专利名称：一种车轮双重驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车轮的驱动装置，特别是一种适用于机器脚踏车或残疾车或普通自行车使用的车轮双重驱动装置。
现有的各种轻便摩托车的驱动装置，大多为链条或齿轮传动，其车轮至少均与一级减速机构固联，因此在非机动行驶时负荷很大，不能轻便自如地靠人力骑行。
CN85200689专利公开了一种车轮直接驱动装置，其基本结构原理如
图1所示，在人力驱动使车轮转动的过程中，将设置于车把上的手柄1按箭头A方向抬起，通过连接于推杆器4上的闸线3牵动推杆器4的一端，使其沿箭头B方向推动推动杆5左端径向所连接的销6推动离合器芯7，进而克服弹簧弹力而向左移动，使齿式离合器右半部8与其左半部9啮合，由于车轮正在滚动或转动，因此齿式离合器右半部8也转动，见图2，此时齿式离合器右半部8上的棘爪23通过与上述离合器芯7固接的棘轮推动离合器芯7转动，而离合器芯7通过花键套筒连接，大齿轮13和小齿轮14啮合，小齿轮和发动机15的曲轴30固定连接，因而使曲轴旋转，此时通电供油，使发动机启动。
当发动机15启动后，松开手柄1，则齿式离合器的左右两部分在弹簧弹力下脱开。
由于车轮11和轮毂10是连为一体的，轮毂10内壁带动滚柱28转动，但并不能带动楔形盘27，因此，机动和人力踏行时并不相互干扰，可在机动同时，通过小链轮26附加人力驱动。
该发明虽然解决了既可以机动又可踏行的问题，但由于其与曲轴30相连接的减速系统是齿轮减速传动，不仅重量大，结构复杂，噪音也较严重。另外由于其减速及超越离合器27以及行星机构均设置在轮毂10内，因而使轮毂10径向尺寸增大，结构复杂而不便维修，特别是由于其轮毂径向尺寸加大使其应用的车型受到限制，因为26寸以下小车型脚踏与后轴距离短，而不能安装或改装用大径向尺寸轮毂的该种结构，因此使改装费时而不利于推广，再一点就是它的启动过程是依靠推动杆5的推力而使齿式离合器啮合，由于为满足推动杆5克服弹簧弹力时具有一定的刚度和稳定性，则推动杆5必须设计的粗一些才行，因而后轴31不能适应现有自行车或一些车后轴叉槽的现有尺寸，必须将后轴叉槽锉宽才能装上此装置，这样不仅费工费时，而且大大削弱了后轴叉槽部位的强度，使骑行时的不安全因素增加。此外，由于其发动机15布置在车的左侧，因而给左侧上下车带来了不便，特别是该装置轮毂内布置严密，无法安装抱闸或涨闸，更无法利用现有自行车的左侧涨抱闸系统，因而造成了一定的浪费。
本实用新型的目的就在于克服现有技术所存在的上述缺点和不足，而提供一种更简单实用的，适应范围广的车轮双重驱动装置。
它的基本原理是将发动机及减速系统布置在不防碍人们上下车的右侧，见图3，并由链条传动取代现有的齿轮减速传动，以达到减少重量、降低成本及噪音之目的。另外把启动装置改为拉式结构，使后轴变细，以适应现有车辆轴叉槽的尺寸，给改装带来了方便。再者由于将行星减速机构由轮毂内改为轮毂外，使轮毂部分小空间的结构简化，轮毂变细，不仅使小车型骑登时不碰后脚跟，而且使轮毂可利用空间变大而可方便装设涨闸或抱闸。特别是由于轮毂变细，可充分利用现有各种车型的涨闸，给改装带来了极大方便，也降低了改装费用。
图1是现有技术结构原理图。
图2是
图1中超越离合器部位E－E结构剖视原理图。
图3是本实用新型结构原理图。
图4是图3的A－A部位剖视图。
