发动机支座;104a…右侧纵梁;104b…左侧纵梁;110…悬架框;110a…前边缘;110b…边缘；112…中央部；112a…发动机支座安装部；114…右前侧固定部；114a...臂固定位置；116…左前侧固定部；116a...臂固定位置；118…右后侧固定部；118a...臂固定位置；120…左后侧固定部；120a…臂固定位置；122…上表面；124…纵表面；126…下表面;130a…右侧延伸支架;130b…左侧延伸支架;132a…棱线；132b…棱线；134a、134b…纵梁固定位置；136a、136b…前端；142…下壁；144…外侧纵壁；146…内侧纵壁；146a…上边缘；150a…右侧悬架臂；150b…左侧悬架臂
【具体实施方式】
[0029]以下，将参照附图来详细说明本发明的优选实施方式。本实施方式中说明的尺寸、材料和其它具体数值仅是为了便于理解本发明的示例，除非另有声明，否则不被理解成限制本发明。应当注意，在本说明书以及附图中，用相同的附图标记表示功能和构造实质上相同的元件，并且已经省略其重复说明。此外，已经省略了与本发明不直接相关的元件的图不ο
[0030]图1是示出根据本实施方式的悬架框结构100的示例的图，并且是当从下方观察时的悬架框结构100的图。图2是当从左侧观察时的图1中示出的悬架框结构100的图。图3是当从上方观察时的图1中示出的悬架框结构100的图。应当注意，为了便于理解，图1中示意性地示出了发动机支座102。此外，尽管图2例示出了车辆左侧的构造，但是车辆在相反侧也具有相同的构造。
[0031]如图1和图3所示，根据本实施方式的悬架框结构100构造成包括悬架框110以及分别布置在该悬架框110左右两侧的左侧延伸支架130b和右侧延伸支架130a。悬架框110在车辆下部沿车辆宽度方向延伸，分别布置在左右两侧的左侧悬架臂150b和右侧悬架臂150a固定于悬架框110的车辆宽度方向上的外侧。另外，在本实施方式中，发动机支座102安装于悬架框110的车辆宽度方向上的中央。
[0032]右侧延伸支架130a和左侧延伸支架130b将悬架框110连接到作为车体结构构件的右侧纵梁104a (即，布置在右侧的纵梁)和左侧纵梁104b (即，布置在左侧的纵梁)。以下，当共同表示右侧延伸支架130a和左侧延伸支架130b时，将它们简称为“延伸支架”。类似地，就右侧纵梁104a和左侧纵梁104b以及右侧悬架臂150a和左侧悬架臂150b而言，当共同表示这些左右构件时，分别将它们简称为“纵梁”和“悬架臂”。
[0033]如图3所示，悬架框110构造成包括中央部112、右前侧固定部114和左前侧固定部116以及右后侧固定部118和左后侧固定部120。中央部112位于车辆宽度方向上的中央，作为用于安装发动机支座102(参见图1)的位置的发动机支座安装部112a设置在中央部112的车辆宽度方向上的中央。
[0034]右前侧固定部114和左前侧固定部116从中央部112的车辆宽度方向上的两端的前部向外延伸，右侧悬架臂150a和左侧悬架臂150b (参见图1)分别固定于右前侧固定部114和左前侧固定部116的车辆宽度方向上的外侧端部。右后侧固定部118和左后侧固定部120从中央部112的车辆宽度方向上的两端的后部向外延伸，右侧悬架臂150a和左侧悬架臂150b分别固定于右后侧固定部118和左后侧固定部120的车辆宽度方向上的外侧端部。
[0035]也就是说，本实施方式的悬架框110为大致Η形状，在该大致Η形状中，用于固定左侧悬架臂和右侧悬架臂的位置位于相对于中央部112的前端的前方侧和相对于中央部112的后端的后方侧。以下，为方便说明起见，将右前侧固定部114和左前侧固定部116以及右后侧固定部118和左后侧固定部120的用于固定悬架臂的端部分别表示为臂固定位置114a、116a、118a和 120a。
