一种商用车车身后悬置支架结构的制作方法

本实用新型属于商用车零部件技术领域，尤其涉及一种商用车车身后悬置支架结构。

背景技术：

商用车悬置是用于减少并控制车身振动的传递，并起到支承作用的商用车车身总成，目前，车辆的车身是通过悬置系统安装在车辆底盘上的，悬置系统具有三大功能：支承、限位和隔振，悬置需要承受着车身的重量，在受各种干扰力作用的情况下，应能有效地限制其最大位移，以避免发生于邻近件的干涉，同时，它应具有良好的隔振作用，悬置系统一般包括前、后、左、右四个悬置，现有的悬置支架包括悬置安装板和悬置支架本体，悬置安装板设置在悬置支架本体上，悬置安装板与前减震器座前板设置，悬置支架本体与前纵梁向设置，上述的悬置支架结构整体性差，导致悬置安装点的强度、动刚度差。

中国专利公开号为cn207045124u，发明创造的名称为一种动力总成后悬置支架，包括后悬置，后悬置安装在左右间隔设置的第三板段与右端板上的后悬置安装孔内，第二连接板整体呈槽形，第一连接板支撑设置于围成槽形的上侧板与下侧板之间，所以第一连接板的设置不仅可起到连接后悬置的作用，还能起到增加第二连接板强度的作用，所以本实用新型的后悬置支架的强度及刚性均较好，不易变形同时，使用本实用新型时，车架通过螺栓穿孔安装在上侧板上且相应端面被上侧板上端的平面所支撑，所以本实用新型的后悬置支架还能为车架提供稳固的支撑。但是现有商用车车身后悬置支架结构主板和侧板采用一体式结构，导致安装点的强度、动刚度差，固定螺栓孔直径不一致，安装或拆卸时需要使用不同型号的工具，不利于安装和拆卸作业，前板和侧板缺少加强机构，机械强度和稳定性低，车辆在运动过程中容易造成前板和侧板变形的问题。

因此，发明一种商用车车身后悬置支架结构显得非常必要。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种商用车车身后悬置支架结构，以解决现有商用车车身后悬置支架结构主板和侧板采用一体式结构，导致安装点的强度、动刚度差，固定螺栓孔直径不一致，安装或拆卸时需要使用不同型号的工具，不利于安装和拆卸作业，前板和侧板缺少加强机构，机械强度和稳定性低，车辆在运动过程中容易造成前板和侧板变形的问题。一种商用车车身后悬置支架结构，包括套环，中孔，第一加强板，侧板，螺栓孔，第二前板，第一前板，连接板，主板和第一固定孔，所述主板成长方形；所述中孔采用两个，开设在主板的中间位置；所述套环采用中孔结构，设置在主板的上方；所述连接板成三角形，设置在主板的下方；所述套环，连接板和主板具有相同的宽度；所述第一前板设置在主板的前侧；所述第一固定孔开设在第一前板的侧面上端；所述侧板设置在连接板的右侧，上端与连接板和主板的连接处对齐；所述螺栓孔采用四个，开设在侧板的四角内侧；所述第二前板设置在侧板的前侧，位于连接板的右侧；所述第一加强板采用三个，设置在第一前板的内侧，并且位于中孔的两侧；所述套环，中孔，第一加强板，侧板，螺栓孔，第二前板，第一前板，连接板，主板和第一固定孔为一体式结构。

所述第二前板包括第二前板主体，第二固定孔和第二加强板，所述第二前板主体采用两个，设置在侧板的前侧，位于连接板的右侧；所述第二固定孔开设在第二前板主体的侧面上端；所述第二加强板设置在第二前板主体的内侧，位于第二固定孔的下方；所述第二前板主体，第二固定孔和第二加强板为一体式结构，在连接板右侧设置第二前板，第二前板通过螺栓固定在车轮机构上，提高安装点的强度、动刚度差，增加支架机构的承载能力。

所述中孔直径为44mm；所述螺栓孔，第一固定孔和第二固定孔直径均为17mm，内壁均设置有螺纹，螺纹倒角为45°，螺栓孔，第一固定孔和第二固定孔采用相同的直径，在安装和拆卸时使用同一型号的工具，有利于支架结构的安装和拆卸作业，螺纹倒角为45°，使螺栓与螺栓孔，第一固定孔和第二固定孔紧密连接，提高螺栓固定的稳定性。