下面将结合附图3和4对本实用新型进行描述本实用新型是在现有技术基础上改进后实现的，见图3、图4，即采用了行星减速器36，超越离合器42，离心式离合器42b以及发动机15，还有绕后轴45，转动的轮毂49，本实用新型的特征在于在绕后轴45转动的轮毂49内部后轴45右段上活动套装有带有超越离合器50a左端面有右啮合齿53的转子50，在转子50右侧外露段上连接有链轮47，链轮47通过两级链传动后与后轴45右侧的行星减速器36输出端的中心链轮39套挂传动，行星减速器36右侧连接有发动机15，曲轴30输出端装有离心式离合器42b和超越离合器42；轮毂49内部后轴45粗轴段45b上活动套装有右端面有左啮合齿54、外径有外花键的啮合盘56，啮合盘56左端有一与后轴45内孔45c中拉杆60连接并可沿后轴45粗轴段45b内滑槽45a轴向滑动的拨杆57；转子50左段外径上套装有弹簧52；轮毂49内壁固装有与啮合盘56外花键啮合传动的花键套55，轮毂49右端装有踏行大飞轮48。
本实用新型的特征还在于链轮47通过链条47a与小链轮38套连传动，小链轮38与其右侧大链轮37同轴转动并装配在位于大链轮37右侧行星减速器36箱体上，大链轮37通过链条37a与行星减速器转臂40中心的小链轮39套连传动；转子50活动套装在后轴45右段的细轴段上，转子50上装有带有滚柱51的超越离合器50a，参见图4，转子50左端面有与其为一体的右啮合齿53，在其左端小直径外径上套装有弹簧52，转子50与轮毂49右端内孔配装处装有轴承50b；后轴45中部的粗轴段45b外圆上活动套装有与轮毂49内壁对应段固定配装的花键套55啮合的啮合盘56，粗轴段45b沿径向豁通有具有一定轴向宽度的滑槽45a，滑槽45a内穿放有与拉杆60左端连接的拨杆57，拨杆57长度大于粗轴段45b直径并探装在啮合盘56左端面左侧；拉杆60活动穿放在后轴45中心孔45c内，其右端连接有钢丝绳62，钢丝绳62另一端与车把61上的手柄61c连接。
在后轴45的两端装有带有轴承的轴档59和46；轮毂49左端外径处设有抱闸58，轮毂49左端内部有一环形腔49a。
本实用新型的工作原理见图3和图4。
当人力骑行时，由于机力驱动的末级传动的转子50上设置有超越离合的滚柱51，因此在慢速的人力骑行时轮毂49与机力传动的各另件及其减速系统无任何固联，只需通过踏行大飞轮48就可实现人力骑行，而不会与机力传动系统发生任何干涉，使人力骑行轻快自如像普通自行车一样。
在机力驱动时可手拉启动器启动，也可在行进中启动，这时应先通过踏行大飞轮48驱动车辆前进，然后按动手柄61c，使钢丝绳62拉动拉杆60向右侧箭头方向移动，并同时牵动拨杆57推动啮合盘56克服弹簧52阻力向右移动，进而使啮合盘右端面的左啮合齿54与转子50左端面的右啮合齿53进入啮合。因为此时转动的轮毂49将踏行动力传递给其内壁的花键套55上，并通过花键套55将动力传给与其啮合的啮合盘56及左啮合齿54以及与左啮合齿啮合的右啮合齿53和转子50，动力又经转子50右端所连接的链轮47，链条47a小链轮38，大链轮37，链条37a传到中心链轮39，转臂40，行星齿轮41，中心齿轮43，超越离合器42，曲轴30上，使曲轴30转动，同时经化油器输油，磁电机供电而启动发动机15，此时可松开手柄61c，使轮毂49内左右啮合齿在弹簧52作用下脱开。
机力驱动在怠速情况下，因曲轴30转速低，不能克服离心式离合器42b弹簧的拉力，故离心式离合器42b不与离合器外壳42a接合，因此也无动力输出，此时则可人力骑行或停驶。
当需要机力驱动时，可加大油门，使发动机15转速提高而克服离心式离合器42b弹簧力作用使离心式离合器42b与离合器外壳42a结合，此时动力经外壳42a传到与外壳连接的小齿轮43、行星齿轮41、转臂40、中心小链轮39、大链轮37、小链轮38、链轮47、转子50，因转子50上超越离合器50a的作用使动力经滚柱51传递给轮毂49而使车轮前进，实现了机力驱动。因为与行星齿轮41啮合的内齿轮44与减速器壳体固定，故动力经行星齿轮41传递给转臂40。
