专利名称：汽缸头盖的制作方法
)飞紅头盖
技术领域：
本发明是有关于一种汽缸头盖，特别是关于一种与汽缸头有较佳密合度的汽缸头
至 ΠΠ. O
背景技术：
车辆的引擎通常是于汽缸上设置有汽缸头，并于汽缸头上设置有汽缸头盖，汽缸头盖周缘设有多个锁付座，并以螺栓穿过锁付座来将汽缸头盖与汽缸头锁付固定，而引擎内通常会流通有机油，以使引擎内各元件在高速运转时能有润滑的作用。但引擎运转过程中的高热会使机油蒸发产生油气，因此参阅图1，一般于汽缸头盖 1内面设置有迷宫机构11，该迷宫机构11是由多个交错排设的挡板111、一个挡墙112，及一个盖板113共同圈围所构成，挡墙112上有多个入口 114，当油气由入口 114进入迷宫机构11后，经由挡板111、挡墙112，及盖板113的阻挡，可使部分的油气冷却凝结成机油，并流回引擎内再利用，其余油气则由出口 12排至空气滤清器(图未示)中回收，藉此减少汽缸头盖1内的油气排出量，也减少机油的损耗量，同时降低引擎所排放废气的污染。一般盖板113与挡板111的结合，可以是如图2所示的以振动融接的方式结合，或是如图3所示，于盖板113上形成有多个穿孔115供所述挡板111对应插设，再以热融方式结合。然而，汽缸头盖1若是以塑胶材质制成，容易有脱模后平坦度不佳的问题，因此若是以图2所示的振动融接的方式结合，可能会因为平坦度不佳，导致挡板111与盖板113之间的结合不够稳固(如图2中标示A处)而使盖板113易于剥离。再者，通常用于速克达摩托车的引擎为气冷式引擎(温度相较于水冷式引擎高出许多)并且水平设置，因此汽缸头100(见图4)与汽缸头盖1之间的结合面接近垂直，因此结合面易浸润于机油内，若结合的密闭性不佳，则会有机油泄露的问题。若是以图3所示的插设后再热融的方式结合，则可能因为热融的后挡板111与盖板113之间仍有空隙，产生毛细现象而使机油由空隙处吸入，致使该迷宫机构11的机油排出量大增。另外，如图4所示，现有螺栓13上的垫片131并无法完全侧向包覆变形元件132， 因此当螺栓13锁合时(如图4中左侧的螺栓13)，变形元件132易由侧向挤出，导致径向挤压的轴力损失，而降低防漏的效果；再者，由于汽缸头盖1为塑胶材质制成，因此螺栓13在螺付的过程中容易因为过度锁付而造成锁付座14龟裂的问题，若要将锁付座14增加厚度， 又容易于射出成型冷却时翘曲变形(如图4中标示B处)，降低汽缸头盖1与汽缸头100的密合度。而锁付座14供螺栓13穿设处的夹角C为接近直角的态样，因此螺栓13在锁付的过程中，夹角C容易将变形元件132撕裂，同样使得变形元件132易由侧向挤出，也无法再重复使用。
发明内容因此，本发明的目的，即在提供一种与汽缸头有较佳密合度的汽缸头盖。
于是，本发明汽缸头盖，由塑胶材质制成并包含一盖体、一设于该盖体上的油气循环室，及多个锁合该盖体与汽缸头的锁合单元。该盖体包括一基壁、一由该基壁延伸的侧壁、一由该侧壁及围绕壁围绕界定的空间，及多个由该侧壁向外凸设的锁付座，其中，每一锁付座具有一围绕壁，及一轴向贯穿该围绕壁的穿孔，且该围绕壁的内环面形成有内齿型部。该油气循环室是设置于该空间内；每一锁合单元包括一穿设于对应的锁付座的穿孔的螺栓、一套设于该螺栓上的变形元件，及一套设于该螺栓上且用以压迫该变形元件的垫片，其中，所述螺栓是将该盖体锁付于一汽缸头上，而该垫片具有一平面部，及一由该平面部延伸的侧面部，该侧面部是用以侧向包覆该变形元件。