专利名称：组合式发动机散热器的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车、二工程机械、发电机组的散热冷却系统，特别涉及发动机冷却系统的结构，具体是一种细合式发动机散热器。
背景技术：
现代发动机工作中散热器及中冷器是发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件(缸套、缸盖、气门等)必须进行适当的冷却。为了保证冷却效果，发动机冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小， 冷却效率要高。中冷器是增压系统的一部分。当空气被高比例压缩后会产很高的生热量，从而使空气膨胀密度降低，而同时也会使发动机温度过高造成损坏。为了得到更高的容积效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的(可以将气体温度从150摄氏度降到50摄氏度左右)。由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间，所以又称作中央冷却器，简称中冷器。风冷式中冷器可以安装在发动机水箱的前面、旁边或者另外安装在一个独立的位置上(很多柴油动力商用车前盖上都会多出一个人风口，那一般都是供中冷器使用的).其波形铝制散热片和管道与发动机水箱结构相似，热传导效率高。另一方面，中间冷却技术又需要较复杂的控制机构，空气过热无效果白费工夫，过冷在进气管中形成冷凝水会弄巧成拙，因此要将中冷器和涡轮增压器进行精确的匹配.使得压缩空气达到要求的冷却温度。然而在当前发动机散热器和中冷器一般都是为两个部件产品，他们分别前后叠加安装，体积大，安装繁琐。散热效果差(通过中冷器产生的热风影响散热器的正常散热效果)，旁边或者另外安装在一个独立的位置上，风力较小(不在风扇中心)降温效果不好。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种将发动机水冷冷却系统的散热器和降低发动机的进气温度的中冷器组合在一起的组合式发动机散热器，使其具备了更好的适用性和使用性。本发明为实现技术问题所采用的技术方案是，组合式发动机散热器，其特征在于将发动机水冷冷却系统的散热器和降低发动机的进气温度的中冷器组合在一起通过总成支架固定，并安装在发动机风扇的前端。所述总成支架固定在发动机风扇前端，在风扇和总成支架的前端设置风罩护网， 后端设置导风罩。所述中冷器和散热器的主体共同为一个整体焊接形成的芯体总成，在所述芯体总成的上端设置上气室和进气口、上水室和进水管，下端设置下气室和出气口、下水室和出水管。在所述上端的上气室和上水室之间与下端的下气室和下水室之间设有隔板，上端的上气室和上水室之间与下端的下气室和下水室之间的共用部分为芯体总成。所述中冷器和散热器组合形成的组合式散热器的上水室和下水室与上气室和下气室之间部分为芯体总成，其由冷却管和散热片构成，散热片位于相邻冷却管之间，所述散热片紧密地与冷却管靠在一起，外部通过框架固定。所述中冷器把高温高压空气通过压力压入上汽室，进入的空气经过芯体总成进入下气室过程中，通过本身与外界空气的接触和交换热量以及安装在后端的风扇形成的气流加速与外界空气的热交换，得到中冷的效果。所述散热器通过所述上水室和进水管以及下水室和出水管在芯体内形成冷却水的循环流动降低散热芯体的热量以及通过安装在后端的风扇形成的气流加速与外界空气， 达到散热的效果。所述进气口和出气口之间连通部分与进水管和出水管之间连通部分是由冷却管和散热带构成，散热带位于相邻冷却管之间，所述散热带紧密地与冷却管靠在一起，外部通过框架固定。所述冷却管和散热带均由铝制材料制成，一次性焊接成型。所述的中冷器和散热器上端有其隔板隔开的上气室和上水室和下端有其隔板隔开的下气室和下水室，中间部分共用的芯体总成的冷却管和散热带以及外加安装在后端的风扇二工作时形成的气流加速气的热量散失和水的热量散，相辅相成，从而得到中冷和散热的效果。本发明的有益效果是解决了现有技术中的发动机的散热器和中冷器为两个部件产品，具备了发动机散热器和中冷器的所具有的两个功能，从而降低制造成本，减少安装体积，提高散热器性能，同时提高了发动机的效率，是节能、环保、安全的升级产品。