人力、机力驱动的切换由于本实用新型采用了多级离合器的巧妙连接组合，人力、机力驱动可实现半自动切换，当需机力驱动时，只需按动手柄61c，旋动油门转把即可发动机器实现机力驱动，或者加大油门由怠速变为全速驱动。
在遇到紧急情况时或需人力骑行时，只需关小油门或按动按钮61b，使发动机15断电熄火这样轮毂49就会自动与机力传动系统脱开，此时，即和普通自行车一样骑行，因此十分安全可靠。
如需制动，只要按动控制手柄61a使抱闸58起制动作用即可。
由于采用了超越离合及人机混合驱动，因而在重载、上坡、路面不良情况下、两者可交替作用，以起到相互补偿，各尽所长的特点，因而大大增强了其适应性和适用性，是一种方便实用的双重驱动装置，可广泛应用于轻便摩托车、残疾人车和各种型号的自行车改装中。
权利要求1.一种车轮双重驱动装置，它包括与发动机15曲轴30连接的行星减速器36及绕后轴45转动的轮毂49和在减速传动系统中的超越离合器42，离心式离合器42b，其特征在于a轮毂49内部后轴45右段上活动套装有带有超越离合器50a、左端面有右啮合齿53的转子50，在转子50右侧外露段上连接有链轮47，链轮47通过两级链传动后与后轴45右侧的行星减速器36输出端的中心链轮39套挂传动，行星减速器36右侧连接有发动机15，曲轴30输出端装有离心式离合器42b和超越离合器42；b轮毂49内部后轴45粗轴段45b上活动套装有右端面有左啮合齿54、外径有外花键的啮合盘56，啮合盘56左端有一与后轴45内孔45c中拉杆60连接并可沿后轴45粗轴段45b内滑槽45a轴向滑动的拨杆57；c转子50左段外径上套装有弹簧52；d轮毂49内壁固装有与啮合盘56外花键啮合传动的花键套55，轮毂49右端装有踏行大飞轮48。
2.按照权利要求1所述的车轮双重驱驱装置，其特征在于a链轮47通过链条47a与小链轮38套连传动，小链轮38与其右侧大链轮37同轴转动并装配在位于大链轮37右侧行星减速器36箱体上，大链轮37通过链条37a与行星减速器转臂40中心的小链轮39套连传动；b转子50活动套装在后轴45右段的细轴段上，转子50上装有带有滚柱51的超越离合器50a，转子50左端面有与其为一体的右啮合齿53，在其左端小直径外径上套装有弹簧52，转子50与轮毂49右端内孔配装处装有轴承50b；c后轴45中部的粗轴段45b外圆上活动套装有与轮毂49内壁对应段固定配装的花键套55啮合的啮合盘56，粗轴段45b沿径向豁通有具有一定轴向宽度的滑槽45a，滑槽45a内穿放有与拉杆60左端连接的拨杆57，拨杆57长度大于粗轴段45b直径并探装在啮合盘56左端面左侧；d拉杆60活动穿放在后轴45中心孔45c内，其右端连接有钢丝绳62，钢丝绳62另一端与车把61上的手柄61c连接；e轮毂49左端外径处设有抱闸58，轮毂49左端内部有一环形腔49a。
专利摘要本实用新型提供了一种车轮双重驱动装置，它的发动机及行星减速器以及减速器输出后的两级链轮减速系统均设置在车的右侧，在轮毂内部后轴45上活动套装有带有超越离合器及端面啮合齿的转子，转子右侧外露段上连接有链轮，轮毂内壁固装有可与带有外花键和端面啮合齿并活动套装在后轴粗轴段上的啮合盘啮合的花键套，轮毂右侧装有踏行用大飞轮，啮合盘左端有一与后轴内孔内套装的拉杆连接的拨杆，它是一种可广泛用于轻骑、残疾人车及各种型号自行车上的双重驱动装置。
文档编号B62M23/02GK2087605SQ9021759
公开日1991年10月30日 申请日期1990年8月11日 优先权日1990年8月11日
发明者张建华, 刘少杰, 陈振芳 申请人:刘少杰, 张建华, 陈振芳