所述的汽缸头盖，其特征在于该油气循环室包括多个位于该空间内的肋条、一环绕所述肋条的挡墙、多个开设于挡墙上的开口、至少一凸设于该基壁上的柱体、一结合于所述肋条与该挡墙上的盖板，及一油气出口，其中，该盖板侧边形成有至少一对应套设于该柱体的定位件，所述肋条为交错设置，并由所述肋条、该挡墙，及盖板围绕界定出一蜿蜒并连通所述开口及该油气出口的流道。所述的汽缸头盖，其特征在于该围绕壁具有一朝向该汽缸头的底面，及一被该变形元件压迫的顶面，该内齿型部是位于该底面与顶面之间。所述的汽缸头盖，其特征在于该围绕壁还具有一由该顶面往该底面的方向延伸且呈弯弧状的导引部，该变形元件是压迫于该顶面上并由该导引部导引而部分伸入该穿孔内。所述的汽缸头盖，其特征在于该油气循环室的肋条是凸设于该基壁上，而该挡墙是凸设于该基壁上并环绕所述肋条。所述的汽缸头盖，其特征在于该盖板与所述肋条是以振动熔接的方式结合在一起，而该定位件与该柱体是以热融的方式结合在一起。所述的汽缸头盖，其特征在于该油气循环室的柱体是连接于该挡墙外侧。所述的汽缸头盖，其特征在于该油气循环室包括两个间隔凸设于该基壁上的柱体，而该盖板侧边形成有两个对应套设于所述柱体的定位件。所述的汽缸头盖，其特征在于该柱体的高度是大于该挡墙的高度。所述的汽缸头盖，其特征在于该汽缸头盖是设置于一引擎上，该引擎是呈略水平方式设置，且该引擎为气冷式引擎。本发明的功效在于每一锁付座的内齿型部的设计，不需再增加围绕壁的厚度，因此能避免围绕壁过厚所产生的收缩翘曲变形的情形；而每一锁合单元的垫片的侧面部能防止变形元件径向变形而将锁合力量导向对应的锁付座，因此施加适当锁付扭力就能锁合， 不需过度施力而能避免锁合过程中锁付座龟裂的问题。
图1是一立体分解图，说明习知的汽缸头盖；图2是一部分剖视图，说明习知中盖板与挡板的结合方式；图3是一部分剖视图，说明习知中另一种盖板与挡板的结合方式；图4是一侧视剖视图，说明习知的螺栓的锁合态样；
图5是一立体分解图，说明本发明汽缸头盖的较佳实施例；图6是一立体分解图，说明盖板结合后的态样；及图7是一剖视图，说明本较佳实施例的锁合单元的锁合态样；及图8是一侧视剖视图，辅助说明图7。2汽缸头盖21 盖体211 基壁212 侧壁213 空间214锁付座215围绕壁2151 顶面2152 底面2153 导引部216内齿型部217 穿孔22油气循环室221 肋条222 挡墙223 开口224 柱体225 盖板226 流道227定位件2 油气出口23锁合单元231 螺栓232变形元件233 垫片234平面部235侧面部4汽缸头
具体实施方式有关本发明之前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式之一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。参阅图5，为本发明汽缸头盖2的较佳实施例，锁付于一引擎(图未示)之一汽缸头4 (只见于图8)上，该汽缸头盖2包含一盖体21、一设于该盖体21上的油气循环室22， 及多个锁合该盖体21与汽缸头4的锁合单元23。要特别说明的是，该引擎是呈略水平方式设置，且该引擎为气冷式引擎，由于该引擎的结构及设置方式为熟知该项技艺者所能轻易理解，不再予以赘述。该盖体21包括一基壁211、一由该基壁211延伸的侧壁212、一由该侧壁212及围绕壁215围绕界定的空间213，及四个由该侧壁212向外凸设的锁付座214。如图5、6所示， 每一锁付座214具有一围绕壁215，及一轴向贯穿该围绕壁215的穿孔217，且该围绕壁215 的内环面形成有内齿型部216。