半挂车的制作方法

本实用新型涉及运输车辆技术领域，特别涉及一种半挂车。

背景技术：

目前市场上用于运输集装箱的半挂车车辆，其前端梁上通常安装有一个标准七芯插座和两个握手阀，以保持半挂车在运行中行车制动、紧急刹车或灯光显示。具体为，七芯插座属于半挂车的电气系统，其能够将牵引车的灯光信号传递到半挂车。而握手阀属于半挂车的气制动系统，其能够将牵引车的储气筒与半挂车的气路相连，用以为骨架半挂车供气。

目前，上述握手阀和七芯插座一般安装在前端梁的中间。半挂车通过牵引销与牵引车相连后，需将牵引车上的电路和气路的接头与半挂车的握手阀和七芯插座配对对接。半挂车的前端梁和牵引车之间的间隙较窄，留给工作人员的操作空间有限，再加上握手阀和七芯插座位于间隙的中部，远远超出了站在地面上的工作人员的伸手距离。因此，工作人员通常需要爬上牵引车，拉近了距离才能接触到握手阀等部件，进而完成半挂车的握手阀和七芯插座的对接，操作不便，效率低下。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于工作人员使用握手阀和七芯插座的半挂车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种半挂车，包括：前端梁，其内部中空以形成内腔，所述前端梁的前端面具有与所述内腔相通的开口；盖板，其盖设于所述前端梁的开口处，所述盖板的一端与前端梁长度方向上的一端之间具有间距并形成侧口，所述侧口与所述内腔相通，所述侧口靠近所述半挂车的左侧或右侧；安装板，其用于固定握手阀，所述安装板收容于所述内腔中，并与所述侧口相对，所述安装板分别与所述前端梁的上下内壁连接固定，所述安装板沿前端梁长度方向上的一端形成有折弯边，所述折弯边亦与所述前端梁的上下内壁连接固定；安装座，其用于固定七芯插座，所述安装座收容于所述内腔中，并与所述侧口相对，所述安装座与所述前端梁的上下内壁相连，以围合形成一用于收容所述七芯插座的容置空间；多个加强板，其内置于所述内腔中，并沿所述前端梁的长度方向呈间隔分布，各所述加强板与所述前端梁的上下内壁连接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述前端梁沿长度方向上的两端还分别设有端封板；所述盖板的长度小于所述前端梁的长度，所述盖板与至少一所述端封板之间的间隙形成所述侧口。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装板、所述安装座和所述端封板依次沿所述前端梁的长度方向间隔分布。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装板仅有一个，所述安装板竖立于所述内腔中，所述安装板呈矩形状，矩形长边的方向与所述前端梁的长度方向一致，所述安装板上开设有两组沿长度方向间隔的第一安装孔，以分别用于固定所述握手阀。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装板的数量为两个，两个所述安装板沿所述前端梁的长度方向间隔，各所述安装板上开设有用于固定所述握手阀的第一安装孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装板沿前端梁长度方向上的另一端向后折弯形成侧翼，所述侧翼与所述前端梁的后端内壁焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装座包括两个相对的侧板和连接两所述侧板的腹板；所述腹板面向所述侧口，所述腹板上开设有适配固定所述七芯插座的第二安装孔，两所述侧板分别朝向左侧和右侧，所述侧板和所述腹板均与所述前端梁的上下内壁连接固定，两所述侧板与所述腹板围合形成所述容置空间。

根据本实用新型的一个实施例，所述侧板向所述前端梁的后方延伸，并与所述前端梁的后端内壁焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，两所述侧板与所述腹板一体折弯成型；所述侧板与所述腹板垂直连接，且所述侧板与所述腹板的连接处为圆弧过渡连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强板的形状与所述前端梁的横截面的形状一致，所述加强板的周缘分别与所述前端梁的内周壁和所述盖板连接固定。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种半挂车至少具有如下优点和积极效果：

