专利名称：内燃机气缸曲轴结构改良的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内然机，更具体地说，是涉及一种内燃机的气缸曲 轴的结构改良。 技术背景
传统的内燃机在工作过程中，内燃机的气缸活塞20在气缸21中做往复直 线运动，而与气缸活塞20连接的连杆22带动铰接在连杆22端部的曲轴23 做圆周运动，由于连杆23与气缸21内壁成一定夹角，连杆21在运动过程中 对气缸活塞20有一分力，从而增加了气缸活塞20对气缸21内壁的摩擦力， 活塞组件容易磨损，同时，与连杆21相连接的气缸活塞20侧面长期承受较 大的、不均匀的周期性压力，不仅造成能量有较大的损失，能量转换率低， 且气缸活塞组件故障率高，影响气缸的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提供一种能量转换 率高，且气缸活塞组件故障率低，使用寿命长，并能增强气缸与活塞组件工 作可靠性的内燃机气缸曲轴结构改良。
为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下提供一种内燃机气 缸曲轴结构改良，包括对称设置的第一气缸、第二气缸，还包括与第一气缸 的活塞、第二气缸的活塞传动连接的活动框架，装设在活动框架的传动装置， 该传动装置是由装设置在活动框架上的滑槽，设置在滑槽内可沿滑槽自由滑 动的滑块、曲轴构成，曲轴的一端与滑块固定连接，曲轴的另一端与内燃机的减速机构传动连接。
所述传动装置还可是由设置在活动框架上的第一支撑板、第二支撑板， 装设在第一支撑板、第二支撑板上的一连杆，装设在连杆一端并可沿第一支 撑板表面滚动的第一滚轮，装设在连杆另一端并可沿第二支撑板表面滚动的 第二滚轮，曲轴构成，曲轴的一端与连杆的中部固定连接，曲轴的另一端与 内燃机的减速机构传动连接，第一支撑板、第二支撑板上还开设有供连杆滑 动的滑槽。
本实用新型所述的内燃机气缸曲轴结构改良的有益效果是通过对称设 置的第一气缸、第二气缸，还包括与第一气缸的活塞、第二气缸的活塞传动 连接的活动框架，装设在活动框架的传动装置，谅传动装置是由装设置在活 动框架上的滑槽，设置在滑槽内可沿滑槽自由滑动的滑块、曲轴构成，曲轴 的一端与滑块固定连接，曲轴的另一端与内燃机的减速机构传动连接。装设 在活动框架的传动装置还可采用与曲轴连接的滚轮组结构，能有效减小气缸 活塞对气缸内壁的摩擦力，降低活塞组件容易磨损，并能提高能量转换率， 且气缸活塞组件故障率低，使用寿命长，有效增强气缸与活塞组件工作可靠 性。
F面结合附图和实施例对本实用新型所述的内燃机气缸曲轴结构改良作
进一步说明。
图1是传统内燃机气缸曲轴结构改良的结构示意图2是本实用新型所述的内燃机气缸曲轴结构改良的实施例一结构示意图； 图3是本实用新型所述的内燃机气缸曲轴结构改良的实施例二争构示意图。
具体实施方式
以下本实用新型所述内燃机气缸曲轴结构改良的最佳实例，并不因此限 定本实用新型的保护范围。
实施一，参照图2，提供一种内燃机气缸曲轴结构改良，包括对称设置的
第一气缸l、第二气缸2，还包括与第一气缸1的活塞3、第二气缸2的活塞 4传动连接的活动框架5，装设在活动框架5的传动装置6，该传动装置6是 由装设置在活动框架5上的滑槽7，设置在滑槽7内可沿滑槽7自由滑动的滑 块8、曲轴9构成，曲轴9的一端与滑块8固定连接，曲轴9的另一端与内燃
机的减速机构传动连接。
