车身c柱连接加强结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种C柱连接结构，更具体地说，它涉及一种有利于提高车身连接强度的车身C柱连接加强结构。
【背景技术】
[0002]汽车的A、B、C柱的作用是连接车体和车顶，是支撑车辆结构强度的主要部分，对驾驶舱内的乘员有重要的保护作用，因此这三个部位对强度的要求特别高。目前很多车型中对C柱的加强结构还不够，C柱上部与下部无连接、加强结构，只考虑功能性需求，对于整车刚度、结构强度、碰撞安全性能的贡献上欠考虑，需进行设计优化。在整车前部、侧面碰撞过程中，前部载荷及能量传递至地板即截止，不再向车体后段传递、吸收，对于安全性能表现上存在不足。
[0003]中国专利公告号CN202574382U，公开了一种车辆车身后柱结构，包括车身后尾灯安装板和后部流水槽，车身后尾灯安装板与后部流水槽为一整体结构的零部件，在整理结构的零部件上集成设置有后尾灯安装板和后保险杆侧面安装孔。这种结构简化了后侧围外板的结构，降低了后侧围外板的成型难度，同时保证了后尾灯安装板与保险杠的尺寸精度，提高了整车车身外观质量。但是后柱上部与下部无连接、加强结构，整车前部、侧面碰撞过程中，前部载荷及能量传递至地板即截止，不再向车体后段传递、吸收，对于安全性能表现上存在不足。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型克服了现有的车身后柱连接强度较低，在整车前部、侧面碰撞过程中，前部载荷及能量传递不能很好地向车体后段传递、吸收，对于安全性能表现较差的不足，提供了一种车身C柱连接加强结构，它连接强度高，在整车前部、侧面碰撞过程中，前部载荷及能量传递能够很好地向车体后段传递、吸收，对于安全性能表现较好。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案:一种车身C柱连接加强结构，包括横向固定连接在C柱上端的上部内加强板、固定连接在C柱下端的地板门槛、竖向固定连接在上部内加强板上的连接加强板、固定连接在地板门槛和连接加强板之间的下部连接加强板，下部连接加强板呈弧形结构并且设置在后轮罩前侧边缘位置，上部内加强板下端连接在后轮罩上端边缘位置，下部连接加强板上端在下部连接加强板下端的后方，下部连接加强板上下两端分别搭接在连接加强板和地板门槛上且与连接加强板和地板门槛焊接。
[0006]通过连接加强板和下部连接加强板将C柱上部和下部连接成一体，并与车身整体形成笼形框架式结构，可有效保证其整体刚度、强度，在碰撞性能上也有明显提升。在整车前部、侧面碰撞过程中，碰撞力通过地板门槛、下部连接加强板、连接加强板、上部内加强板很好地向后传递吸收，优化C柱后部碰撞、传递路径，将地板门槛和顶盖后连梁上的承载载荷传递分散至车体后部，优化碰撞性能。车身C柱连接加强结构连接强度高，在整车前部、侧面碰撞过程中，前部载荷及能量传递能够很好地向车体后段传递、吸收，对于安全性能表现较好。
[0007]作为优选，下部连接加强板远离后轮罩侧边设有向内翻折的焊接翻边，焊接翻边上设有定位孔。焊机翻边以及定位孔方便下部连接加强板焊接在车身上。
[0008]作为优选，连接加强板前后两侧边均设有向内翻折的焊接翻边，连接加强板上设有吸能槽。焊接翻边方便了连接加强板的焊接，吸能槽具有吸能作用，减小了车身碰撞损伤。
[0009]作为优选，上部内加强板、连接加强板、下部连接加强板、地板门槛分别一体冲压成型。一体冲压成型结构强度好，制造成本低。
[0010]作为优选，连接加强板设置在C柱的后方。这种结构有利于碰撞力分散到车体后部。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:车身C柱连接加强结构连接强度高，在整车前部、侧面碰撞过程中，前部载荷及能量传递能够很好地向车体后段传递、吸收，对于安全性能表现较好。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的使用状态的结构示意图；
[0013]图2是本实用新型的爆炸图；