上述半挂车的前端梁通过设置侧口，进而将本来处在前端梁中间部位的握手阀及七芯插座的安装方式改变为左侧或右侧，为工作人员在地面上就能实现上述插座的对接提供了便利。前端梁的前端面覆盖有盖板，盖板的一端与前端梁的一端之间形成侧口；侧口与前端梁的内腔连通，侧口靠近半挂车的车体的左侧或右侧。用于安装七芯插座的安装座和用于安装握手阀的安装板对应设置于侧口处。因此，工作人员位于半挂车的任意一侧，将牵引车上的用于适配的接头通过侧口伸入内腔内，便能完成握手阀和七芯插头的对接装配。并且，安装板通过自身的折弯边进一步与前端梁的上下内壁连接固定，增强了连接稳定性，利于握手阀在对接时保持固定，不易松动。而安装座通过与前端梁相连形成了一用于收容七芯插座的容置空间，同样地为七芯插座的装设提供了稳定的场所。如此，工作人员无需爬上牵引车，通过在地面上并位于半挂车的侧边，就能进行上述插座的对接，改善了操作环境，提高了操作的舒适性和便利性，提高了工作效率，同时保证了安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中半挂车的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中前端梁的正面示意图。

图3为图2的a处放大图。

图4为本实用新型实施例中前端梁的后面示意图。

图5为图4的b处放大图。

附图标记说明如下：100、半挂车；110、握手阀；130、七芯插座；1、前端梁；11、后端板；12、底板；13、顶板；14、端封板；2、盖板；201、左侧口；202、右侧口；3、安装板；31、折弯边；32、侧翼；301、第一安装孔；4、安装座；41、侧板；42、腹板；401、第二安装孔；5、加强板；601、漏水孔；602、走线孔。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

本实施例提供一种半挂车，其针对于本来处在前端梁中间的握手阀及七芯插座的安装方式作出了改进，而具体在前端梁上设计了一侧口，使得工作人员在地面上就能方便地进行上述插座的对接，从而提高了操作的舒适性和便利性，提高了工作效率。

请参照图1，半挂车100包括前端梁1、覆盖设于前端梁1前端开口上的盖板2、位于前端梁1内部的加强板5以及设于前端梁1内部的用于固定握手阀110的安装板3和用于固定七芯插座130的安装座4。其中，安装板3和安装座4偏置于前端梁1的一侧的侧口中。

前端梁1呈横向布置地设于半挂车100的车架最前端处。前端梁1主要包括后端板11、底板12、顶板13和两端封板14。以车架为参照对象，后端板11为长条形板状结构，并朝向车架的后方。底板12朝向地面，而顶板13与底板12相对设置。

顶板13、后端板11和底板12依次相连以围合形成一具有内腔的矩形状中空结构。前端梁1的前端面具有与内腔相通的前端开口。两个端封板14分别密封设于内腔沿长度方向上的两端开口处。在本实施例中，后端板11、底板12和顶板13一体折弯成型，并构成槽钢结构。

盖板2覆盖设于前端梁1的前端开口处。盖板2的长度小于前端梁1的长度，盖板2的两端分别与两个端封板14之间分别具有间隙并形成侧口，侧口与内腔相通。

其中一侧口为位于半挂车100左侧的左侧口201，另一相对的侧口则为右侧口202。左侧口201的尺寸相较于右侧口202的尺寸更大，以用于为安装板3和安装座4提供操作空间。另外，左侧口201的设置利于司机驾驶左舵半挂车100的行驶习惯。

安装板3、安装座4和端封板14依次沿前端梁1的长度方向间隔分布，且安装板3和安装座4相对于左侧口201设置，即外露在前端梁1的前侧。如此，工作人员无需爬上牵引车，通过在地面上并位于半挂车100的左侧，就能进行与握手阀110及七芯插座130对应的插头的对接，提高了操作的舒适性和便利性，提高了工作效率。安装座4与左侧口201的端封板14之间具有间距，能够避免安装座4过于靠近半挂车100的侧边而易被外界损伤。

在本实施例中，安装板3的数量为两个，用于分别安装固定两个握手阀110。

两个安装板3沿前端梁1的长度方向间隔，各安装板3上对应开设有用于固定握手阀110的第一安装孔301。安装板3竖立于内腔中，安装板3分别与前端梁1的上下内壁连接固定。