图1是本发明结构示意图；图2是图1的侧面示意图；图3是图1的后视图；图4为图1中散气热芯片和散水热芯片局部示意图；图5是图4的局部俯视图。
具体实施例方式为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和图示，进一步阐述本发明。如图1所示，组合式发动机散热器由中冷器1和散热器2组成，通过中冷器1和散热器2共用的芯体总成3并在中冷器1和散热器2上下端部分用隔板4分别隔开形成上气室11和进气口 12以及上水室21和进水口 22组成一个完整整体。组合式散热器的中冷器 1和散热器2外部由总成支架5通过钎焊方式进行固定并安装在发动机风扇的前端。
如图1图2和图3所示，组合式散热器在总成支架5的固定在风扇的前端，在风扇和总成支架5的前端安装风罩扩网6和在总成支架4和风扇的后端安装导风罩7。如图1图4和图5所示，中冷器1和散热器2共用的芯体总成3由散热带31和冷却管32组成，其中散热带31位于相邻两冷却管32之间，相邻的散热带32之间安装框架 33，将冷却管32和散热带31均勻的排列。在如图1所示，组合式散热器的中冷器1和散热器2共用的芯体总成3外，芯体总成3的上端和下端用隔板4隔开形成上端的上气室11和进气口 12以及进水口 22和上水室21，下端形成下气室13和出气口 14以及下水室23和出水口 M。当被压缩的温度升高的空气从进气口 12进入到上气室11在进入芯体总成3。高温高压空气分散到芯体总成3 的冷却管32内，冷却管32及散热带31为压缩空气散热，而冷却管32和散热带31在电动气风扇的作用下，加上外有常温空气高速流过，带走了冷却管32和散热带31上的热量，在降温后流到下气室13，从而达到冷却压缩空气的目的，冷却到一定温度的空气从出气口 14 流出组合式散热器外。同时组合式散热器中还通过一部分温度较高的水，从进水口 22进入上水室21，流经冷却管32内，冷却管32及散热带31为温度较高的水散热，通过冷却管32和散热带31 的外部有电动机风扇作用下使常温空气高速流过，带走大量的冷却管32和散热带31上的热量，降温后的水到达下水室23，达到降水温目的，温度降低后的水经过下水室23从出水口 24流出。以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求
1.组合式发动机散热器，其特征在于将所述发动机水冷冷却系统的散热器和降低发动机的进气温度的中冷器组合在一起通过总成支架固定，并安装在发动机风扇的前端。
2.根据权利要求1所述组合式发动机散热器，其特征在于所述总成支架固定在发动机风扇前端，在风扇和总成支架的前端设置风罩护网，后端设置导风罩。
3.根据权利要求1所述组合式发动机散热器，其特征在于所述中冷器和散热器的主体共同为一个整体焊接形成的芯体总成，在所述芯体总成的上端设置上气室和进气口、上水室和进水管，下端设置下气室和出气口、下水室和出水管。
4.根据权利要求3所述组合式发动机散热器，其特征在于所述上气室和上水室之间、 下气室和下水室之间设置隔板。
5.根据权利要求3所述组合式发动机散热器，其特征在于所述芯体总成由冷却管和散热带构成，散热带位于相邻冷却管之间，所述散热带紧密地与冷却管靠在一起，外部通过框架固定。
6.根据权利要求5所述组合式发动机散热器，其特征在于所述冷却管和散热片带均由铝制材料制成，一次性焊接成型。
全文摘要
组合式发动机散热器，涉及发动机冷却系统的结构，将所述发动机水冷冷却系统的散热器和降低发动机的进气温度的中冷器组合在一起通过总成支架固定，并安装在发动机风扇的前端。有益效果是解决了现有技术中的发动机的散热器和中冷器为两个部件产品，具备了发动机散热器和中冷器的所具有的两个功能，从而降低制造成本，减少安装体积，提高散热器性能，同时提高了发动机的效率，是节能、环保、安全的升级产品。
文档编号F02B29/04GK102400762SQ20111035045
公开日2012年4月4日 申请日期2011年11月8日 优先权日2011年11月8日
发明者王文, 胡会平, 陈坦和 申请人:安徽汇展热交换系统有限公司