130b附近的区域的状态的图，图5的(b)是示出从左上侧的后方观察的图4中示出的左侧延伸支架附近的区域的状态的图。应当注意，为方便说明起见，图5的(a)和图5的(b)中未示出图4中示出的左侧纵梁104b，通过图4中的虚线示出了悬架框110的一部分截面。
[0043]如图5的(a)和图5的(b)所示，本实施方式的悬架框110具有:上表面122，其用于发动机支座102 (参见图1)安装；以及纵表面124，其从上表面122的位于车辆后方的边缘向下延伸。在悬架框110中，下表面126从纵表面124的下边缘朝向车辆前方延伸。由此，如图4所示，悬架框110的车辆前后方向上的纵截面具有朝向车辆前方开口的U字形状。
[0044]另一方面，如图5的(b)所示，延伸支架(图5的(b)中的左侧延伸支架130b)具有与悬架框110的下表面126连续且朝向车辆后方延伸的下壁142。另外，在左侧延伸支架130b中，外侧纵壁144从下壁142的位于车辆宽度方向上的外侧的侧边缘向上延伸，内侧纵壁146从下壁142的位于车辆宽度方向上的内侧的侧边缘向上延伸。
[0045]利用上述构造，如图5的(b)所示，本实施方式的左侧延伸支架130b的车辆宽度方向上的纵截面具有向上开口的U字形状。这能够进一步改善延伸支架的刚性，进而能够改善其载荷分散性能。此外，由于左侧延伸支架130b能够与悬架框110通过三个壁接合，即通过下壁142、外侧纵壁144和内侧纵壁146接合，所以能够改善左侧延伸支架130b与悬架框110之间的接合强度，从而能够抑制悬架框110在扭曲方向上的变形。
[0046]另外，在本实施方式中，如图5的(a)中的虚线所示，左侧延伸支架130b的内侧纵壁146的上边缘146a与悬架框110的上表面122的位于车辆后方侧的边缘110b连续。这能够将作用于悬架框110的载荷从悬架臂更有效地分散(传递)至延伸支架。
[0047]此外，在本实施方式中，如图4所示，悬架框110的上表面122和下表面126与位于左侧延伸支架130b的外侧纵壁144的前端附近的位置连接，并且外侧纵壁144由于其沿着固定在外侧纵壁144上方的纵梁(在图4中例示的左侧纵梁104b)的形状朝向车辆后方延伸而成为向下倾斜。也就是说，在本实施方式中，左侧延伸支架130b具有如左侧纵梁104b下方的虚线所示的大致三角形形状。
[0048]利用上述构造，在发生前侧碰撞时，悬架框110容易移动，以便进入纵梁下方。因此，能够在发生前侧碰撞时使悬架框110退避到纵梁的下方，从而能够进一步抑制悬架框110的变形。
[0049]另外，在本实施方式中，如图4所示，当从车辆侧方观察时，左侧延伸支架130b的外侧纵壁144朝向车辆前方延伸，并且该外侧纵壁144与由悬架框110的上表面122、纵表面124和下表面126围绕的空间重叠。由此，外侧纵壁144覆盖悬架框110的开口中的空间的一部分、即位于后方侧的部分，因而抑制了该开口的变形。因此，能够减小悬架框110在扭曲方向上的变形量，从而能够抑制悬架性能的劣化。此外，由于外侧纵壁144与悬架框110的上表面122、纵表面124和下表面126接合，所以能够进一步改善延伸支架和悬架框之间的接合强度。
[0050]虽然以上已经参照【附图说明】了本发明的优选实施方式，但是应当理解，本发明不限于以上示出的实施方式。本领域技术人员显然可以在如权利要求书中所限定的本发明的范围内作出各种变型和改变，并且应当将这些变型和改变理解成包括在本发明的技术范围内。
[0051]产业h的可利用件
[0052]本发明能够应用在悬架框结构中，该悬架框结构包括:悬架框，其在车辆下部沿车辆宽度方向延伸；悬架臂，其固定于悬架框的车辆宽度方向上的外侧；发动机支座，其安装于悬架框的车辆宽度方向上的中央；以及延伸支架，其将悬架框连接到车体结构构件。
