一种中间排气歧管的制作方法

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，尤其涉及一种中间排气歧管。

背景技术：

现阶段，随着用户对汽车各方面要求的不断提高，对发动机也有着更高的要求。发动机作为汽车的心脏，其性能为汽车的各相关指标提供最直接的支持。发动机排气歧管是汽车排气系统主要部件，发动机工作时产生的高温气流经排气歧管排出。在发动机排气领域，因其关乎发动机整机性能、零部件布置，以及整车发动机舱设计、排放标准等，所以，各汽车企业对发动机的排气歧管的设计要求也越来越高。对于发动机排气歧管而言，大部分的排气歧管存在的主要问题如下：排气管管道较长，结构复杂，铸造成本高，管道之间不够稳定，噪音大。

授权公告号为：CN 205047286 U的专利：一种发动机排气歧管的结构包括进气口法兰、排气歧管总管、四根排气歧管支管、出气口法兰、加强筋、EGR分流口；进气口法兰和出气口法兰分别与排气歧管总管连接，进气口法兰和出气口法兰分布在排气歧管总管两侧，排气歧管总管通过四根排气歧管支管与进气口法兰相连，在四根排气歧管支管的交汇处固定加强筋，第四排气歧管支管与EGR分流口相固定，所述的出气口法兰与进气口法兰呈30°角，所述的进气口法兰为菱形，设有螺栓孔，出气法兰为三角形，设有螺栓孔，所述的四根排气歧管支管均呈流线型，进气水平管道和出气竖直管道连接处为大圆角过渡，其中位于两侧的第一排气歧管支管和第四排气歧管支管长于位于中间的第二排气歧管支管和第三排气歧管支管，该专利加工成本低同时使进气到出气的管道更为流畅，便于气体流动，但是该专利没有解决排气管管道较长，结构复杂，铸造成本高，管道之间不够稳定，噪音大的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种中间排气歧管，解决了现有技术中排气管管道较长，结构复杂，铸造成本高，管道之间不够稳定，噪音大技术问题；

一种中间排气歧管，包括进气口法兰、总管、支管，所述支管包括第一支管、第二支管，所述第一支管一端设置有进气口法兰，另一端与总管上侧相连通，所述第二支管一端设置有进气口法兰，另一端与总管上侧相连通，所述第一支管与第二支管成V型，所述总管下方设置有排气口，所述排气口包括第一排气口、第二排气口，所述第一排气口与第一支管组成第一排气管道，所述第二排气口与第二支管组成第二排气管道。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步地，所述第一支管与第二支管之间连接有第一加强筋，采用本步的有益效果是通过第一加强筋与第一、第二支管形成三角形，提高管道的稳定，减少噪音。

进一步地，所述第一支管与总管的交汇处、第二支管与总管的交汇处均设置有第二加强筋。

进一步地，所述总管外侧中部设置有增压器接口，所述增压器接口分别与第一排气管道、第二排气管道相连通，采用本步的有益效果是在总管中部设置有增压器接口，减少管道长度，延长使用寿命。

进一步地，所述增压器接口与总管成30度。

进一步地，所述进气口法兰为菱形。

进一步地，所述总管下方设置有多个固定孔，采用本步的有益效果是通过固定孔来固定总管，保证本实用新型安装时的稳定。

进一步地，所述总管、支管采用球墨铸铁材料。

本实用新型的有益效果：

本实用新型为一种中间排气歧管，它包括总管和支管，其中支管是与总管上方连通的，总管两端可以再接排气歧管，这样扩大使用范围，可以适用多种发动机；本实用新型中的第一支管、第二支管分别组成一个排气通道，这样可以减少排气阻力；本实用新型结构简单，使用范围广，且使用寿命长。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例所述的一种中间排气歧管的结构示意图；

图2为图1所示的一种中间排气歧管的轴侧图；

附图标记：

1-进气口法兰；2-总管；3-支管；4-第一支管；5-第二支管；6-排气口；7-第一排气口；8-第二排气口；9-第一排气管道；10-第二排气管道；11-第一加强筋；12-第二加强筋；13-增压器接口；14-固定孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”和“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型具体实施例所述的一种中间排气歧管的结构示意图；图2为图1所示的一种中间排气歧管的轴侧图。

如图1-2所示，本实用新型所提供的一种中间排气歧管，包括进气口法兰1、总管2、支管3，所述支管3包括第一支管4、第二支管5，所述第一支管4一端设置有进气口法兰1，另一端与总管2上侧相连通，所述第二支管5一端设置有进气口法兰1，另一端与总管2上侧相连通，利用总管的两端可以连接其余排气歧管，扩大使用范围；所述第一支管4与第二支管5成V型，所述总管2下方设置有排气口6，所述排气口6包括第一排气口7、第二排气口8，所述第一排气口7与第一支管4组成第一排气管道9，所述第二排气口8与第二支管5组成第二排气管道10，利用两个排气管道进行排气，能够有效减小排气阻力。

进一步地，如图1所示，所述第一支管4与第二支管5之间连接有第一加强筋11，通过第一加强筋11与第一、第二支管形成三角形，提高管道的稳定性，减少冲击产生的噪音。

其中，所述第一支管4与总管2的交汇处、第二支管5与总管2的交汇处均设置有第二加强筋12，可以减小热应力集中，提高排气歧管的强度。

进一步地，如图2所示，所述总管2外侧中部设置有增压器接口13，所述增压器接口13分别与第一排气管道9、第二排气管道10相连通，在总管2中部设置有增压器接口13，减少管道长度，延长使用寿命。

其中，所述增压器接口13与总管2成30度。

进一步地，如图1所示，所述进气口法兰1为菱形。

其中，如图2所示，所述总管2下方设置有多个固定孔14，通过固定孔14来固定总管2，保证本实用新型安装时的稳定。

进一步地，所述总管2、支管3采用球墨铸铁材料。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。