样而GC-MS分析来定量分析。
[0072] 关于苯并[a]花（BaP)的含量是lmg/kg以下且特定芳香族化合物（PAH)是IOmg/ kg以下的萃取物的制造方法，其制造方法没有限制，例如，在特开2010-229314号公报中公 开了根据ASTMD3238的％Ca是25~45,苯并[a]芘（BaP)的含量是lmg/kg以下且特定芳 香族化合物（PAH)是10mg/kg以下的萃取物的制造方法。
[0073] 另外，作为上述⑶成分的萃取物，优选为其贝质子浓度（％HBay)低于 0.35%。此处，贝质子以IH-NMR测定缩合苯环所围绕的称作"贝区（Bayregion)"的部 分的氢原子的比例，对伴随着芳香族化合物的构造的致癌性进行判断。测定方法是ISO 21461 "Rubber-Determinationofthearomaticityofoilinvulcanizedrubber compound"。该贝质子浓度越高致癌性越高，优选为低于0. 35%。
[0074] 作为上述（B)成分的萃取物，特别优选为苯并[a]芘（BaP)的含量是lmg/kg以下， 特定芳香族化合物（PAH)是10mg/kg以下，贝质子浓度HBay)低于0. 35%，且变异原性 指数MI低于1. 0。
[0075] 在本发明中，作为上述⑶成分的萃取物优选为在100 °C的运动粘度是5~ 100mm2/S。当在100°C的运动粘度超过IOOmmVs时，操作性降低。另一方面，在100°C的运动 粘度低于5mm2/s时，有确保充分的芳香族性明显变难的顾虑，不能发挥本申请的发明的效 果。另外，在100°c的运动粘度优选为是50mm2/s以下，还优选为是20mm2/s以上。在100°C 的运动粘度是50mm2/s以下的情况下，高温清净性高。另外，在100°C的运动粘度是20mm2/ s以上的情况下，高温清净性也高。
[0076] 另外，作为上述⑶成分的萃取物，在％Ca(ASTMD2140)低于15%的情况下，存在 溶解性不充分的可能性。另一方面，在萃取物的％Ca(ASTMD2140)超过50%的情况下，使 DMSO萃取分低于3%明显变难，提纯工序的经济性变差，因此不优选。
[0077] 作为上述（B)成分的萃取物，优选为苯胺点是90°C以下。当萃取物的苯胺点超过 90°C时，溶解性降低，因此不优选。
[0078] 另外，在作为上述（B)成分的萃取物的根据柱层析的芳香族含量低于60%的情况 下，有溶解性降低的顾虑。另一方面，在萃取物的柱层析的芳香族含量超过95%的情况下， 使DMSO萃取分低于3%明显变难，提纯工序的经济性变差，因此不优选。
[0079] 前述的（B)成分的萃取物的调配量以基础油总量基准计是3质量％以上，优选为 是5质量％以上，更优选为是10质量％以上。另外，该萃取物的调配量以基础油总量基准 计优选为是90质量％以下，更优选为是80质量％以下。当作为上述（B)成分的萃取物的 调配量低于3质量％时活塞清净性恶化，另一方面，当超过90质量％时粘度指数降低，低温 时的粘度的增加变大，因此不优选。
[0080] 本发明的十字头型柴油机用气缸润滑油组合物中的基础油作为（C)成分含有高 分子量化合物系合成油，所述高分子量化合物系合成油碳原子数是4以上的烯烃的聚合物 或其氢化物、且在100°C的运动粘度是20~400mm2/s。如前所述，上述（C)成分的目的之 一是提高基础油的粘度。从而，上述（C)成分的在100°C的运动粘度低于20mm2/s时，基础 油的粘度不充分提高，发动机的润滑性不充分，因此不优选。另一方面，当上述（C)成分的 在100°C的运动粘度超过400mm2/s时，活塞清净性恶化，另外，有排气系统的碳堆积量增加 的顾虑，因此不优选。
