一种动力总成的冷却系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车冷却系统技术领域，特别是指一种动力总成的冷却系统。
【背景技术】
[0002]随着动力总成技术的发展，冷却系统的回路越来越复杂，随着发动机功率的加大，冷却系统负荷也越大，一些车型需要对机油进行水冷冷却，很多自动挡的车型上还需要对变速箱油冷器进行水冷冷却等等。这些就造成了整个冷却系统的水流量需求变大，同时，热交换器的增多导致了整车冷启动暖机速度、冬天暖风机采暖的难题出现。
[0003]现有的冷却系统由于水流支路的复杂，水栗能力不足，存在冷天暖机慢及制暖效果差的问题，同样，由于水流量的限制，存在对于油冷系统的冷却能力不足的问题。由于各热交换器例如暖风机和变速箱油冷器在不同环境下对于水流量的需求不同，目前绝大部分冷却系统并没有对整个冷却系统的流量按需求进行分配，调整，导致不必要的浪费。例如，在不需要变速箱油冷时，仍有水流经过，会减少暖风水流量和小循环水流量，降低暖机速度和制暖效果等。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是通过对现有的动力总成的冷却系统提出改进技术方案，通过本技术方案，在提高整车冷启动暖机及采暖的速度的同时，能够实现对整个冷却系统的流量按需求分配、调整以减少能耗。
[0005]本发明是通过以下技术方案实现的:
[0006]—种动力总成的冷却系统，包括有发动机、第一冷却水栗、散热器、第二冷却水栗、第一节温器、第二节温器、机油冷却器、变速箱油冷器、暖风机及连接管路；
[0007]所述发动机的出水口通过所述连接管路分别连接所述第一节温器的第一进水口、所述散热器、所述第二冷却水栗及所述机油冷却器；
[0008]所述散热器的出水口通过所述连接管路与所述第一节温器的第二进水口连接；所述第一节温器的出水口与所述第一冷却水栗的进水口通过所述连接管路连接；所述第一冷却水栗的出水口与所述发动机的进水口通过所述连接管路连接；
[0009]所述第二冷却水栗的出水口通过所述连接管路与所述第二节温器连接；所述第二节温器的第一出水口通过所述连接管路与所述变速箱油冷器连接；所述第二节温器的第二出水口通过所述连接管路与所述暖风机连接；
[0010]所述机油冷却器的出水口、所述变速箱油冷器的出水口及所述暖风机的出水口均通过所述连接管路与所述第一冷却水栗的进水口连接。
[0011]进一步的，所述冷却系统包括有以下三种形态:
[0012]第一形态为，
[0013]所述第一节温器与所述第二节温器均处于关闭状态；冷却水从所述发动机的出水口分别进入到所述第一节温器的第一进水口、所述机油冷却器、及通过所述第二冷却水栗后进入所述第二节温器；
[0014]进入到所述第一节温器的所述冷却水从所述第一节温器的出水口进入到所述第一冷却水栗的进水口；
[0015]进入到所述机油冷却器的所述冷却水从所述机油冷却器的出水口进入到所述第一冷却水栗的进水口；
[0016]进入到所述第二节温器的所述冷却水从所述第二节温器的第二出水口进入到所述暖风机；从所述暖风机的出水口的所述部分冷却水进入到所述第一冷却水栗的进水口 ；
[0017]所述冷却水从所述第一冷却水栗的出水口进入到所述发动机的进水口 ；
[0018]第二形态为，
[0019]所述第一节温器与所述第二节温器均处于开启状态；所述冷却水从所述发动机的出水口分别进入到所述散热器、所述机油冷却器及通过所述第二冷却水栗后进入所述第二节温器；
[0020]进入到所述散热器的所述冷却水通过所述第一节温器的第二进水口后进入到所述第一冷却水栗的进水口；
[0021]进入到所述机油冷却器的所述冷却水从所述机油冷却器的出水口进入到所述第一冷却水栗的进水口；
[0022]进入到所述第二节温器的所述冷却水分别进入到所述变速箱油冷器及所述暖风机，然后从所述变速箱油冷器的出水口及所述暖风机的出水口进入到所述第一冷却水栗的进水口 ；
[0023]所述冷却水从所述第一冷却水栗的出水口进入到所述发动机的进水口 ；
[0024]第三种形态为，
[0025]所述第一节温器处于半开启状态，所述第二节温器处于半开启或半关闭状态；
[0026]所述冷却水从所述发动机的出水口分别进入到所述散热器、所述第一节温器的第一进水口、所述机油冷却器及通过所述第二冷却水栗后进入所述第二节温器；
[0027]进入到所述散热器的所述冷却水通过所述第一节温器的第二进水口后进入到所述第一冷却水栗的进水口；
[0028]进入到所述第一节温器的所述冷却水从所述第一节温器的出水口进入到所述第一冷却水栗的进水口；
[0029]进入到所述机油冷却器的所述冷却水从所述机油冷却器的出水口进入到所述第一冷却水栗的进水口；
[0030]进入到所述第二节温器的所述冷却水分别进入到所述变速箱油冷器及所述暖风机，然后从所述变速箱油冷器的出水口及所述暖风机的出水口进入到所述第一冷却水栗的进水口 ；
[0031]所述冷却水从所述第一冷却水栗的出水口进入到所述发动机的进水口。
[0032]进一步的，还包括有膨胀水壶；所述膨胀水壶的出水通过所述连接管路分别连接所述第一节温器的第二进水口及所述第一冷却水栗的进水口；
[0033]在所述膨胀水壶上还设置有进气口 ；所述进气口通过所述连接管路分别连接所述散热器、所述发动机及所述暖风机。
[0034]在所述膨胀水壶上还设置有系统压力盖。
[0035]在所述进气口与所述散热器之间的所述连接管路上设置有第一节流阀；在所述发动机与所述进气口之间的所述连接管路上设置有第二节流阀；在所述暖风机与所述进气口之间的所述连接管路上设置有第三节流阀。
[0036]在所述第三节流阀与所述进气口之间设置有单向阀。
[0037]所述第二节温器的开启温度敬意区间高于所述第一节温器的开启温度区间。
[0038]所述第一冷却水栗为机械式水栗或电子水栗；所述第二冷却水栗为机械式水栗或电子水栗。
[0039]本发明的有益效果是:
[0040]本申请通过采用双节温器及双水栗的同时控制、匹配，实现整个动力总成的冷却系统的合理控制，提升冷却效果、暖机效果及暖风制暖效果。在提高整车冷启动暖机及采暖的速度的同时，能够实现对整个冷却系统的流量按需求分配、调整以减少能耗。
【附图说明】
[0041]图1为本发明的冷却系统原理图。
[0042]附图标记说明
[0043]11-发动机缸盖，12-发动机缸体，21-第一冷却水栗，22-第二冷却水栗，31-第一节温器，32-第二节温器，41-散热器，42-第一暖风机，43-第二暖风机，44-变速箱油冷器，45-机油冷却器，51-第一节流阀，52-第二节流阀，53-第三节流阀，54-单向阀，61-膨胀水壶，71-小循环管路。
【具体实施方式】
[0044]以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
[0045]本发明提供一种动力总成的冷却系统，如图1所示，包括有发动机、第一冷却水栗21、散热器41、第二冷却水栗22、第一节温器31、第二节温器32、机油冷却器45、变速箱油冷器44、暖风机、连接管路、膨胀水壶61、第一节流阀51、第二节流阀52、第三节流阀53及单向阀54。
[0046]本申请中，发动机包括有发动机缸盖11和发动机缸体12，