后，需要利用锁紧组件进行锁定。其中，由于凸轮滑槽结构的角度调节和锁紧机构表现出良好的调节品质，并具有结构简单、安全可靠等优点，在各类车辆中得到广泛应用。

用于转向管柱的调节锁紧机构通常需要利用调节手柄进行解锁操作，受转向管柱的位置、驾驶员膝部空间的设计要求、调节机构保持力、施加操纵力的大小以及内饰感观上的整体要求等多重因素的限制，现有的调节手柄常常会因无法同时满足所有的设计要求而导致操作空间不足、手柄操纵力过大或不足、膝部空间较小导致误触调节手柄或调节手柄暴露过长不美观等缺陷。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种转向管柱的调节手柄，以能够适应不同驾驶员对于操作空间和力臂大小的要求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转向管柱的调节手柄，该调节手柄包括用于连接至所述转向管柱的调节轴的连接部和可伸缩地连接至所述连接部的操纵部。

进一步的，所述调节手柄包括用于保持所述操纵部相对所述连接部的伸缩运动位置的约束组件。

进一步的，所述操纵部具有朝向所述连接部一侧开口的空腔，所述连接部插装连接至所述空腔内。

进一步的，所述连接部形成有朝向所述操纵部的侧壁开口的容纳槽，所述约束组件包括设置于所述容纳槽中的压缩弹簧和在所述压缩弹簧的偏压下抵靠于所述空腔的侧壁面上的摩擦球。

进一步的，所述容纳槽的上端直径大于下端直径，所述约束组件包括安装于所述压缩弹簧上的球支撑件，所述球支撑件形成有朝向所述容纳槽的开口端开口并容纳所述摩擦球的凹槽。

进一步的，所述操纵部的开口端设置有端盖，所述端盖可拆卸地连接于所述操纵部并形成有通孔，所述连接部穿过所述通孔延伸。

进一步的，所述操纵部的远离所述连接部的一端形成有径向尺寸相对其余部分较大的握持部。

进一步的，所述操纵部和所述连接部中的一者上形成有纵向延伸的滑槽，另一者上形成有与所述滑槽配合的凸起，所述凸起在所述滑槽内滑动。

相对于现有技术，本实用新型所述的转向管柱的调节手柄具有以下优势：

(1)本实用新型所述的调节手柄可以根据需要将操纵部和连接部改变为不同的伸缩连接位置，以具有不同的延伸长度，适应不同驾驶员对于操纵空间和力臂大小的要求，并可以通过将操纵部缩回而避免由于暴露过长导致的不美观缺陷。

(2)本实用新型所述的调节手柄可以利用滑槽与凸台的配合而限定极限伸缩位置，并在伸缩过程中起到导向作用，有效改善伸缩调节过程中的操纵性。

本实用新型的另一目的在于提出一种转向管柱，以便于适应不同驾驶员在转向盘调节过程中对于操作空间和力臂大小的要求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转向管柱，该转向管柱包括根据本实用新型提供的上述调节手柄。

此外，本实用新型还提供一种具有该转向管柱的车辆。

所述转向管柱和车辆与上述调节手柄相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的转向管柱的调节手柄的分解结构示意图；

图2为图1中调节手柄的端盖的结构示意图；

图3为图1中调节手柄的连接部的结构示意图；

图4为图1中的调节手柄处于缩回位置时的沿竖直面剖切的剖视结构示意图；

图5为图1中的调节手柄处于伸出位置时的沿竖直面剖切的剖视结构示意图；

图6为图1中的调节手柄处于伸出位置时的沿水平面剖切的剖视结构示意图。

附图标记说明：

1-连接部，11-容纳槽，12-凸起，2-操纵部，21-空腔，22-握持部，23-滑槽，3-压缩弹簧，4-摩擦球，5-球支撑件，6-端盖，61-通孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

结合图1至图6所示，根据本实用新型一种优选实施方式的转向管柱的调节手柄，用于在转向管柱的伸缩和角度调节中操纵凸轮组件等进行解锁和调节操作。该调节手柄包括连接部1和操纵部2，所述连接部1用于连接至转向管柱的调节轴(未示出)。正如传统技术中常见地，转向管柱的管柱本体(如上柱管)可以通过具有沿轴向延伸的滑槽的伸缩调节支架安装于具有弧形滑槽的角度调节支架上，而其中间连接元件即为此处所述调节轴。一般地，连接部1可以通过用于将管柱本体锁定至调定方位的凸轮组件(的外凸轮)间接连接至调节轴，以能够操纵该调节轴转动。操纵部2可伸缩地连接至该连接部1上。从而，在安装至车辆上时，该调节手柄可以根据需要将操纵部2和连接部1改变为不同的伸缩连接位置，以具有不同的延伸长度，适应不同驾驶员对于操纵空间和力臂大小的要求，并可以通过将操纵部2缩回而避免由于暴露过长导致的不美观缺陷。

