专利名称：柴油节能增温器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于柴油汽车及各种机动车辆的柴油节能装置，尤其是能够在冬季提高经济特性及机动性能和效率的柴油节能增温器。
目前，公知的柴油节能技术使用的是“热电阻”装在柴油箱中增温柴油，这样在启动车之前完全耗用设备上蓄电池的电能，蓄电池损坏很快。即便是内燃机运行之后，耗用一部分发电机的电能，但对一个盛满柴油的大柴油箱的柴油增温，很难达理想效果。经常因增温的柴油温度低，造成熄火。安全感差，柴油易燃品尽管是利用有保护温度的热电阻装在油箱中，但也意味着把火源引入柴油容器中，在安全运行条件下，一般不会出问题，而在特殊情况下如发生了事故，油箱意外破损(如撞车)，就不堪设想。所以该项技术近年来未得以普遍推广。
本实用新型的目的是提供一种即能提高效率，又结构简单，安全可靠的柴油节能增温器，它克服了现有技术中的不足，同时又遍于推广利用，节省能源。
本实用新型的目的是这样实现的，一种用于柴油汽车及各种机动车辆的柴油节能增温器，由内燃机的主油箱和滤清器等组成，其中，放水开关通过水管与增温器连接，支架将增温器固定在主油箱内，吸油管通过开关与总输油管相连接，副油箱与主油箱之间有一隔板，副油箱吸油管通过开关与主油管相连接，主油管与柴油滤清器及低压输油泵相连接，开关一端与增温器回水管连接，另一端与水散热器相连接，开关一端与散热器出水管连接，另一端与增温器进水管连接。
由于采用了上述方案，使本实用新型结构简单，安全可靠避免了现有的柴油节能增温装置所存在的不足，以达到本实用新型之目的。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型整体结构图。
图中1.放水开关2.增温器3.支架4.吸油管5.主油箱6.副油箱7.副油箱吸油管8.开关9.开关10.主油管11.柴油滤清器12.低压输油泵13.开关14.水散热器15.开关16.增温器进水管17.增温器回水管。
在
图1所示的实施例中，柴油节能增温器由内燃机的主油箱和滤清器等组成，其中放水开关(1)通过水管与增温器(2)连接，支架(3)将增温器(2)固定在主油箱(5)内，吸油管(4)通过开关(9)与总输油管(10)相连接，副油箱(6)与主油箱(5)之间有一隔板，副油箱吸油管通过开关(8)与主油管(10)相连接，主油管(10)与柴油滤清器(11)及低压输油泵(12)相连接，低压输油泵(12)通过油管与内燃机高压柴油泵相连接，开关(13)一端与增温器回水管(17)连接，另一端与水散热器(14)相连接，开关(15)的一端与散热器出水管连接，另一端与增温器进水管(16)连接。另外，利用分流内燃机的排气余热，引进主油箱的柴油增温器，即可达到柴油增温的目的。有的水冷却的柴油内燃机也可以采用排气余热增温柴油。由于排气分流管道一般较长，较细不会有明火达到增温器的部位，并且可以在分流管道上安装明火花消除装置，会更加安全可靠。
权利要求1.一种柴油节能增温器，由内燃机的主油箱和滤清器等组成，其特征在于放水开关(1)通过水管与增温器(2)连接，支架(3)将增温器(2)固定在主油箱(5)内，吸油管(4)通过开关(9)与总输油管(10)相连接，副油箱(6)与主油箱(5)之间有一隔板，副油箱吸油管通过开关(8)与主油管(10)相连接，主油管(10)与柴油滤清器(11)及低压输油泵(12)相连接，开关(13)一端与增温器回水管(17)连接，另一端与水散热器(14)相连接，开关(15)的一端与散热器出水管连接，另一端与增温器进水管(16)连接。
专利摘要一种用于柴油汽车及各种机动车辆的柴油节能增温器，由内燃机的主油箱和滤清器等组成，其中，放水开关通过水管与增温器连接，支架将增温器固定在主油箱内，吸油管通过开关与总输油管相连接，副油箱与主油箱之间有一隔板，副油箱吸油管通过开关与主油管相连接，主油管与柴油滤清器及低压输油泵相连接，开关一端与增温器回水管连接，另一端与水散热器相连接，开关的一端与散热器出水管连接，另一端与增温器进水管连接。
文档编号F02B3/06GK2195625SQ9420826
公开日1995年4月26日 申请日期1994年4月19日 优先权日1994年4月19日
发明者江春山, 于艳丽 申请人:江春山