所述活动框架5的一侧装设有一压轮17，活动框架5的另一侧装设有另 一压轮18，可保证活塞侧压力的外部平衡，从而使活塞在做直线往复运动时 的始终极小，进一步减小活塞摩擦阻力，活塞侧向震动的效应也不再存在。
实施二 ，参照图3，提供一种内燃机气缸曲轴结构改良，包括对称设置 的第---气缸1、第二气缸2，还包括与第一气缸1的活塞3、第二气缸2的活 塞4传动连接的活动框架5，装设在活动框架5的传动装置6，该传动装置6 还可是由设置在活动框架5上的第一支撑板10、第二支撑板ll，装设在第一 支撑板IO、第二支撑板11上的一连杆12，装设在连杆12—端并可沿第一支 撑板10表面滚动的第一滚轮13，装设在连杆12另一端并可沿第二支撑板11 表面滚动的第二滚轮14，曲轴9构成，曲轴9的一端与连杆12的中部固定连 接，曲轴9的另一端与内燃机的减速机构传动连接，第一支撑板IO、第二支 撑板11上还开设有供连杆12滑动的滑槽15、滑槽16。
通过在第一气缸l、第二气缸2上装设活动框架5，活动框架上装设的传 动装置，能有效减小气缸活塞对气缸内壁的摩擦力，降低活塞组件容易磨损， 并能提高能量转换率，且气缸活塞组件故障率低，使用寿命长，有效增强气缸与活塞组件工作可靠性。
还可将实用新型所述的改良后的内燃机气缸曲轴结构可单独作为一个基 本单元加上必要的辅助装置构成一台发动机，还可将若干对气缸进行多单独
组合，共用曲轴，以提供更大功率。
权利要求1、一种内燃机气缸曲轴结构改良，包括对称设置的第一气缸(1)、第二气缸(2)，其特征在于，还包括与第一气缸(1)的活塞(3)、第二气缸(2)的活塞(4)传动连接的活动框架(5)，装设在活动框架(5)的传动装置(6)，该传动装置(6)是由装设在活动框架(5)上的滑槽(7)，设置在滑槽(7)内可沿滑槽(7)自由滑动的滑块(8)、曲轴(9)构成，曲轴(9)的一端与滑块(8)固定连接，曲轴(9)的另一端与内燃机的减速机构传动连接。
2、 根据权利要求1所述的内燃机气缸曲轴结构改良，其特征在于， 所述传动装置(6)还可是由设置在活动框架(5)上的第一支撑板(10)、 第二支撑板(11)，装设在第一支撑板(10)、第二支撑板(11)上的一连 杆(12)，装设在连杆(12) —端并可沿第一支撑板(10)表面滚动的第 一滚轮(13)，装设在连杆(12)另一端并可沿第二支撑板(11)表面滚 动的第二滚轮(14)，曲轴(9)构成，曲轴(9)的一端与连杆(12)的 中部固定连接，曲轴(9)的另一端与内燃机的减速丰几构传动连接，第一 支撑板(10)、第二支撑板(11)上还开设有供连杆(12)滑动的滑槽(15)、 滑槽(16)。
3、 根据权利要求1或2所述的内燃机气缸曲轴结构改良，其特征在 于，所述活动框架(5)的一侧装设有一压轮(17)，活动框架(5)的另 一侧装设有另一压轮(18)。
专利摘要本实用新型公开了一种内燃机气缸曲轴结构改良，包括对称设置的第一气缸、第二气缸，还包括与第一气缸的活塞、第二气缸的活塞传动连接的活动框架，装设在活动框架的传动装置，该传动装置是由装设在活动框架上的滑槽，设置在滑槽内可沿滑槽自由滑动的滑块、曲轴构成，曲轴的一端与滑块固定连接，曲轴的另一端与内燃机的减速机构传动连接。装设在活动框架的传动装置还可采用与曲轴连接的滚轮组结构，能有效减小气缸活塞对气缸内壁的摩擦力，降低活塞组件容易磨损，并能提高能量转换率，且气缸活塞组件故障率低，使用寿命长，有效增强气缸与活塞组件工作可靠性。
文档编号F02B75/00GK201232584SQ20082004594
公开日2009年5月6日 申请日期2008年4月3日 优先权日2008年4月3日
发明者张方华 申请人:张方华