[0036]如图1和图3所示，右侧延伸支架130a和左侧延伸支架130b分别安装于右后侧固定部118和左后侧固定部120的后缘。另外，如图2所示，这些延伸支架均朝向车辆后方延伸，并且固定于作为车体结构构件的纵梁(在图2中例示的左侧延伸支架130b和左侧纵梁 104b)。
[0037]如图3所示，在本实施方式中，当从车辆上方观察时，纵梁(车体结构构件，参见图1)的用于固定延伸支架的位置(以下称作纵梁固定位置134a和134b)和中央部112的发动机支座安装部112a落在圆弧状轨迹100a上。换言之，发动机支座安装部112a以及纵梁固定位置134a和134b位于圆弧状轨迹100a上。当从车辆上方观察时，右侧延伸支架130a的位于车辆内侧的棱线132a和左侧延伸支架130b的位于车辆内侧的棱线132b分别沿着连接纵梁固定位置134a和134b以及发动机支座安装部112a的圆弧状轨迹100a延伸。
[0038]本实施方式的特征在于，位于右侧延伸支架130a的棱线132a的前端136a处的切线100b和位于左侧延伸支架130b的棱线132b的前端136b处的切线100c分别穿过臂固定位置116a和114a，该臂固定位置114a和116a分别为右前侧固定部114和左前侧固定部116的用于固定悬架臂的位置。这能够利用位于棱线132a的前端136a处的作为路径的切线100b和位于棱线132b的前端136b处的作为路径的切线100c将如下载荷有效地分散至位于右前侧固定部114和左前侧固定部116所在侧相反侧的延伸支架:该载荷为作用于右前侧固定部114和左前侧固定部116的制动期间的前后方向上的载荷和转弯期间的左右方向上的载荷。因此，能够防止作为位于前侧的用于固定悬架臂的位置的臂固定位置114a和116a处的应力集中，因而能够改善悬架框110的刚性。
[0039]当位于棱线132a的前端136a处的切线100b和位于棱线132b的前端136b处的切线100c如在本实施方式中那样分别穿过臂固定位置116a和114a时，如图3所示，切线100b和100c布置在悬架框的前边缘110a附近。即使使悬架框110扭曲的力例如从悬架臂经由臂固定位置114a和116a作用在悬架框的前边缘110a附近，也会因为切线100b和100c分别穿过臂固定位置116a和114a而使扭曲力作用在切线100b和100c附近。因此，能够减小以切线100b和100c为中心的周围的力矩，因而能够防止悬架框中的应力集中，进而能够减小扭曲方向上的变形量。
[0040]另外，在本实施方式中，如图3所示，右侧延伸支架130a的切线100b与左侧延伸支架130b的切线100c在作为中央部112的用于安装发动机支座102的位置的发动机支座安装部112a附近相交。由此利用作为路径的切线100b和100c使输入自发动机支座102 (参见图1)的载荷传递至延伸支架，并经由延伸支架有效地分散至整个车体。因此，能够进一步改善悬架框110的刚性。
[0041]此外，在本实施方式中，如图3所示，当从车辆上方观察时，连接右侧延伸支架130a的棱线132a的前端136a与左侧延伸支架130b的棱线132b的前端136b的直线100d穿过右后侧固定部118的悬架臂固定位置118a和左后侧固定部120的悬架臂固定位置120a。这能够在转弯期间将作用于右后侧固定部118和左后侧固定部120的载荷从悬架臂有效地分散至延伸支架，从而能够进一步改善悬架框110的刚性。
[0042]图4是图2中的左侧延伸支架130b附近的区域的放大图。图5示出当从不同方向观察时的图4中示出的左侧延伸支架附近的区域的图。图5的(a)是示出从左上侧的前方观察的图4中示出的左侧延伸支架