所述套环，第一加强板，侧板，第二前板，第一前板，连接板，主板，第二前板主体和第二加强板均采用q235型钢材；所述第一加强板和第二加强板厚度均为8mm，第一前板和第二前板设置有第一加强板和第二加强板，提高第一前板和第二前板的机械强度和稳定性，有效的避免车辆在运动过程中前板和侧板变形的出现，提高支架结构的安全性。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型的第二前板的设置，在连接板右侧设置第二前板，第二前板通过螺栓固定在车轮机构上，提高安装点的强度、动刚度差，增加支架机构的承载能力。

2.本实用新型的螺栓孔，第一固定孔和第二固定孔的设置，螺栓孔，第一固定孔和第二固定孔采用相同的直径，在安装和拆卸时使用同一型号的工具，有利于支架结构的安装和拆卸作业，螺纹倒角为45°，使螺栓与螺栓孔，第一固定孔和第二固定孔紧密连接，提高螺栓固定的稳定性。

3.本实用新型的第一加强板和第二加强板的设置，第一前板和第二前板设置有第一加强板和第二加强板，提高第一前板和第二前板的机械强度和稳定性，有效的避免车辆在运动过程中前板和侧板变形的出现，提高支架结构的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的左视图。

图3是本实用新型的第二前板结构示意图。

图中：

1-套环，2-中孔，3-第一加强板，4-侧板，5-螺栓孔，6-第二前板，61-第二前板主体，62-第二固定孔，63-第二加强板，7-第一前板，8-连接板，9-主板，10-第一固定孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图3所示

本实用新型提供一种商用车车身后悬置支架结构，包括套环1，中孔2，第一加强板3，侧板4，螺栓孔5，第二前板6，第一前板7，连接板8，主板9和第一固定孔10，所述主板9成长方形；所述中孔2采用两个，开设在主板9的中间位置；所述套环1采用中孔结构，设置在主板9的上方；所述连接板8成三角形，设置在主板9的下方；所述套环1，连接板8和主板9具有相同的宽度；所述第一前板7设置在主板9的前侧；所述第一固定孔10开设在第一前板7的侧面上端；所述侧板4设置在连接板8的右侧，上端与连接板8和主板9的连接处对齐；所述螺栓孔5采用四个，开设在侧板4的四角内侧；所述第二前板6设置在侧板4的前侧，位于连接板8的右侧；所述第一加强板3采用三个，设置在第一前板7的内侧，并且位于中孔2的两侧；所述套环1，中孔2，第一加强板3，侧板4，螺栓孔5，第二前板6，第一前板7，连接板8，主板9和第一固定孔10为一体式结构。

所述第二前板6包括第二前板主体61，第二固定孔62和第二加强板63，所述第二前板主体61采用两个，设置在侧板4的前侧，位于连接板8的右侧；所述第二固定孔62开设在第二前板主体61的侧面上端；所述第二加强板63设置在第二前板主体61的内侧，位于第二固定孔62的下方；所述第二前板主体61，第二固定孔62和第二加强板63为一体式结构，在连接板8右侧设置第二前板6，第二前板6通过螺栓固定在车轮机构上，提高安装点的强度、动刚度差，增加支架机构的承载能力。

所述中孔2直径为44mm；所述螺栓孔5，第一固定孔10和第二固定孔62直径均为17mm，内壁均设置有螺纹，螺纹倒角为45°，螺栓孔5，第一固定孔10和第二固定孔62采用相同的直径，在安装和拆卸时使用同一型号的工具，有利于支架结构的安装和拆卸作业，螺纹倒角为45°，使螺栓与螺栓孔5，第一固定孔10和第二固定孔62紧密连接，提高螺栓固定的稳定性。

所述套环1，第一加强板3，侧板4，第二前板6，第一前板7，连接板8，主板9，第二前板主体61和第二加强板63均采用q235型钢材；所述第一加强板3和第二加强板63厚度均为8mm，第一前板7和第二前板6设置有第一加强板3和第二加强板63，提高第一前板7和第二前板6的机械强度和稳定性，有效的避免车辆在运动过程中前板和侧板变形的出现，提高支架结构的安全性。

工作原理

本实用新型中，螺栓孔5，第一固定孔10和第二固定孔62采用相同的直径，在安装和拆卸时使用同一型号的工具，有利于支架结构的安装和拆卸作业，螺纹倒角为45°，使螺栓与螺栓孔5，第一固定孔10和第二固定孔62紧密连接，提高螺栓固定的稳定性，在连接板8右侧设置第二前板6，第二前板6通过螺栓固定在车轮机构上，提高安装点的强度、动刚度差，增加支架机构的承载能力，第一前板7和第二前板6设置有第一加强板3和第二加强板63，提高第一前板7和第二前板6的机械强度和稳定性，有效的避免车辆在运动过程中前板和侧板变形的出现，提高支架结构的安全性。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。