一种双色汽车装饰件及其成型模具的制作方法

本实用新型属于汽车装饰件，具体涉及一种双色汽车装饰件及其成型模具。

背景技术：

对于边缘成型的双色产品，如汽车挡风玻璃装饰件，往往采用封胶刀式的双色成型模具制作。由于注塑时树脂的压强非常大70-140MPA(700kgf/cm2)，传统的双色成型模具中的封胶刀采用油缸直接驱动的非承压式的设计，不能承受如此大的注塑压力，故在第一次注塑时，如图1所示，封胶刀5顶部全部和前模仁3胶位面贴合，只留出由前模仁3、后模仁4和封胶刀5构成第一种树脂的成型空间1，封胶刀5不承受脱模方向的注塑压力；二次成型时，如图2所示，封胶刀5向下退留出第二种树脂的成型空间2。通过传统双色成型模具加工的普通的双色高光注塑件，两种树脂只能在产品横截面的厚度一侧融合，两种材料的结合力完全靠二次成型的温度熔合及化学熔合、由于截面积小（一般是1-3MM厚）温度交换差、两种材料的结合力差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种材料之间附着力好的双色汽车装饰件及其成型模具。

实现本实用新型目的采用的技术方案如下：

本实用新型提供的双色汽车装饰件，包括不同材料的第一注塑件和第二注塑件，所述第一注塑件和第二注塑件之间通过两个不在同一角度的结合面进行融合。

所述结合面中至少有一个结合面采用凹凸结构。

所述汽车装饰件为汽车挡风玻璃装饰件，所述第一注塑件为汽车挡风玻璃装饰件的本体，所述第二注塑件为汽车挡风玻璃装饰件的软胶，所述软胶的上平面与所述本体之间采用凹凸结构。

本实用新型提供的双色汽车装饰件的成型模具，包括前模仁、后模仁和设顶部胶位面和侧部胶位面的封胶刀，所述封胶刀设在所述前模仁、后模仁之间做上下运动，所述封胶刀的顶部胶位面中只有部分胶位面与所述前模仁接触；当所述封胶刀在上止点位置时，其侧部胶位面和顶部胶位面中不与所述前模仁接触的胶位面与所述前模仁、后模仁之间构成第一成型空间；封胶刀在下止点位置时，其顶部胶位面与所述前模仁、后模仁和第一成型空间之间构成第二成型空间。

所述封胶刀的顶部胶位面中不与所述前模仁接触的胶位面上设有凹凸结构。

有益效果

本实用新型由于在第一注塑件和第二注塑件之间通过两个不在同一角度的结合面进行融合，可以提高汽车装饰件双色注塑成型时两种材料的结合力，在结合面中采用凹凸结构，可进一步提高这种结合力。本实用新型可应用于有外观要求的封胶成刀技术的双色注塑成型产品。

下面结合附图进一步说明本实用新型的技术方案。

附图说明

图1、图2分别是传统注塑模具的结构示意图。

图3是本实用新型的双色汽车装饰件的成型模具结构示意图。

图4是图3中A处的局部放大图。

图5是图4中B处的局部放大图。

图6是本实用新型成型模具第一次注塑时的工作状态示意图。

图7是本实用新型成型模具第二次注塑时的工作状态示意图。

图8是本实用新型的汽车挡风玻璃装饰件示意图。

具体实施方式

见图3至图7，本实用新型提供的双色汽车装饰件的成型模具，包括前模仁3、后模仁4和设顶部胶位面501、502和侧部胶位面503的封胶刀5，所述封胶刀5设在所述前模仁3、后模仁4之间，封胶刀5的顶部胶位面中只有部分胶位面501与所述前模仁3接触；封胶刀5的下部与封胶刀座6连接，封胶刀座6与驱动装置连接，驱动装置包括与封胶刀座6配合的T型块8、与T型块8配合的T槽斜锲7 和与T槽斜锲7连接的油缸9，这种模具结构为承压式软接触封胶刀模具机构。工作时，油缸9带动T槽斜锲7前后运动，通过T型块8和封胶刀座6驱动封胶刀5做上下运动。当所述封胶刀5在上止点位置时，其侧部胶位面503和顶部胶位面中不与所述前模仁3接触的胶位面502与所述前模仁3、后模仁4之间构成第一成型空间1；封胶刀5在下止点位置时，其顶部胶位面与所述前模仁3、后模仁4和第一成型空间1之间构成第二成型空间2；所述封胶刀5顶部的胶位面502上设有凹凸结构。

采用本实用新型成型模具制作双色汽车装饰件的成型方法是，所述封胶刀5的顶部胶位面中不与所述前模仁3接触的胶位面502上设有凹凸结构，当所述封胶刀5在上止点位置时，其侧部胶位面503和顶部胶位面502与所述前模仁3、后模仁4之间构成第一成型空间1，通过第一次注塑形成第一注塑件a，并在第一注塑件a上形成与所述封胶刀5上的凹凸结构相应的凹凸结构c，如图6所示；当封胶刀5在下止点位置时，其顶部胶位面501、502与所述前模仁3、后模仁4和第一注塑件a之间构成第二成型空间2，通过第二次注塑形成第二注塑件b, 所述第二注塑件b与所述第一注塑件a之间形成凹凸结构的结合面d，如图7所示。

由上述成型模具加工的双色汽车挡风玻璃装饰件，如图8所示，包括不同材料的第一注塑件a和第二注塑件b，所述第一注塑件a为汽车挡风玻璃装饰件的本体，所述第二注塑件b为汽车挡风玻璃装饰件的软胶，所述软胶的上表面与所述本体之间采用凹凸结构融合，软胶通过其上表面和侧面两个不在同一角度的结合面与本体融合连接（参见图7）。