参阅图5、8，该围绕壁215具有一朝向该汽缸头4的底面2151、一被该变形元件 232压迫的顶面2152，及一由该顶面2152往该底面2151的方向延伸且呈弯弧状的导引部 2153，该内齿型部216是位于该底面2151与顶面2152之间。复参阅图5，该油气循环室22包括多个位于该空间213内的肋条221、一环绕所述肋条221的挡墙222、多个开设于挡墙222上的开口 223、两个间隔凸设于该基壁211上的柱体224、一结合于所述肋条221与该挡墙222上的盖板225，及一连通于一油气分离装置 (图未示)的油气出口 228，其中，该盖板225侧边形成有两个对应套设于所述柱体224的定位件227，所述肋条221为交错设置，并由所述肋条221、该挡墙222，及盖板225围绕界定出一蜿蜒并连通所述开口 223及该油气出口 2 的流道226。于本实施例中，所述肋条221 及该挡墙222皆是凸设于该基壁211上，而该二柱体2M是连接于该挡墙222外侧，且该二柱体2M的高度是大于该挡墙222的高度，当然也可以视实际制造情形，使所述肋条221及该挡墙222是凸设于该盖板225上，不以此为限。每一锁合单元23包括一穿设于对应的锁付座214的穿孔217的螺栓231、一套设于该螺栓231上的变形元件232，及一套设于该螺栓231上且用以压迫该变形元件232的垫片233，其中，所述螺栓231是将该盖体21锁付于该汽缸头4上，而如图7所示，该垫片233 具有一平面部234，及一由该平面部234延伸的侧面部235，而使该垫片233的截面是呈倒 U形，用以侧向包覆该变形元件232。参阅图5、6，以下说明该盖板225的组装方式，于本实施例中，该盖板225与所述肋条221是以振动熔接的方式结合在一起，而该二定位件227与该二柱体2M是以热融的方式结合在一起，由于该二柱体2M的高度是大于该挡墙222的高度，因此热融之后该二柱体 2M融化的部分可以附着于该二定位件227上，待冷却后就能确实地固着于该二定位件227 上，而增加该盖板225与该挡墙222及所述肋条221之间的结合度。参阅图5、7、8，该盖板225组装完成后，就能进行该汽缸头盖2的锁合，锁合时，是将四个锁合单元23的螺栓231分别穿过四个锁付座214的穿孔217而螺合于汽缸头4上， 而每一螺栓231在螺合的过程中，会使得垫片233向下迫合变形元件232，由于变形元件 232具有弹性，配合导引部2153是呈弯弧状，因此变形元件232是被压迫于该顶面2152上时会由导引部2153导引而部分伸入该穿孔217内，而封挡螺栓231与穿孔217之间的空隙， 另外，由于垫片233的截面是呈倒U形，因此可以侧向包覆变形元件232，减少变形元件232 径向挤压的轴力损失，进而增进其封挡空隙的能力。再者，由于该围绕壁215的内环面形成有内齿型部216，除了可以增加锁付座214整体的强度，避免围绕壁215的厚度增加太大而易射出成型冷却时翘曲变形的情形，而截面呈倒U形的垫片233与导引部2153的配合， 使得锁合时只要施力适当的锁付扭力，就能获得足够轴力，不需过度施力来确保锁付座214 的锁合面压，而能避免锁合过程中锁付座214龟裂的问题。