安装板3沿前端梁1长度方向上的一端形成有一折弯边31，折弯边31朝向侧口的方向即向前延伸。折弯边31亦与前端梁1的上下内壁连接固定。如此，安装板3通过自身的折弯边31进一步与前端梁1的上下内壁连接固定，增强了连接稳定性，利于握手阀110在对接时保持固定，不易松动。

进一步地，安装板3沿前端梁1长度方向上的另一端向后折弯形成侧翼32，侧翼32与前端梁1的后端内壁焊接固定。

在其他实施例中，安装板3可以仅有一个，安装板3呈矩形状，安装板3的长度方向与前端梁1的长度方向一致，安装板3沿宽度方向的两端分别与前端梁1的上下内壁固定。安装板3上开设有两组沿长度方向间隔的第一安装孔301，以分别用于固定握手阀110。

安装座4收容于内腔中，并夹设于安装板3和端封板14之间。安装座4与前端梁1的上下内壁相连，以围合形成一用于收容七芯插座130的容置空间，以更好地保护七芯插座130。

具体地，安装座4包括两个相对的侧板41和连接两侧板41的腹板42。腹板42面向侧口，腹板42上开设有适配固定七芯插座130的第二安装孔401。两侧板41分别朝向左侧和右侧，侧板41和腹板42均与前端梁1的上下内壁连接固定，两侧板41与腹板42围合形成容置空间。

上述的侧板41和腹板42共同提高了其连接的稳定性，亦利于七芯插座130在对接时保持固定，不易松动。进一步地，侧板41向前端梁1的后方延伸，并与前端梁1的后端内壁焊接固定，进一步地提高了连接强度。

在本实施例中，两侧板41与腹板42一体折弯成型，并具体表现为，侧板41与腹板42垂直连接，且侧板41与腹板42的连接处为圆弧过渡连接。

在本实施例中，前端梁1的底部上沿长度方向贯通开设有多个漏水孔601，其中至少一漏水孔601对应设置于安装板3和安装座4之间，避免雨水积聚在前端梁1的内腔，对上述电气插座造成损害以及威胁人身安全。另外，前端梁1的后端面上开设有分别供握手阀110和七芯插座130的线缆通过的走线孔602，走线孔602亦与侧口相对，利于线缆的布置。

多个加强板5(图1中示出)内置于内腔中，并沿前端梁1的长度方向呈间隔分布，各加强板5与前端梁1的上下内壁连接固定，以加强前端梁1的整体强度。

优选地，各加强板5的形状与前端梁1的横截面的形状一致。加强板5的周缘分别与前端梁1的内周壁和所述盖板2连接固定。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种半挂车100至少具有如下优点和积极效果：

上述半挂车100的前端梁1通过设置侧口，进而将本来处在前端梁1中间部位的握手阀110及七芯插座130的安装方式改变为左侧或右侧，为工作人员在地面上就能实现上述插座的装卸提供了便利。前端梁1的前端面覆盖有盖板2，盖板2的一端与前端梁1的一端之间形成侧口；侧口与前端梁1的内腔连通，侧口靠近半挂车100的车体的左侧或右侧。用于安装七芯插座130的安装座4和用于安装握手阀110的安装板3对应设置于侧口处。因此，工作人员位于半挂车100的任意一侧，将用于牵引车上的适配的接头通过侧口伸入内腔内，便能完成握手阀110和七芯插头的对接装配。并且，安装板3通过自身的折弯边31进一步与前端梁1的上下内壁连接固定，增强了连接稳定性，利于握手阀110在装卸时保持固定，不易松动。而安装座4通过与前端梁1相连形成了一用于收容七芯插座130的容置空间，同样地为七芯插座130的安装提供了稳定的场所。如此，工作人员无需爬上牵引车，通过在地面上并位于半挂车100的侧边，就能进行上述插座的装卸，改善了操作环境，提高了操作的舒适性和便利性，提高了工作效率，同时保证了安全性。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。