【主权项】
1.一种悬架框结构，其包括: 悬架框，其在车辆下部沿车辆宽度方向延伸；悬架臂，其固定于所述悬架框的车辆宽度方向上的外侧；发动机支座，其安装于所述悬架框的车辆宽度方向上的中央，以及延伸支架，其用于将所述悬架框连接到车体结构构件， 其中，所述悬架框包括: 中央部，其位于车辆宽度方向上的中央并且用于安装所述发动机支座； 右前侧固定部和左前侧固定部，其分别从所述中央部的车辆宽度方向上的两端的前部朝向外侧延伸并且用于固定所述悬架臂；以及 右后侧固定部和左后侧固定部，其分别从所述中央部的车辆宽度方向上的两端的后部朝向外侧延伸并且用于固定所述悬架臂， 所述延伸支架分别安装于所述右后侧固定部的后边缘和所述左后侧固定部的后边缘、朝向车辆后方延伸并且固定于所述车体结构构件， 所述延伸支架的车辆内侧的棱线沿着圆弧状轨迹延伸，当从车辆上方观察时，该圆弧状轨迹为连接所述车体结构构件的用于固定所述延伸支架的位置与所述中央部的用于安装所述发动机支座的位置时的轨迹，并且 沿着右侧的所述延伸支架的所述圆弧状轨迹延伸的棱线的前端处的切线穿过所述左前侧固定部的用于固定所述悬架臂的位置，沿着左侧的所述延伸支架的所述圆弧状轨迹延伸的棱线的前端处的切线穿过所述右前侧固定部的用于固定所述悬架臂的位置。2.根据权利要求1所述的悬架框结构，其特征在于，右侧的所述延伸支架的切线与左侧的所述延伸支架的切线在所述中央部的用于安装所述发动机支座的位置附近相交。3.根据权利要求1或2所述的悬架框结构，其特征在于，当从车辆上方观察时，连接左侧的所述棱线的前端与右侧的所述棱线的前端的直线穿过所述右后侧固定部的用于所述悬架臂固定的位置和所述左后侧固定部的用于所述悬架臂固定的位置。4.根据权利要求1至3中任一项所述的悬架框结构，其特征在于， 所述悬架框包括: 上表面，其用于所述发动机支座安装； 纵表面，其从所述上表面的车辆后方的边缘向下延伸；以及 下表面，其从所述纵表面的下边缘朝向车辆前方延伸， 所述延伸支架均包括: 下壁，其与所述下表面连续且朝向车辆后方侧延伸； 外侧纵壁，其从所述下壁的位于车辆宽度方向上的外侧的侧边缘向上延伸；以及 内侧纵壁，其从所述下壁的位于车辆宽度方向上的内侧的侧边缘向上延伸，并且 所述内侧纵壁的上边缘与所述上表面的位于车辆后方侧的边缘连续。5.根据权利要求4所述的悬架框结构，其特征在于，当从车辆侧方观察时，所述外侧纵壁朝向车辆前方延伸，并与由所述悬架框的所述上表面、所述纵表面和所述下表面围绕的空间重叠。
【专利摘要】提供一种悬架框结构，利用该悬架框结构能够获得相对于施加自悬架臂和发动机支座的载荷的高的刚性。在根据本发明的悬架框结构中，悬架框(110)包括用于固定右侧悬架臂(150a)和左侧悬架臂(150b)的右前侧固定部(114)、左前侧固定部(116)、右后侧固定部(118)和左后侧固定部(120)，当从车辆上方观察时，右侧延伸支架(130a)和左侧延伸支架(130b)的位于车辆内侧的棱线(132a、132b)沿着连接纵梁固定位置(134a、134b)与发动机支座安装部(112a)的圆弧状轨迹延伸，位于棱线(132a、132b)的前端(136a、136b)处的切线(100b、100c)分别穿过臂固定位置(114a、116a)。
【IPC分类】B62D21/00
【公开号】CN105292258
【申请号】CN201510440957
【发明人】簑田阳星, 东海林岳大
【申请人】铃木株式会社
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年7月24日
【公告号】DE102015111912A1, US20160023680