综上所述，每一锁付座214的该围绕壁215的内环面形成有内齿型部216，因此不需再增加围绕壁215的厚度，能避免围绕壁215过厚产生的收缩翘曲变形的情形；而每一锁合单元23的垫片233的截面是呈倒U形，能防止变形元件232径向变形而将锁合力量导向对应的锁付座214，因此施加适当锁付扭力就能锁合，不需过度施力而能避免锁合过程中锁付座214的围绕壁215龟裂的问题，再结合振动熔接与热融两种方式，能稳固地将该盖与所述肋条221结合在一起，故确实能达成本发明的目的。以上所述，仅为本发明之较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施之范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作之简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖之范围内。
权利要求
1.一种汽缸头盖，由塑胶材质制成并包含一盖体，包括一基壁、一由该基壁延伸的侧壁、一由该基壁及侧壁围绕界定的空间，及多个由该侧壁向外凸设的锁付座，其中，每一锁付座具有一围绕壁，及一轴向贯穿该围绕壁的穿孔；一油气循环室设置于该空间内；及多个锁合单元，每一锁合单元包括一穿设于锁付座的穿孔的螺栓、一套设于该螺栓上的变形元件，及一套设于该螺栓上且用以压迫该变形元件的垫片，所述螺栓是将该盖体锁付于一汽缸头上；其特征在于该盖体的锁付座的围绕壁内环面形成有内齿型部，而每一锁合单元的垫片具有一平面部，及一由该平面部延伸的侧面部，该侧面部是用以侧向包覆该变形元件。
2.如权利要求1所述的汽缸头盖，其特征在于该油气循环室包括多个位于该空间内的肋条、一环绕所述肋条的挡墙、多个开设于挡墙上的开口、至少一凸设于该基壁上的柱体、一结合于所述肋条与该挡墙上的盖板，及一油气出口，其中，该盖板侧边形成有至少一对应套设于该柱体的定位件，所述肋条为交错设置，并由所述肋条、该挡墙，及盖板围绕界定出一蜿蜒并连通所述开口及该油气出口的流道。
3.如权利要求1所述的汽缸头盖，其特征在于该围绕壁具有一朝向该汽缸头的底面， 及一被该变形元件压迫的顶面，该内齿型部是位于该底面与顶面之间。
4.如权利要求3所述的汽缸头盖，其特征在于该围绕壁还具有一由该顶面往该底面的方向延伸且呈弯弧状的导引部，该变形元件是压迫于该顶面上并由该导引部导引而部分伸入该穿孔内。
5.如权利要求2所述的汽缸头盖，其特征在于该油气循环室的肋条是凸设于该基壁上，而该挡墙是凸设于该基壁上并环绕所述肋条。
6.如权利要求2所述的汽缸头盖，其特征在于该盖板与所述肋条是以振动熔接的方式结合在一起，而该定位件与该柱体是以热融的方式结合在一起。
7.如权利要求2所述的汽缸头盖，其特征在于该油气循环室的柱体是连接于该挡墙外侧。
8.如权利要求2所述的汽缸头盖，其特征在于该油气循环室包括两个间隔凸设于该基壁上的柱体，而该盖板侧边形成有两个对应套设于所述柱体的定位件。
9.如权利要求2所述的汽缸头盖，其特征在于该柱体的高度是大于该挡墙的高度。
10.如权利要求1所述的汽缸头盖，其特征在于该汽缸头盖是设置于一引擎上，该引擎是呈略水平方式设置，且该引擎为气冷式引擎。
全文摘要
一种汽缸头盖，由塑胶材质制成并包含一盖体、一设于该盖体上的油气循环室，及多个锁合该盖体与汽缸头的锁合单元。该盖体包括多个与所述锁合单元配合的锁付座，每一锁付座内的围绕壁内形成有内齿型部，能避免围绕壁过厚所产生的收缩翘曲变形的情形；而每一锁合单元的垫片具有侧面部能防止变形元件径向变形而将锁合力量导向对应的锁付座，因此施加适当锁付扭力就能锁合，不需过度施力而能避免锁合过程中锁付座龟裂的问题。
文档编号F02F11/00GK102465785SQ201010543639
公开日2012年5月23日 申请日期2010年11月8日 优先权日2010年11月8日
发明者陈宪辉 申请人:光阳工业股份有限公司