在本实用新型中，操纵部2可以以多种适当形式可伸缩地连接至连接部1上，例如，可以使得连接部1具有朝向远离调节轴一端开口的空腔，并将操纵部2插装至该空腔内等。另外，为了使得调节手柄能够保持多种不同的延伸长度，可以设置约束组件。以下将对本实用新型提供的优选的伸缩连接方式和约束组件的安装结构进行说明。

具体地，操纵部2具有朝向连接部1一侧开口的空腔21，即操纵部2的主体部分形成为壳状结构。连接部1插装连接至该空腔21内，由此，操纵部2可以以连接部1的侧壁为导向进行伸缩调节。

在该优选实施方式中，为了保持伸缩调节位置，可以使得连接部1形成有朝向操纵部2的侧壁开口的容纳槽11，用于容纳约束组件。该约束组件包括设置于容纳槽11内的压缩弹簧3和在该压缩弹簧3的偏压作用下抵靠于操纵部2的空腔21侧壁面上的摩擦球4。从而，当操纵部2被调节至适当的伸出位置时，摩擦球4对操纵部2的空腔21侧壁面产生摩擦阻力，以保持在该伸出位置。其中，压缩弹簧3的弹力可以根据需要适当选择，例如，若要求在车辆行驶过程中亦保持伸出，则压缩弹簧3可以选择为具有较大弹力，以产生较大的摩擦阻力，避免在振动作用下缩回，并有效改善调节手感。

进一步地，为了更好地施加正压力和摩擦阻力，容纳槽11可以形成为上端直径大于下端直径，由此可以减小压缩弹簧3的径向摇摆。该压缩弹簧3的顶端可以设置球支撑件5，该球支撑件5的一端设置于压缩弹簧3的中心孔内，另一端具有容纳摩擦球4的凹槽，由此可以将摩擦球4稳定设置于容纳槽11中并被稳定地压靠于操纵部2的空腔21侧壁面上。

如图示地，操纵部2的远离连接部1的一端可以形成有径向尺寸大于其余部分的握持部22，以便驾驶员操纵调节手柄。在另一端，操纵部2的开口端可以连接有端盖6，连接部1穿过形成在该端盖6上的通孔61延伸。由于端盖6(如通过形成在连接面上的凸起结构等)可拆卸地连接至操纵部2上，不仅可以方便地完成各部件的组装，还能够利用端盖6(通过与连接部1上的适当结构)限定极限伸出位置，避免不合理地分离，如图6所示。

结合图1、图3和图5所示，在本实用新型的一种优选实施方式中，操纵部2的空腔21内可以形成有纵向延伸的滑槽23，连接部1的侧壁上对应地形成有与该滑槽23配合的凸起12。由此，在伸缩调节过程中，凸起12在滑槽23内滑动，起到导向作用，有效改善了伸缩调节过程的操纵性。作为一种变形实施方式，还可以在操纵部2的空腔21内形成凸起，而在连接部1的侧壁上形成滑槽，同样可以起到上述导向作用。另外，通过设置滑槽23和凸起12的延伸长度，还可以用于限定操纵部2相对连接部1的极限伸缩位置，而无需利用前述端盖6进行极限位置限定。

以下结合附图对本实用新型一种优选实施方式的调节手柄的调节过程进行简单说明，这些说明仅为了更好地理解本实用新型。

参照图4所示，操纵部2处于极限缩回位置，连接部1的内端抵靠于操纵部2的空腔21(未标记)端壁，外端穿过端盖6延伸并能够连接至调节轴，此时调节手柄具有最短延伸长度，适用于手臂较长的驾驶员。结合图5和图6所示，拉动操纵部2的握持部22，使得空腔21内的滑槽23沿连接部1上的凸起12滑动，由此拉长调节手柄的长度，以适应手臂较短的驾驶员使用。在该过程中，摩擦球4(未标记)在压缩弹簧3(未标记)的作用下抵靠于空腔21内壁面，以产生摩擦力，由此提升调节手感。当位于图示极限伸出位置时，连接部1上的凸起12被安装于操纵部2的开口端的端盖6止挡，避免操纵部2与该连接部1分离。

在此基础上，本实用新型还提供一种具有上述调节手柄的转向管柱，该转向管柱便于适应不同驾驶员在转向盘调节过程中对于操作空间和力臂大小的要求。

此外，本实用新型还提供一种具有该转向管柱的车辆。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。