[0014]图中:1、C柱，2、上部内加强板，3、地板门槛，4、连接加强板，5、下部连接加强板，6、后轮罩，7、焊接翻边，8、定位孔，9、吸能槽。
【具体实施方式】
[0015]下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述:
[0016]实施例:一种车身C柱连接加强结构(参见附图1、附图2)，包括横向固定连接在C柱I上端的上部内加强板2、固定连接在C柱下端的地板门槛3、竖向固定连接在上部内加强板上的连接加强板4、固定连接在地板门槛和连接加强板之间的下部连接加强板5，下部连接加强板呈弧形结构并且设置在后轮罩6前侧边缘位置，上部内加强板下端连接在后轮罩上端边缘位置，下部连接加强板上端在下部连接加强板下端的后方，连接加强板设置在C柱的后方，连接加强板宽度从上往下逐渐增加。下部连接加强板上下两端分别搭接在连接加强板和地板门槛上且与连接加强板和地板门槛焊接。下部连接加强板远离后轮罩侧边设有向内翻折的焊接翻边7，焊接翻边上设有定位孔8，焊接翻边与车身贴合并焊接。连接加强板前后两侧边均设有向内翻折的焊接翻边，焊接翻边与车身贴合并焊接，连接加强板上设有两个吸能槽9。上部内加强板、地板门槛与车身焊接在一起。上部内加强板、连接加强板、下部连接加强板、地板门槛分别一体冲压成型。
[0017]通过连接加强板和下部连接加强板将C柱上部和下部连接成一体，并与车身整体形成笼形框架式结构，可有效保证其整体刚度、强度，在碰撞性能上也有明显提升。在整车前部、侧面碰撞过程中，碰撞力通过地板门槛、下部连接加强板、连接加强板、上部内加强板很好地向后传递吸收，优化C柱后部碰撞、传递路径，将地板门槛和顶盖后连梁上的承载载荷传递分散至车体后部，优化碰撞性能。车身C柱连接加强结构连接强度高，在整车前部、侧面碰撞过程中，前部载荷及能量传递能够很好地向车体后段传递、吸收，对于安全性能表现较好。
[0018]以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
【主权项】
1.一种车身C柱连接加强结构，其特征是，包括横向固定连接在C柱上端的上部内加强板、固定连接在C柱下端的地板门槛、竖向固定连接在上部内加强板上的连接加强板、固定连接在地板门槛和连接加强板之间的下部连接加强板，下部连接加强板呈弧形结构并且设置在后轮罩前侧边缘位置，上部内加强板下端连接在后轮罩上端边缘位置，下部连接加强板上端在下部连接加强板下端的后方，下部连接加强板上下两端分别搭接在连接加强板和地板门槛上且与连接加强板和地板门槛焊接。
2.根据权利要求1所述的车身C柱连接加强结构，其特征是，下部连接加强板远离后轮罩侧边设有向内翻折的焊接翻边，焊接翻边上设有定位孔。
3.根据权利要求1所述的车身C柱连接加强结构，其特征是，连接加强板前后两侧边均设有向内翻折的焊接翻边，连接加强板上设有吸能槽。
4.根据权利要求1或2或3所述的车身C柱连接加强结构，其特征是，上部内加强板、连接加强板、下部连接加强板、地板门槛分别一体冲压成型。
5.根据权利要求1或2或3所述的车身C柱连接加强结构，其特征是，连接加强板设置在C柱的后方。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车身C柱连接加强结构，旨在解现有的车身后柱连接强度较低，在整车前部、侧面碰撞过程中，前部载荷及能量传递不能很好地向车体后段传递、吸收，对于安全性能表现较差的不足。该实用新型包括横向固定连接在C柱上端的上部内加强板、固定连接在C柱下端的地板门槛、竖向固定连接在上部内加强板上的连接加强板、固定连接在地板门槛和连接加强板之间的下部连接加强板，下部连接加强板呈弧形结构并且设置在后轮罩前侧边缘位置，上部内加强板下端连接在后轮罩上端边缘位置，下部连接加强板上端在下部连接加强板下端的后方，下部连接加强板上下两端分别搭接在连接加强板和地板门槛上且与连接加强板和地板门槛焊接。
【IPC分类】B62D25-04
【公开号】CN204383586
【申请号】CN201420786181
【发明人】陈定方, 周聪, 杨全凯, 韦兴民, 冯擎峰, 吴成明
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月12日