[0081] 作为上述（C)成分，虽然只要是作为碳原子数是4以上的烯烃的聚合物或其氢化 物的、100°C的运动粘度是20~400mm2/s的高分子量化合物系合成油就没有特别限制，但 是优选为聚丁烯系合成油或聚-a-烯烃系合成油（PAO)或者它们的氢化物，特别优选为聚 丁烯。此处，聚丁烯是碳原子数为4的烯烃即丁烯的聚合物。
[0082] 作为上述（C)成分的聚丁烯系合成油或其氢化物通常是从在通过石脑油的分解 产生乙烯、丙烯时生成的C4馏分萃取了丁二烯的残余馏分，即通过使用例如氯化铝等催 化剂对丁烷-丁烯馏分进行阳离子聚合得到的共聚物质或对该共聚物质具有的双键进行 氢化而饱和化了的物质。此处，丁烷-丁烯馏分包含异丁烷、N- 丁烷、异丁烯、1- 丁烯、 trans-2-丁稀、cis-2-丁稀等。
[0083] 另外，上述聚丁烯系合成油或其氢化物的在100°C的运动粘度优选为是60mm2/s以 上，更优选为是IOOmmVs以上，另外，优选为是350mm2/s以下，更优选为是250mm2/s以下。 在聚丁烯系合成油或其氢化物的在l〇〇°C的运动粘度是60mm2/s以上的情况下，基础油的粘 度充分上升，发动机的润滑性变充分，另外，在250mm2/s以下的情况下，活塞清净性变为良 好，另外，能够抑制排气系统的碳堆积量的增加。
[0084] 作为上述聚丁烯系合成油或其氢化物，优选为数均分子量是500以上低于1500 的，更优选为数均分子量1300以下的，进一步优选为数均分子量1000以下的，特别优选为 数均分子量700~1000的。在聚丁烯系合成油或其氢化物的数均分子量是500以上的情 况下，基础油的粘度充分上升，发动机的润滑性变充分，另外，在数均分子量低于1500的情 况下，活塞清净性变为良好，另外，能够抑制排气系统的碳堆积量的增加。
[0085] 另外，作为上述（C)成分的聚-a-烯烃系合成油（PAO)或其氢化物是碳原子数 8~14的a-烯烃的低聚物或共低聚物及其氢化物。此处，作为碳原子数8~14的a-烯 烃，可举出1-辛烯、1-癸烯、1-十二烯等。
[0086] 上述聚-a-烯烃系合成油的制法没有特别限制，例如可举出在三氯化铝或三氟 化硼和水、如酒精（乙醇、丙醇、丁醇等）这样的聚合催化剂的存在下，对a-烯烃进行聚合 的方法。
[0087] 另外，上述聚-a-烯烃系合成油或其氢化物的在1〇〇 °C的运动粘度是20~ 400mm2/s，优选为是30mm2/s以上，更优选为是35mm2/s以上，另外，优选为是200mm2/s以下， 更优选为是160mm2/s以下。聚-a-烯烃系合成油或其氢化物的在KKTC的运动粘度低于 20mm2/s，粘度不充分提高，发动机的润滑性不充分，因此不优选。另一方面，在聚-a-烯烃 系合成油或其氢化物的在l〇〇°C的运动粘度是200mm2/s以下的情况下，活塞清净性变为良 好，另外，能够抑制排气系统的碳堆积量的增加。
[0088] 作为上述（C)成分即碳原子数是4以上的烯烃的聚合物或者其氢化物、且KKTC 的运动粘度是20~400mm2/s的高分子量化合物系合成油的调配量，以基础油总量基准计 优选为是5~60质量％的范围，更优选为是50质量％以下，更进一步优选为是40质量％ 以下，最优选为是30质量％以下。上述（C)成分的调配量低于5质量％时，确保作为气缸 油的最低粘度变难，另一方面，当超过60质量％时，粘度过高，相反存在引起润滑不良的风 险。
[0089] 另外，在本发明的润滑油组合物的基础油中也能够混合不属于上述（C)成分的 合成油系基础油。作为相关的合成油系基础油，具体地，能够例示在l〇〇°C的运动粘度是 3mm2/s以上低于25mm2/s的异丁烯的低聚物，或者以1-辛烯、1-癸烯、1-十二烯的均低聚 物和/或共低聚物等为代表的作为碳原子数8~14的a-烯烃的低聚物的聚-a-烯烃或 其氢化物；双十三烷基戊二酸酯、已二酸二（2-乙基己基）酯、己二酸二异癸酯、己二酸双 十三烷酯、癸二酸二（2-乙基己基）酯等二酯；辛酸三羟甲基丙基酯、壬酸三羟甲基丙基酯、 2-乙基己酸季戊四醇酯、壬酸季戊四醇酯等多